中汽文化

每個時代的更迭都會催生出一個個全新的符號，走在發(fā)展高速路的中國汽車工業(yè)也不例外，伴隨著時間的流逝，有些符號會慢慢消失，但是還有一些卻隨著歷史的演變越發(fā)光彩熠熠。說起中國私家車的經(jīng)典，就不得不提起家用轎車的老三樣兒之一，幾代汽車人的夢想縮影，家用轎車的活符號——捷達！

我們理想中的座駕，應(yīng)該能讓生活更富情趣，成就工作與生活的兩全其美，而捷達憑借其可靠的品質(zhì)、優(yōu)異的性能成為了國人的理性之選。

前言及歷史

捷達，是較早進入中國的汽車品牌之一。正因如此，成就了捷達在國內(nèi)無人不知無人不曉的地位，其馬路上的“能見度”絕不亞于國內(nèi)任何品牌的車輛。遠在德國老家的捷達，也是一款歷史悠久的車型，品牌分有多個不同型號。第一代捷達首見于1980年的A1平臺，經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)品線已經(jīng)從第一代的A1時代進化至今天的第五代A5平臺。1985年正式上市的車型，基于第二代A2平臺打造，車身代號為19E，1G2。雖說是產(chǎn)自第二代平臺的車輛，同時期的國外捷達已大舉使用KE型機電結(jié)合，或是EFI電控燃油噴射技術(shù)。

第一代捷達（Jetta A1）：三廂版的高爾夫

第一輛捷達Jetta-MK1于1979年夏天在歐洲正式上市。雖然是在高爾夫掀背版的基礎(chǔ)上改造而來，但其車身設(shè)計依然經(jīng)過喬治亞羅親自操刀，整體造型協(xié)調(diào)流暢，完全沒有任何兩廂車改為三廂車的痕跡，線條簡單棱角鮮明，沉穩(wěn)中又不乏激情，這樣的造型設(shè)計完全符合一款緊湊型家庭轎車的定位。

第一代捷達A1基本上可以算是高爾夫的三廂版，在相同的軸距上，捷達A1的車身加長了380mm，這都是因為捷達A1增加了一個630L的后備廂。但是作為“拉長”的第一代高爾夫，捷達A1一直活在它兄長的陰影中，雖然稍晚幾年上市的捷達A1在內(nèi)飾以及空氣動力學(xué)設(shè)計上表現(xiàn)得更為出色。但是，只有在更喜歡三廂車的北美地區(qū)，捷達A1的銷量才稍稍超越了風(fēng)靡全球的高爾夫。

從設(shè)計開始，捷達A1就被賦予了多種變化和規(guī)格。除了雙開門和四開門的車體結(jié)構(gòu)以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272mL、1457mL、以及長期以來一直作為高爾夫系列基本配置的電噴型1588mL發(fā)動機。根據(jù)配置不同，捷達A1被分為基本型、L型和GL型，再加上選擇不同的發(fā)動機，捷達A1有8種以上不同形式的配置上市。

1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術(shù)的倡導(dǎo)下，推出了一系列的節(jié)能措施。捷達A1和高爾夫都采用了一種3+E變速器技術(shù)，這種技術(shù)是通過運用巡航齒輪，使汽車在高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比只有三擋的變速器降低了1000r/min。捷達A1的其它FORMEL E設(shè)備都是仿高爾夫的，只有后部的設(shè)計沒有模仿。早期柴油款捷達A1使用的是高爾夫一直使用的1471mL柴油機，此后捷達A1改為使用1588mL柴油機。

在英國市場上，捷達A1的L型和GL型都可以選擇1.3L、1.5L汽油發(fā)動機或1.6L LD柴油發(fā)動機。1982年，市場上L型的捷達A1被C型取代，新的C型使用1.3L發(fā)動機。此后，又推出了裝備1.5L發(fā)動機的CL型。同年，大眾公司用1781mL的發(fā)動機取代了1588mL發(fā)動機，與高爾夫GTI使用同樣的1.6L發(fā)動機的捷達CLI和GLI退出了市場。

第二代捷達（Jetta A2）：最成功的一代車型

1984年，捷達迎來了首次換代改款。吸取了捷達A1的教訓(xùn)后，全新捷達A2在設(shè)計之初就刻意將自己與搶盡風(fēng)頭的高爾夫區(qū)別開來，采用與同期上市的高爾夫A2完全不同的大燈組。設(shè)計風(fēng)格與市場定位的改變，逐漸幫助人們將捷達與高爾夫區(qū)別開來。在當時十分先進的底盤懸架系統(tǒng)、4缸16V引擎、五擋手動變速器以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)都出現(xiàn)在了這代捷達身上。

