左：Dave Rosquin(戴夫·羅斯奎恩)

右：Steve Gregg(史蒂夫·格雷格)

2021年上海國際汽車工業(yè)展覽會，全球領先的車橋、傳動軸、非公路變速器、密封系統(tǒng)、熱管理產品和正品維修零部件供應商德納以“創(chuàng)新滬動，馭電新生”主題參展，汽車與駕駛維修傳媒·修車幫編輯部對德納全球銷售和輕型汽車傳動系統(tǒng)集團副總裁Dave Rosquin(戴夫·羅斯奎恩)及德納動力技術事業(yè)部全球銷售高級總監(jiān)Steve Gregg(史蒂夫·格雷格)進行了在線專訪。

1.本次德納參展的主題是“創(chuàng)新滬動，馭電新生”，我們的展示內容是從哪些方面體現這一概念的呢？

德納展臺上的一些變化可以追溯到2019年德納對于新能源市場的規(guī)劃和策略。2年間德納在相關領域做了很多努力，這次參展的主題調整是希望傳遞一個信息給市場和我們的客戶—德納已經準備好了，我們有足夠的技術和相應的產品滿足客戶在新能源市場的需求，并且可以馬上應用于客戶的車型。

本次展會德納帶來了眾多支持電氣化的e-Drive技術，包括：5種Spicer?Electrified?電驅動單元；正在開發(fā)用于小巴的Spicer?Electrified?電子車橋系統(tǒng)；電池和電力電子冷卻解決方案；氫燃料電池解決方案。

同時展出的還有為混合動力和電動汽車提供的多種熱管理產品，包括：Long?ICE板、冷卻板和IGBT冷卻器；Victor-Reinz?燃料電池堆。

另外還有幾種傳統(tǒng)輕型車輛的驅動系統(tǒng)：Graziano?高性能變速箱和差速器，可用于出現在德納展臺的蘭博基尼Aventador等跑車和超級跑車；專為邁凱倫系列產品開發(fā)的7速雙離合變速箱系統(tǒng)和具有Spicer?SmartConnect?分離式四輪驅動（AWD）系統(tǒng)的Spicer?AdvanTEK?Ultra?車橋。

2.近年來德納都為今天呈現的產品和技術做過哪些努力？

自2017年以來，我們在技術和專業(yè)知識上進行了非常多的投資，以加強我們在全球（尤其是在中國）的控制器、軟件、數據管理和數據分析能力，這是自動駕駛汽車和聯網汽車的關鍵需求。

2018年德納出資成為TM4的大股東，后來又全資收購了歐瑞康傳動事業(yè)部。通過這些收購，德納豐富了產品線，增加了新能源相關產品的制造工廠，獲得了更多機會去拓展在中國的投資，來滿足更多客戶的需求。

2020年我們在鹽城和濰坊開設了新工廠，便于更好地支持中國新能源汽車的生產。

2021年3月我們收購軟件解決方案和電子控制單元的領導者Pi Innovo，以期為輕型車、商用車和非公路用車市場提供支持，幫助德納提高系統(tǒng)集成能力，為主機廠提供強大的交鑰匙型電動汽車應用軟件、車輛高度控制器和輔助控制器庫。

現在，鹽城工廠正在安裝一條世界一流的電鍍生產線，該生產線可保證更大尺寸的電池冷卻解決方案所需要的無助焊劑釬焊能力。

3.經過一系列的努力，德納取得了哪些成果呢？

一系列持續(xù)的投入，幫助德納在汽車電氣化領域穩(wěn)步發(fā)展。從工廠和技術中心投資來說，幫助我們在研發(fā)階段可以更快地響應客戶的需求，因為主機廠客戶（尤其是新能源客戶）非常看重樣件的提供速度。

另一方面，德納也推出了一系列可以提升新能源汽車熱管理和密封性能的技術和產品。例如德納研發(fā)推出的配套電動汽車的雙面絕緣柵雙極型晶體管（雙面IGBT）冷卻器，具有超平整、異常清潔和無助焊劑的特性，從而增強了功率逆變器設備的熱傳遞效率。同時我們正在對單面獨立式電子冷卻解決方案的模型進行現場測試，該解決方案可為特定應用提供高性能的熱傳導能力，其功率比競爭產品提高多達10%。

如果回到6年前，在這一領域我們能展示的只是一些非常簡單的單一產品，而今天我們已經可以展出完整的系列化產品，包括電動機、逆變器、控制軟件、用于電池和電力電子設備的熱管理產品以及用于新能源汽車的完整三合一驅動系統(tǒng)。

4.德納全輪驅動車橋系統(tǒng)曾被授予PACE大獎“全球汽車供應商杰出創(chuàng)新貢獻獎”，這款產品于今年4月開始擴產，是否可以介紹一下目前的情況？

這款產品的主要客戶是福特，在國內的話主要是配套福特在國內合資公司長安福特的車型。擴產一方面主要得益于中國消費者對于SUV的偏好，使得中國市場對于SUV車型需求強勁，汽車廠商對SUV的車型也是相當的偏好；另外一方面是長安福特在不斷地推出新的產品系列，例如林肯家族的車型。而由于德納的全輪驅動系統(tǒng)是一款平臺化產品，相信訂單需求將會跟隨著林肯品牌未來的持續(xù)增長而增長。

5.上面我們提到，德納已開始為國內生產的電動汽車提供雙面IGBT冷卻器，同時也提出了單面獨立IGBT冷卻解決方案，主要基于何種考慮？

雙面的IGBT冷卻解決方案是更高效的散熱方式，但目前市面上大部分的芯片是不支持雙面散熱的，也就是可能有80%～90%是單面芯片，所以我們也在開發(fā)一些單面的產品去滿足市場和客戶的需求。從另外一個角度來講，也不是所有的芯片都需要雙面散熱，但高功率的芯片還是需要的，比如一些自動駕駛汽車的芯片。

6.財報中也提到2020年德納的全球銷售額為71億美元，受全球疫情的影響較上一年減少了15億美元。但同時2020年第四季度的銷售總額為21.1億美元，同比增長1.21億美元，這源于強勁的客戶需求及輕型車領域的銷售訂單交付。2020年德納在中國市場的表現如何？對于2021年德納的預期表現將是怎樣的呢？

鑒于COVID-19的持續(xù)挑戰(zhàn)，很難預測，但是可以肯定的是，中國汽車市場和全球其他市場似乎已經反彈，我們希望能夠持續(xù)復蘇。德納亞太市場2020銷售額占比大約為13%，而2021年2月份我們提出的2021全球銷售額計劃為83億美元左右。具體2021年第一季度的財報將會于4月28日發(fā)布。

（備注：發(fā)稿前德納2021第一季度財報發(fā)布，銷售額為23億美元，相比2020年同期增長了3.37億美元。）