郭玲

繁忙的重慶果園港碼頭

重慶市渝中區(qū)新華路83號(hào)民生大廈，著名愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家、中國(guó)航運(yùn)業(yè)先驅(qū)盧作孚先生的塑像立在大廳中央，靜靜接受著進(jìn)出人們的瞻仰，訴說(shuō)著中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷史。

這里是民生輪船股份有限公司的所在地。隨著長(zhǎng)江航運(yùn)的蓬勃發(fā)展，民生輪船股份有限公司已經(jīng)成長(zhǎng)為擁有長(zhǎng)江上游最大集裝箱船隊(duì)和商品車滾裝船隊(duì)、西南地區(qū)最大陸運(yùn)車隊(duì)及倉(cāng)儲(chǔ)物流基地的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)。它的成長(zhǎng)，是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的一個(gè)縮影。

70多年前，民生輪船創(chuàng)始人盧作孚先生曾經(jīng)對(duì)川江水運(yùn)充滿憧憬：“水壩將使長(zhǎng)江上游的水位大大提高，終年四季通航大船。1萬(wàn)噸以上的海輪可以從海邊上溯1300海里，一直抵達(dá)重慶，使這個(gè)內(nèi)陸城市變成海港……”當(dāng)時(shí)，他或許未曾想到，宏大愿景能夠在今日中國(guó)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

綿延2800多公里的長(zhǎng)江航道仿佛一條巨龍橫貫東西，如今已經(jīng)成為世界上最忙碌的內(nèi)陸水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量自2005年起穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，2020年更是突破了30億噸大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。長(zhǎng)江航運(yùn)每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)2000億元以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)4.3萬(wàn)億元以上，成為名副其實(shí)的“黃金水道”。

一寸水深一寸金

每一天，民生輪船股份有限公司都有貨船從重慶果園港出發(fā)，沿江而下，在江蘇太倉(cāng)港轉(zhuǎn)運(yùn)后，再去往上海洋山港。

2019年5月，重慶果園港與太倉(cāng)港和上海港開(kāi)行“滬渝直達(dá)快線”，平均每天開(kāi)行一班，與普通班輪相比，整體物流時(shí)效提升了40%，成為越來(lái)越多客戶的選擇。

“我們民生輪船在長(zhǎng)江上的集裝箱船達(dá)到41艘，在長(zhǎng)江上的運(yùn)輸量每年達(dá)到30萬(wàn)箱。”民生輪船股份有限公司航運(yùn)管理部部長(zhǎng)劉萬(wàn)洪，從1987年進(jìn)入公司至今，親眼見(jiàn)證著民生輪船股份有限公司伴隨著長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展而不斷壯大，也見(jiàn)證了這條黃金水道的不斷蓬勃發(fā)展。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)記者采訪時(shí)介紹，在沿江地區(qū)各種運(yùn)輸方式中，長(zhǎng)江航運(yùn)的貨運(yùn)量居于首位，沿江所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，特別是外貿(mào)貨物運(yùn)輸，在長(zhǎng)江中上游地區(qū)依靠長(zhǎng)江航運(yùn)的比例達(dá)到90%以上。

運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、更環(huán)保是長(zhǎng)江航運(yùn)的三大優(yōu)點(diǎn)。成本的節(jié)省對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)更是一目了然。劉萬(wàn)洪為《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)記者算了一筆賬，“以一個(gè)20尺集裝箱為例，從重慶到上海，公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)是15000元左右，鐵路是4600元左右，而水路是1400元左右?！比绻巧⒇涍\(yùn)輸，重慶到上海的平均運(yùn)費(fèi)（每噸），公路是450元，鐵路是260元，水路則只需要45元?！八愤\(yùn)輸還具備能耗低、更環(huán)保的特點(diǎn)，我們之前做過(guò)測(cè)算，從瀘州到重慶運(yùn)一個(gè)自然箱，用拖車要消耗柴油128公斤左右，要是用船運(yùn)耗油量只有56公斤左右?！眲⑷f(wàn)洪說(shuō)道。