第二代捷達仍然基于全新的第二代高爾夫平臺，車身更加寬大，整車長度增加了100mm，軸距增加了66mm，寬度增加了53mm，乘員數(shù)量從一代的4人增加至5人。在機械性能上，沿用了Golf1.3L、1.6L、1.8L三款化油器的汽油發(fā)動機和兩款1.6L柴油發(fā)動機，其中一款帶渦輪增壓。捷達A2有四種不同的配置，分別為C、CL、GL、GLX。1987年，捷達A2進行了重要改變，GT型號引進了16氣閥發(fā)動機代替原來的8氣閥發(fā)動機，這款車也被稱作GTI。與16氣閥高爾夫一樣，捷達的懸掛高度降低了10mm。擁有103kW功率的16氣閥捷達，其穩(wěn)健外表常使人對其性能產(chǎn)生錯覺。

1988年，捷達A2換裝了電噴發(fā)動機以取代化油器發(fā)動機。1988年款的捷達在外表上也有了少許改變：采用由三個橫欄組成的全新中網(wǎng)罩;保險杠和車身兩側(cè)的裝飾條也有了細微變化。車型設(shè)計重新調(diào)整后，意味著捷達A2相繼出現(xiàn)了CL、GL、GTX和GTX16氣閥發(fā)動機，其中，后兩種為電噴發(fā)動機。1989年，捷達A2從5種型號簡化到3種：GT、CL和GL。三種車型標準配置都有一些變化。其中捷達GT16氣閥發(fā)動機擁有95kW功率，四開門車身， 紅色的中網(wǎng)罩和尾部電動天線，可以很容易地辨認出它來。從1990年開始，捷達A2做了新設(shè)計，新型保險杠，黑色的車輪轂罩，遙控的后視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置，使其更為“潔凈”，這種裝置之前只用于帕薩特車型。

二代捷達在中國

二代捷達可以說是中國人最熟悉的一款捷達轎車，1991年捷達作為一汽長春與德國大眾集團合作的結(jié)晶，在長春投產(chǎn)下線。自1991年12月5日起組裝生產(chǎn)，到1995年完全自主生產(chǎn)，很快這輛德國小車便風(fēng)靡全國，至今已經(jīng)在中國銷售了超過百萬輛。硬朗大氣的外觀，相對平實的價格，以及出色的質(zhì)量，都幫助捷達在中國贏得了超乎想象的出色口碑。

如果說現(xiàn)在上汽通用五菱是一代國民神車的話，那么作為“第一批走進平常百姓家里的轎車”“緊湊型家用轎車之王”“皮實耐用60萬km無大修”“年銷量超過30萬輛”“連續(xù)十三年領(lǐng)跑入門級轎車市場”“累計銷量超440萬輛”……捷達，才是幾代人的經(jīng)典座駕。

二代捷達在中國被業(yè)內(nèi)譽為車壇常青樹，當然在這期間，一汽-大眾也對捷達進行了數(shù)次大小改進，包括引進5擋手動變速器與先進的5氣門1.6L發(fā)動機、率先引進了ABS系統(tǒng)等。而其中最著名的改動有三次，第一次是1998年，一汽-大眾借鑒第四代帕薩特的經(jīng)驗，對內(nèi)飾外觀進行了大改款，搭載了EA113的1.6L電噴發(fā)動機，并命名為捷達王。1998年，捷達還更換了全新車頭設(shè)計、搭配了自動變速器。同年，大眾首次為捷達配上了ABS、電噴技術(shù)、帕薩特B5前臉，這些技術(shù)在當時足以傲視群雄，甚至一度擁有帕薩特前臉的捷達王二手車售價可以超過同年份帕薩特B5。

2002年，捷達品牌推出了捷達春天車型。捷達春天在老款車型上升級了內(nèi)飾，裝配了中央門鎖、電動車窗等一系列電動配置。有了這些配置的加持，捷達車型月銷量輕松破萬，全年累計銷售超過10萬輛，成為中國單一車型的銷售冠軍！2004年，捷達繼續(xù)改款，前臉更加圓潤，使用了一體化的前保險杠和前車燈，尾燈造型甚至借鑒了當時的大眾頂級車輝騰。同時車輛進行了多達21項的配置升級，再次拿下了中國單一車型的銷量冠軍，實現(xiàn)了三連冠。

