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近來(lái)，隨著小米、滴滴等公司舉起造車(chē)的旗幟，汽車(chē)界頗為熱鬧。前天，筆者到上海開(kāi)會(huì)，順帶參觀(guān)了上海國(guó)際汽車(chē)展，更深深體會(huì)到中國(guó)汽車(chē)界大震蕩的氣氛。

筆者之所以有此感覺(jué)，不僅因?yàn)楸緦密?chē)展進(jìn)一步印證了筆者上次觀(guān)摩國(guó)際車(chē)展的預(yù)言——傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始全力進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，更是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭在此次車(chē)展上正式拉開(kāi)了進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的序幕。

互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性事件是：4月17日晚，北汽新能源聯(lián)合華為發(fā)布了旗下高檔品牌“極狐”阿爾法S華為HI版。該車(chē)搭載了華為全套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，具有城區(qū)高階自動(dòng)駕駛能力。由于華為參與的聲勢(shì)，該產(chǎn)品得到了連篇累牘的報(bào)道，甚至有“華為推出第一款車(chē)”的標(biāo)題。接著曝出華為智選將與小康股份合作，在其渠道售賣(mài)小康股份旗下新能源品牌賽力斯。

其他互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭在本次車(chē)展上，也紛紛與有關(guān)廠(chǎng)家合作，推出了相關(guān)產(chǎn)品及智能駕駛解決方案。

筆者認(rèn)為，這次業(yè)外勢(shì)力大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，可以稱(chēng)為“第二波造車(chē)新勢(shì)力”，其來(lái)勢(shì)之猛、勢(shì)力之雄厚、沖擊之大，遠(yuǎn)超過(guò)第一波。

筆者之所以有如此看法，主要出于以下幾點(diǎn)：

首先，在此之前的造車(chē)新勢(shì)力，主要著眼點(diǎn)是汽車(chē)能源的轉(zhuǎn)換，以蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)為代表。雖然他們?cè)谠燔?chē)的路徑、重點(diǎn)、銷(xiāo)售方法等方面有新意，創(chuàng)造了某些新“玩法”，但與傳統(tǒng)車(chē)企較量，最終要落實(shí)到制造，落實(shí)到產(chǎn)品的規(guī)模、水平。

互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭此次出手的著眼點(diǎn)，主要在智能駕駛，在“以軟件定義”后的汽車(chē)。這些巨頭的玩法與思路，與第一波新勢(shì)力相比，更加清奇，劍氣如虹，傳統(tǒng)車(chē)企在被動(dòng)接受與主動(dòng)合作之間，如何選擇，面臨艱巨挑戰(zhàn)。

其次，第一波造車(chē)新勢(shì)力，雖然大多都有互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷，并且由此連帶有一些新想法，但是與第二波巨頭相比，實(shí)力相差不可以道里計(jì)。第二波造車(chē)新勢(shì)力，自身就是財(cái)力雄厚、技術(shù)積累深厚，甚至稱(chēng)雄國(guó)際舞臺(tái)的巨頭。從其自身資源、戰(zhàn)略想法、戰(zhàn)略布局等方面看，第二波造車(chē)新勢(shì)力早就是全球性企業(yè)、全球玩家。他們具有與傳統(tǒng)車(chē)企打持久戰(zhàn)的力量，而不必?fù)?dān)心資金匱乏，忙著上市。

再次，第一波造車(chē)新勢(shì)力，努力集中于產(chǎn)品動(dòng)力引起的變革及相關(guān)運(yùn)行與消費(fèi)。產(chǎn)品制造仍是重點(diǎn)。第二波造車(chē)新勢(shì)力，則意在深刻改變汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，也主導(dǎo)改變汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭的深耕細(xì)作，對(duì)有關(guān)市場(chǎng)、生態(tài)的強(qiáng)力掌控，使得傳統(tǒng)車(chē)企不得不面對(duì)相對(duì)陌生領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