如今，民生輪船股份有限公司在長(zhǎng)江干線上跑的普遍是5000噸級(jí)以上的貨船，而1萬(wàn)噸級(jí)貨船豐水期則可以在三峽轉(zhuǎn)載后溯江而上?！斑@在我們最初跑航運(yùn)的時(shí)候根本不能想象?！眲⑷f(wàn)洪坦言。

與長(zhǎng)江航運(yùn)能力巨幅提升相對(duì)應(yīng)的，是長(zhǎng)江航道通航條件的不斷改善。在下游，南京至長(zhǎng)江出?？?31公里的12.5米深水航道全線貫通;在中游，世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的三峽升船機(jī)建成投用，船舶翻壩像走樓梯一樣上上下下，6米水深航道已通達(dá)武漢;在上游，600多公里江段航運(yùn)條件顯著改善，結(jié)束了“川江不夜航”的歷史，九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤瓉?lái)自長(zhǎng)江航務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間長(zhǎng)江干線共改善航道里程1284公里，航道通過(guò)能力持續(xù)提升。

寬闊的長(zhǎng)江南京段江面上，不論晝夜都開(kāi)行著來(lái)來(lái)往往的貨船，始終是一派繁忙景象。三年前，長(zhǎng)江航道上的一項(xiàng)“大工程”在這里畫(huà)上圓滿的句號(hào)。2018年5月，作為《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的重大項(xiàng)目，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通，自此，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港，10萬(wàn)噸級(jí)海輪也可減載抵達(dá);而20萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載乘潮到達(dá)江陰。

長(zhǎng)江南京以下航段是長(zhǎng)江主航道中船舶通過(guò)量最大、經(jīng)濟(jì)效益最顯著的航段。當(dāng)時(shí)的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶介紹了深水航道貫通帶來(lái)的“效益變化”：之前10.5米航道水深時(shí)，只滿足3萬(wàn)噸級(jí)海輪滿載通航，5萬(wàn)噸級(jí)以上大型海輪需大量減載、虧載運(yùn)輸。12.5米深水航道全線貫通后，最直接的效果就是航道通航條件改善，從而帶來(lái)大型海輪吃水增加、實(shí)載率提高和航運(yùn)成本下降，5萬(wàn)至7萬(wàn)噸級(jí)船型實(shí)載率將提升近25%，10萬(wàn)至20萬(wàn)噸級(jí)將提升近20%，運(yùn)輸成本大幅降低。據(jù)測(cè)算，5萬(wàn)噸級(jí)以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬(wàn)噸貨物，可大致節(jié)約運(yùn)輸成本23.3萬(wàn)元。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“得益于深水效益的充分釋放，以南京為中心的水陸空一體綜合運(yùn)輸體系加速形成，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展獲得澎湃助力，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和先進(jìn)制造業(yè)集聚明顯加快?！?/p>

一寸水深一寸金。長(zhǎng)江航道條件改善促進(jìn)了船舶大型化發(fā)展。2020年長(zhǎng)江干線船舶平均噸位達(dá)到1960噸，較2015年增長(zhǎng)42%;長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量突破30億噸，較2015年增長(zhǎng)40%。長(zhǎng)江干線數(shù)字航道已經(jīng)全線貫通，電子航道圖覆蓋率達(dá)到100%。根據(jù)長(zhǎng)江航道局測(cè)算的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)江電子航道圖推廣后，船舶平均利用航道水深較過(guò)去增加0.3米至1米。利用水深每增加0.1米，意味著3000噸船舶可多裝130噸貨物，5000噸船舶可多裝200噸貨物?！按\(yùn)企業(yè)享受到安全、便捷，更享受到了效益和實(shí)惠?！遍L(zhǎng)江航道局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

