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在進入中國33年、擁有近700萬累計用戶后，奧迪汽車在中國又掀開新的一幕——不僅是在產(chǎn)品端全力推動電動化轉(zhuǎn)型，更在組織架構(gòu)上再度創(chuàng)新。

4月19日上海車展，奧迪中國總裁安世豪、中國一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東、上汽集團總裁王曉秋同臺亮相，三方實現(xiàn)歷史性握手。奧迪從此與中國最具實力的兩大車企集團正式締結(jié)合作伙伴關(guān)系。

三大行業(yè)領(lǐng)導者攜手，有能力共同打造起行業(yè)最強大的組合。通過為中國市場打造互補性、差異化產(chǎn)品，升級現(xiàn)代化銷售和服務理念，共同描繪奧迪“黃金十年”新藍圖。

技術(shù)快速迭代、產(chǎn)業(yè)快速演變的當下，如本屆上海車展主題，“擁抱變化”成為唯一的出路和對策。在歷經(jīng)波折和探索后，奧迪、一汽、上汽三方最終同臺攜手，不僅是擁抱變化，更是開啟未來。于奧迪而言，強者恒強的地位得到確認；于中國汽車而言，豪華車未來圖景也由此變得清晰。

塵埃落定，放開手腳

從2016年至今，關(guān)于奧迪再合資的議題一直是中國汽車最大的關(guān)注點之一。直至2020年12月，涉事三方最終就南北奧迪運作模式達成一致，過程不可謂不曲折。最終能夠撥云見日，相當程度上得益于奧迪中國去年提出的“黃金十年”戰(zhàn)略構(gòu)想。

2020年4月，馬庫斯·杜斯曼正式出任奧迪董事會主席兼CEO，與此同時，安世豪先生(Werner Eichhorn)出任奧迪中國總裁，開始全面負責奧迪在華相關(guān)業(yè)務。值得一提的是，16年前，2005至2008年，正是由安世豪在長春擔任首任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，協(xié)助建立了奧迪在中國的分銷結(jié)構(gòu)。經(jīng)歷此番調(diào)整，奧迪中國擁有了更為清晰的角色和責任劃分，并在奧迪總部與合資企業(yè)之間起到紐帶作用.倘若說強化管理架構(gòu)奠定了“黃金十年”的基礎(chǔ)，那新型合作伙伴關(guān)系則是“黃金十年”的骨架。在與中國一汽的合作中，雙方將擴充國產(chǎn)車型陣容，2021年拓展至12款，同時維持進口車型業(yè)務與優(yōu)勢。其中，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，這一新能源合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺的純電動車型，這也是奧迪在中國首家大量控股合資公司；而一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部將發(fā)展為一家獨立的銷售公司。

上汽奧迪的車型由合資公司上汽大眾生產(chǎn)，2022年引入市場。上汽奧迪業(yè)務團隊負責上汽奧迪產(chǎn)品在市場營銷、銷售及售后方面的管理，同時與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人網(wǎng)絡合作。通過推出面向未來的全新銷售體系，引入“代理制”模式，初期計劃在80個城市建設200家左右的城市展廳。

2021年上海車展對奧迪而言有著里程碑式的意義。隨著治理架構(gòu)完善成熟，伙伴關(guān)系正式確認，不僅意味著奧迪“再合資”塵埃落定，曾經(jīng)的紛爭行至終點劃上句號；更預示了一個全新的起點，在全球最重要的市場，奧迪將擺脫羈絆放開手腳，有能力將全部重心放在提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務上來。

新伙伴，新產(chǎn)品，新價值

早在上海車展前夕，奧迪已經(jīng)吹響了又一輪產(chǎn)品攻勢的號角。隨著奧迪e-tron家族兩款車型聯(lián)袂上市，傳統(tǒng)豪華品牌電動車“叫好不叫座”窘境有望得到終結(jié)，e-tron將豪華的內(nèi)涵重新定義，關(guān)鍵點不再是如何將豪華車推進至電動時代，而是通過體系性重構(gòu)，打造屬于電動時代的豪華車。