最后，第二波造車(chē)新勢(shì)力的崛起，符合汽車(chē)產(chǎn)品持續(xù)不斷的機(jī)電一體化、智能化、高技術(shù)化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)技術(shù)升級(jí)的歷史趨勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只能去迎接和融入這一趨勢(shì)。但是，在這一歷史大趨勢(shì)面前，面對(duì)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)，僅僅做出局部改變是不夠的。傳統(tǒng)車(chē)企在迎擊第一波造車(chē)新勢(shì)力時(shí)，可以憑借既有市場(chǎng)與產(chǎn)品，左右逢源，靜待新能源汽車(chē)市場(chǎng)成熟，再入場(chǎng)比賽。第二波造車(chē)新勢(shì)力則同樣可以利用已有的龐大互聯(lián)網(wǎng)及通訊市場(chǎng)上的利潤(rùn)（甚至是壟斷利潤(rùn)），與傳統(tǒng)車(chē)企相抗衡。

總之，隨著第二波造車(chē)新勢(shì)力的崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劇烈震蕩，波濤起伏的時(shí)代到來(lái)了。

對(duì)于第二波造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，今后有兩種戰(zhàn)略選擇：

其一，作為智能軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的提供商，與生產(chǎn)廠(chǎng)家緊密合作。

按照這一路徑，第二波造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小。目前，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)加速在有關(guān)城市試運(yùn)行，算法、計(jì)算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術(shù)進(jìn)步使自動(dòng)駕駛水平迅速提高，自動(dòng)駕駛商業(yè)化可望加速，相關(guān)潛在市場(chǎng)規(guī)模也將在萬(wàn)億元級(jí)別以上。

美國(guó)麥肯錫咨詢(xún)公司認(rèn)為，到2030年，汽車(chē)軟件的年增長(zhǎng)率可望達(dá)到9%。如果第二波造車(chē)新勢(shì)力滿(mǎn)足于做智能駕駛系統(tǒng)的提供商和服務(wù)商，由于處于主動(dòng)地位，可以坐收紅利，進(jìn)退自如。誠(chéng)如華為的徐直軍所言：“今年智能汽車(chē)部件的研發(fā)投資超過(guò)10億美元，每年每輛車(chē)收入如果有1萬(wàn)元，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就足夠了?！?/p>

其二，以智能軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的提供商開(kāi)始，逐步下沉到汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，真正“下場(chǎng)打球”，成為名副其實(shí)的汽車(chē)廠(chǎng)家。但是，這一路徑，意味著第一波造車(chē)新勢(shì)力遇到的問(wèn)題，將一個(gè)也不能少，必須跨越互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)與機(jī)械制造企業(yè)之間的巨大鴻溝，承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也有兩個(gè)路徑可以選擇：

其一，與互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭合作，通過(guò)合作，逐步探索生存之道，逐步學(xué)習(xí)自己原來(lái)不具備的知識(shí)，集聚新的資源和力量。汽車(chē)跨國(guó)公司都在思考是否自己進(jìn)入電池領(lǐng)域，就是針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、針對(duì)汽車(chē)技術(shù)革命，做出的反應(yīng)。最近，大眾、雷諾、寶馬等廠(chǎng)家都宣布將在軟件領(lǐng)域投入巨資。國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企也在尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，共同研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

但是，當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值，已經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)等硬件產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移到軟件及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的管理，汽車(chē)將不再是汽車(chē)價(jià)值鏈的中心環(huán)節(jié)。汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)，要比進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域困難得多。僅舉一個(gè)例子，智能駕駛汽車(chē)所獲得的數(shù)據(jù)，如何在傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)家與互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭之間分享？如果沒(méi)有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)上運(yùn)作能力，生產(chǎn)廠(chǎng)家只能享受汽車(chē)制造的利潤(rùn)，而難以染指汽車(chē)運(yùn)行服務(wù)的紅利及相應(yīng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

其二，與第二波造車(chē)新勢(shì)力融合，作為第二波造車(chē)新勢(shì)力的生產(chǎn)下包單位。對(duì)于在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、利潤(rùn)日益降低的汽車(chē)市場(chǎng)中處于不利地位的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)相對(duì)較好的選擇。隨著時(shí)間流逝，產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售服務(wù)也將逐步融入互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭（這些巨頭的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)天然有利于汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售服務(wù)），原有廠(chǎng)家的形態(tài)也發(fā)生變化，逐步成為其生產(chǎn)車(chē)間。

互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)巨頭逐步向汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)及電子通訊業(yè)，將成為兩股并行的潮流。兩股并行的潮流，將使汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，更加波瀾起伏，精彩不斷。

中原逐鹿，鹿死誰(shuí)手？目前還難以下結(jié)論。