多式聯(lián)運(yùn)放大組合效益

站在重慶果園港國(guó)家物流樞紐展廳外的平臺(tái)上望向長(zhǎng)江江面，不遠(yuǎn)處的集裝箱碼頭，千噸貨輪組成的船隊(duì)正爭(zhēng)分奪秒地裝卸貨物，一個(gè)個(gè)巨型龍門吊就像一個(gè)個(gè)巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放進(jìn)貨輪。

十分鐘車程外的魚(yú)嘴鐵路貨運(yùn)站北站場(chǎng)，工人們正忙著作業(yè)。再過(guò)1小時(shí)，一輛滿載25個(gè)列車車廂的商品車專用運(yùn)輸車即將從重慶發(fā)往廣州等沿海城市。

作為重慶現(xiàn)代化港口群的主樞紐港，果園港擁有5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，同時(shí)擁有13條鐵路專用線，可以實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、公路聯(lián)運(yùn)。得益于多式聯(lián)運(yùn)，近年來(lái)果園港吞吐量迅速增長(zhǎng)，已成為我國(guó)內(nèi)河最大的水鐵公聯(lián)運(yùn)樞紐港，去年吞吐量接近1600萬(wàn)噸，是5年前的4.5倍。

“重慶位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，果園港正是這個(gè)交匯點(diǎn)的中心?！敝貞c果園港國(guó)際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹介紹，作為西部地區(qū)唯一港口型國(guó)家物流樞紐，果園港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東西南北四向聯(lián)通、鐵水公空四式聯(lián)運(yùn)：向東，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)能，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn);向西，拓展中歐班列功能，打造連接中亞歐洲的陸上貿(mào)易主通道;向南，加快陸海新通道建設(shè)，打通內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海新通道;向北，常態(tài)化開(kāi)行渝滿俄國(guó)際鐵路專列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。特別是實(shí)現(xiàn)了四向通道的相互貫通、交織發(fā)運(yùn)。2020年，水水中轉(zhuǎn)10.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)9.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，中歐班列與長(zhǎng)江水運(yùn)換裝1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，陸海新通道與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)運(yùn)的箱量為7500標(biāo)準(zhǔn)箱。

多式聯(lián)運(yùn)是果園港的招牌，歐洲、中亞的奶粉、食品、木材乘著中歐班列抵達(dá)果園港，沿著長(zhǎng)江順流而下;東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運(yùn)回重慶，再轉(zhuǎn)運(yùn)上?；蛘邭W洲。

許多企業(yè)因多式聯(lián)運(yùn)受益。2020年1月，重慶果園保稅物流中心（B型）封關(guān)運(yùn)行，康寧原板玻璃西部中心落戶于此，當(dāng)年，康寧就通過(guò)果園B保完成進(jìn)區(qū)外貿(mào)總值1.18億美元。康寧公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)和保稅倉(cāng)儲(chǔ)將產(chǎn)品運(yùn)送到西部各地，平均可以為企業(yè)節(jié)約成本5%至10%。

“前段時(shí)間我們有一批來(lái)自廈門的液晶顯示器及配件、機(jī)械設(shè)備、日用品等貨物，共41個(gè)大柜。從廈門至果園港集結(jié)，再?gòu)墓麍@港鏈接的中歐班列進(jìn)行發(fā)運(yùn)，經(jīng)阿拉山口出境最終抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間不超過(guò)25天，而傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸則需要40天，多式聯(lián)運(yùn)大大提升了運(yùn)輸效率?！迸Ｙt丹表示，物流運(yùn)輸通道的打通，提升效率、降低成本的同時(shí)，也為企業(yè)帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

果園港補(bǔ)上了重慶距離出?？谶b遠(yuǎn)的“短板”，不僅使地處內(nèi)陸的重慶成為開(kāi)放前沿，更是成為輻射川、黔、陜、甘、桂等中西部省份的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)港。