2006年7月14日，捷達迎來了第100萬輛車下線。2010年，捷達進行了第三次改款，此次改款更多的是將外形進行了修改，一體化的進氣格柵與黑底大燈，2010款的車型主要變化都集中在外觀，采用了大眾家族最新的外形基因，一體化進氣格柵與黑底大燈都與高爾夫6如出一轍。另外該車調(diào)整了變速器的4、5擋齒比，進一步提高了節(jié)油性。

捷達車型作為大眾汽車的經(jīng)典車型，在世界汽車工業(yè)的發(fā)展上做出了重大貢獻，捷達實現(xiàn)了那一代人的轎車夢，甚至影響到之后幾代人的購車理念和標準——可靠、皮實耐用、安全值得信賴，一個個捷達的特性被教科書般地復(fù)制和強化。捷達堅持用成熟的技術(shù)、良好的口碑、低廉的零部件以及豐富的維修網(wǎng)絡(luò)和廣大的市場保有量建設(shè)經(jīng)營著自己的品牌，雖然經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新、車型改款，但品牌所堅持的初衷從未改變。從捷達第一輛下線、第一萬輛下線、第一百萬輛下線，至今已擁有的近440萬個用戶，都證明了捷達作為一個符號、一種情結(jié)已經(jīng)定格在幾代人的心中。捷達憑借對國人購買需求的精準把控及對未來中國市場的充分肯定，順利成為了第一批走進中國的實用派的領(lǐng)軍車型，也成為了當時消費者心中“人生第一輛車”的最佳選擇。

2012年，捷達用上了在polo基礎(chǔ)上加長而來的PQ24的A0級平臺。同年換代橫跨三代平臺的全新捷達重新上市，加了AUX、USB音頻接口、中控液晶顯示屏等，讓捷達再次成為國民所期待的樣子。

“捷達”自1991年引入國門后，憑借其一代代具有卓越綜合實力的產(chǎn)品，逐漸成為中國汽車市場的“爆款”代名詞。隨著90后、00后成為汽車消費的主力軍，大眾汽車清醒的認識到，以市場為導(dǎo)向，打造一個符合年輕人消費觀的品牌刻不容緩！終于，在2019年2月26日這天，在德國總部沃爾夫斯堡大眾正式發(fā)布“捷達”子品牌。該品牌專門為中國市場打造，定位為滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌，其產(chǎn)品理念是通過更新潮的設(shè)計理念、更好的智能互聯(lián)體驗來吸引那些在高科技中長大、更容易接受新鮮事物的年輕一代消費者。全新子品牌將由一汽-大眾導(dǎo)入并負責(zé)生產(chǎn)銷售，作為其第三品牌（奧迪、大眾、捷達）在中國市場進行投放。隨后捷達VS3、捷達VS5和捷達VS7相繼投產(chǎn)，拉開了捷達品牌發(fā)展的新序幕。

回憶經(jīng)典

捷達在中國汽車的發(fā)展歷程中無疑是具有象征性的符號。長久以來，捷達轎車秉承著德系車嚴謹?shù)闹圃旃に嚕瑘猿种陨聿粩嗟膭?chuàng)新與完善，用一流的品質(zhì)和良好的品牌形象圓了無數(shù)中國家庭的汽車夢，而更值得一提的是從其誕生之日起，它的每一步前行都在創(chuàng)造歷史。

追溯一汽-大眾產(chǎn)品在環(huán)保方面的貢獻，捷達更是功勛卓越。捷達在中國上市之初曾率先應(yīng)用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發(fā)動機，并以其獨到的產(chǎn)品設(shè)計和全方位的安全技術(shù)裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產(chǎn)品個性。捷達轎車不僅開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車應(yīng)用高檔發(fā)動機技術(shù)、安全技術(shù)裝備的先河，而且全部產(chǎn)品率先采用了先進的多點電噴技術(shù)，全部加裝了三元催化反應(yīng)器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達轎車成為了國產(chǎn)轎車環(huán)保的先驅(qū)。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品理念帶動了技術(shù)、工藝和服務(wù)的全面創(chuàng)新以及提升，并滲入到了捷達轎車的每一個細微之處，保證每一位用戶的利益與安全。捷達屹立在中國汽車市場30余年，作為中國汽車歷史上的一個經(jīng)典符號或者是說時代的符號，它見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。

從1992年至今，秉承非凡的德國技術(shù)和一汽-大眾匠心造就的捷達轎車，以其強勁的動力、省油耐用、安全可靠的性能優(yōu)點，深入400多萬個中國車主的心，也讓更多的中國消費者有了更美好的出行體驗，相信捷達還將在中國的汽車市場上一直深耕下去，行穩(wěn)致遠。