陳玲

（蘇州建設交通高等職業(yè)技術學校，江蘇蘇州 215104）

1 桿的研究意義

桿作為懸掛的支撐部件，是機械零部件中非常重要的一個元素，其在軌道車輛上桿部件也是很多，發(fā)揮著不可或缺的作用。桿的材質并不是單一的，更多是多種材料復合而成。對于桿的力學的彈性模量需要通過實驗取得。因此，對試驗求取的不同截面和材質的桿的彈性模量，選取合適的羅馬桿有重要的現(xiàn)實意義和經(jīng)濟價值。同時對羅馬桿進行研究，可進一步了解城軌車輛上桿。

2 市場調研

走訪多個裝飾市場，經(jīng)營羅馬桿的商家，市場調研了很多種羅馬桿，有不同材質和不同截面的羅馬桿。調研統(tǒng)計了解到羅馬桿的主要種類如圖1所示。此前已經(jīng)進行了普通截面的研究，本文此處作關于特殊截面加強型的羅馬桿的力學研究。

圖1 普通型和加強型羅馬桿

3 三點彎曲實驗求桿彈性模量

市場調研的羅馬桿的材質，不是單一材質而成的，是由多種材質復合而成的，各材料的彈性常數(shù)是未知的，為此，需要通過實驗測得羅馬桿的彈性模量

（1）三點彎曲理論。長為L 的簡支梁AB，中間受集中載荷F作用。根據(jù)《材料力學》[1]知其中比值K 可通過三點彎曲實驗得到。一旦比值K 已知，就可得到彈性模量。

（2）三點彎曲實驗。根據(jù)市場調研情況及購置的實物樣本，選取兩種具有代表性特殊截面的羅馬桿進行試驗，測得它們的彈性模量。利用長春試驗機研究所有限公司的100kN 電子萬能試驗機進行實驗，實驗裝置如圖2所示，彎曲實驗的標距L=600mm。

圖2 三點彎曲實驗裝置

（3）梅花形桿。圖3為鋁合金梅花形截面桿。其梅花形截面可近似看成12 邊形，測得幾何尺寸為：

外徑D2=26.875mm，邊長b=7.201mm，厚度δ=1.107mm。

內徑D1=D2-2δ=26.875-2×1.107=24.661mm，橫截面積近似為十二個小矩形的面積之和：A=12×7.201×1.107×10-6=9.5658×10-5m2。

下面計算截面關于z 軸的慣性矩。截面由12 個矩形組成，所以先給出矩形在任意位置時的慣性矩，如圖4所示。設矩形的長為b，寬為h=δ，則由不同軸慣性矩之間的關系可得[1]：

圖3 梅花形桿

圖4 慣性矩轉軸

因此，由12 個矩形組成的梅花形截面總慣性矩為：

由三點彎曲實驗得到力-位移曲線如圖5所示。選取比例極限范圍內合適的兩點算出：K=595980N/m，由此算出桿的整體彈性模量E=302.80GPa。

圖5 梅花形桿力-位移曲線

（4）Y 形加強桿。如圖6（a）所示為Y 形加強桿，桿的橫截面分為三部分：外圈為薄壁圓桿，內部的上半部分為兩個薄壁圓?。ㄋ姆种粓A）和下半部分為一個矩形。測得幾何尺寸為：

外徑D=29.900mm，3 處的壁厚分別為δ1=0.880mm，δ2=0.940mm，δ3=1.287mm。則內圓弧的內徑為d1=D-2δ1=28.140mm，外圓的內徑為d2=D-2δ3=27.326mm。

計算出橫截面各部分的面積及總面積為：

圖6 Y 形加強桿

計算出截面慣性矩：

三點彎曲試驗力-位移曲線如圖7所示。選取比例極限范圍內合適的兩點算出：

圖7 Y 形桿力-位移曲線

K=947321N/m，由此算出桿的整體彈性模量E=252.54GPa。

表1 兩種樣品數(shù)據(jù)比較

4 結語

由以上可知，特殊截面的桿的彈性模量用試驗取得過程中，其橫截面不同計算的慣性矩方法不一樣，可分割、類似組合而成。彈性模量只與材質有關，與其他參數(shù)無關，鋁合金價位合理經(jīng)濟適用，因此我們首選羅馬桿材質為鋁合金。