“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司港航經(jīng)營(yíng)部副部長(zhǎng)張水平表示，多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩剑軌蜃畲笙薅劝l(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，合理利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，減少浪費(fèi)。他介紹，從果園港出發(fā)的西線和北線今年預(yù)計(jì)完成中歐中亞班列300列，南線陸海新通道今年預(yù)計(jì)完成200多班列，多式聯(lián)運(yùn)的作用將得到進(jìn)一步發(fā)揮。

果園港多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是整個(gè)長(zhǎng)江港口多式聯(lián)運(yùn)迅速發(fā)展的一個(gè)縮影。早在2016年，《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺(tái)時(shí)就明確要求，以長(zhǎng)江港口為樞紐實(shí)現(xiàn)零距離換乘、無(wú)縫銜接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展現(xiàn)代物流。國(guó)家發(fā)改委2019年發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》又指出，到2020年，長(zhǎng)江干線主要港口基本引入鐵路專用線，到2025年，長(zhǎng)江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。如今，從上游到下游，越來(lái)越多的長(zhǎng)江港口出現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)的身影。依托長(zhǎng)江黃金水道，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊形成了以公水、鐵水、水水（包括江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、干支直達(dá)）等為主的多式聯(lián)運(yùn)模式，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效益得到有效發(fā)揮。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江港口鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目加快推進(jìn)，目前與鐵路相銜接的碼頭泊位60余個(gè)，以瀘州、重慶、武漢、南京等主要港口為樞紐的鐵水聯(lián)運(yùn)班列不斷拓展。2018年，長(zhǎng)江干線主要港口完成鐵水聯(lián)運(yùn)量1.3億噸，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約24萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

把時(shí)間撥回到十幾年前，果園港還是一片柑橘園。從長(zhǎng)江邊的柑橘園到碼頭汽笛轟鳴的繁榮景象，果園港的成長(zhǎng)史也是長(zhǎng)江港口的發(fā)展史——億噸大港從無(wú)到有，目前達(dá)到14個(gè);萬(wàn)噸級(jí)生產(chǎn)性泊位從寥寥無(wú)幾發(fā)展到587個(gè);長(zhǎng)江干線形成了重慶、武漢、上海三大航運(yùn)中心、22個(gè)主要港口。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，目前有近4000座現(xiàn)代化碼頭泊位矗立在長(zhǎng)江兩岸，晝夜不停地為長(zhǎng)江上的16萬(wàn)艘船舶提供快捷高效的服務(wù)。

如何讓黃金水道繼續(xù)發(fā)揮“黃金”作用

浩浩蕩蕩的長(zhǎng)江奔騰向東，在湖北省宜昌境內(nèi)放緩腳步。這里坐落著當(dāng)今世界最大的水利發(fā)電工程——長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程。

自古以來(lái)，長(zhǎng)江三峽段下行湍急，素有“長(zhǎng)江天險(xiǎn)”之稱，三峽水庫(kù)正常蓄水以來(lái)，該段長(zhǎng)江水勢(shì)平緩，改善航運(yùn)里程660余公里，特別是在枯水季節(jié)，5000噸級(jí)船舶、萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可從上海直達(dá)重慶港;而在豐水季節(jié)，萬(wàn)噸級(jí)船舶可在武漢、重慶兩地航行。

三峽工程主要由大壩、水電站和通航建筑物三部分組成。通航建筑物包括永久船閘和升船機(jī)?！按蟠罉翘?，小船坐電梯”，這是三峽工程全面建成后船舶通過(guò)三峽大壩的形象描述。大于3000噸的船通過(guò)“五級(jí)船閘”通航，小于3000噸的船通過(guò)“升船機(jī)”越過(guò)三峽大壩。

2011年，三峽船閘貨物通過(guò)量過(guò)億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通航能力;2017年，這一數(shù)字達(dá)到1.38億噸，2019年則達(dá)到1.48億噸，超過(guò)設(shè)計(jì)能力近50%。多年來(lái)，三峽船閘一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，挖潛空間越來(lái)越有限，無(wú)法滿足船舶過(guò)壩需求，船舶待閘已經(jīng)成為常態(tài)。