本次上海車展，奧迪品牌帶來4款全球首發(fā)車型，包括由一汽奧迪生產(chǎn)的全新Q5L、未來由奧迪一汽新能源汽車公司生產(chǎn)的PPE車型的概念車、由上汽奧迪生產(chǎn)的一款全新A7L轎車，以及一款MEB平臺車型產(chǎn)生的概念車。

關(guān)于一汽奧迪與上汽奧迪的各自定位，安世豪做出明確回復，基本的框架與原則就是——互補性。未來，一汽奧迪將負責與世界同步的國產(chǎn)車型、進口車型和PPE平臺車型，上汽奧迪將生產(chǎn)專為中國用戶需求量身打造的額外的、互補性的產(chǎn)品，二者不會形成直接競爭。安世豪希望：通過新合作伙伴和新產(chǎn)品的引入，創(chuàng)造真正的增值價值。

展望未來，電氣化和數(shù)字化將是奧迪產(chǎn)品的兩大支柱。奧迪將發(fā)揮與大眾汽車集團的協(xié)同優(yōu)勢，在4個平臺（MEB、J1、PPE、MLB evo）上加速布局電動化車型的研發(fā)及生產(chǎn)。僅在今年，奧迪將在中國推出6款新能源汽車。到2025年，推出30余款電動化車型，其中約25款將是純電動車型，電動車型銷量將占總銷售份額的三分之一。

安世豪強調(diào)，作為大眾汽車集團旗下的一員，規(guī)模效應一直是奧迪的大優(yōu)勢。未來隨著規(guī)?；鸩斤@現(xiàn)，奧迪品牌有能力打造成新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

黃金十年，百萬可期

在傳統(tǒng)賽道競爭中，奧迪品牌優(yōu)勢得到進一步鞏固。今年一季度，奧迪在華累計交付新車207196輛，同比大漲83.3%，位列德系豪華車增幅榜首，這也是奧迪品牌在中國第一次單季銷量超過20萬輛。其中：國產(chǎn)車累計交付185196輛，同比增長69.21%；進口車累計交付22000輛，同比勁增513.2%，值得注意的是，品牌溢價更高的S、RS系列運動車型甚至出現(xiàn)了供不應求的局面。倘若今年芯片供應不再出現(xiàn)大范圍斷檔，奧迪在華銷量將大概率超過80萬輛。

事實上，對中國市場繼續(xù)看好，對新能源車全力下注，對中國年輕消費市場的期待，這三大因素，正是奧迪打造“黃金十年”的根本動因。

安世豪介紹，相比2019年同期，2021年前兩個月中國豪華車市場同比增長超過44.71%，這種高增長趨勢仍然在延續(xù)，他預估，至2030年，中國高端汽車市場將從2020年的約310萬輛，達到約450萬至500萬輛的規(guī)模。

另一方面，汽車業(yè)也在經(jīng)歷著歷史上最大的一次轉(zhuǎn)型。盡管目前高端車市場中，新能源占比僅有10%左右，但他相信，到2030年，新能源汽車在高端汽車里占比將達到45%-50%左右。此外，中國汽車市場差異化競爭態(tài)勢明顯，市場出現(xiàn)眾多個性化細分。特別是中國高端汽車市場消費者年齡非常年輕，平均僅為約35歲，而在歐洲，這一數(shù)字達到約54歲。

綜合以上三個因素，讓奧迪看到了中國市場的潛力，堅定了打造“黃金十年”的信心，距離年銷售百萬輛目標更近。

時代大潮滾滾向前，擁抱變化開辟新局，對于已經(jīng)改變了中國高檔車乃至世界汽車面貌的奧迪汽車來說，有能力再一次改變未來。