“世界中轉(zhuǎn)站”??多式聯(lián)運(yùn)是果園港的招牌，歐洲、中亞的奶粉、食品、木材乘著中歐班列抵達(dá)果園港，沿著長(zhǎng)江順流而下;東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運(yùn)回重慶，再轉(zhuǎn)運(yùn)上?；蛘邭W洲。圖為魚(yú)嘴鐵路貨運(yùn)站作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展，長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)輸能力有待提升，三峽船閘通過(guò)能力不足成為長(zhǎng)江水運(yùn)的“腸梗阻”。如何讓黃金水道繼續(xù)發(fā)揮“黃金”作用？業(yè)內(nèi)專家表示，第一是繼續(xù)推進(jìn)干線航道治理，“深下游、暢中游、延上游、通支流”;第二是提高三峽樞紐通航能力。

“三峽船閘對(duì)過(guò)閘船舶要求吃水深度不大于5.5米，導(dǎo)致很多大船無(wú)法通過(guò)，要上來(lái)就要減載，或者大船改小船，一方面增加了運(yùn)輸成本，另一方面過(guò)閘效率過(guò)低也浪費(fèi)了大量時(shí)間?！痹趶埶娇磥?lái)，“未來(lái)長(zhǎng)江干線要發(fā)展，三峽大壩是瓶頸。航道整治了，船閘不提高，還是不行的?！笨上驳氖牵煌ㄟ\(yùn)輸部2020年6月公布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》已經(jīng)提出，研究解決三峽樞紐通航瓶頸，推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道前期工作。

而在“深下游、暢中游、延上游、通支流”方面，工程一直沒(méi)有停下腳步。長(zhǎng)江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，長(zhǎng)江口南槽航道治理一期工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收并投入試運(yùn)行。該工程的建成，標(biāo)志著長(zhǎng)江口在現(xiàn)有12.5米深水主航道的基礎(chǔ)上，再添一條長(zhǎng)86公里、水深6米、寬度600米至1000米的優(yōu)質(zhì)輔助航道，可滿足5000噸級(jí)海船滿載乘潮雙向通航，1萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸級(jí)船舶減載乘潮通航及大型船舶空載下行乘潮通航。3月26日，長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程交工試運(yùn)行，長(zhǎng)江干線安慶段“一港兩尺度”問(wèn)題得以徹底解決。一系列的航道建設(shè)項(xiàng)目正在釋放巨大紅利。通過(guò)基建賦能，長(zhǎng)江運(yùn)輸增長(zhǎng)顯著。

張水平告訴《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)記者，重慶港口目前已經(jīng)開(kāi)通廣元到果園港、廣安到果園港以及宜賓瀘州到果園港的集裝箱航線，充分挖掘利用嘉陵江等長(zhǎng)江支流的水運(yùn)潛力，“宜賓瀘州現(xiàn)在是天天班，廣安到果園港一周一班，廣元到果園港半旬一班”。

2020年11月，習(xí)近平總書(shū)記在南京舉行的全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上提出，“沿江省市要在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中找準(zhǔn)各自定位，主動(dòng)向全球開(kāi)放市場(chǎng)”。

依托長(zhǎng)江黃金水道，目前沿江地區(qū)是我國(guó)最富活力和最具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，聚集了全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中的近200家。在張水平看來(lái)，地區(qū)招商引資，除了打造政策競(jìng)爭(zhēng)力之外，為企業(yè)創(chuàng)造更低的物流成本也是應(yīng)有之義，依托長(zhǎng)江黃金水道開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)，為企業(yè)節(jié)省成本，更增添了企業(yè)的幸福感和獲得感?！霸跁惩▏?guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)主動(dòng)脈的大背景下，長(zhǎng)江黃金水道通過(guò)能力的進(jìn)一步提升擁有了更重要的意義?！?/p>