幾千年來(lái)，人類從未停止探索海洋，先民們一遍遍地尋找最適合踏浪前行的理想工具，從“以匏濟(jì)水”到“始乘桴”，再到“變乘桴以造舟楫”，至漢代，帆、櫓、舵、碇等已被廣泛應(yīng)用。隋唐時(shí)，水密艙壁已被普遍使用，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)軸舵、減搖龍骨等技術(shù)。明代以后，木舶屬具日益完備，形成沙船、福船、廣船等著名船型，千姿百態(tài)的木船在性能上有了極大提高。

在長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程中，我國(guó)古代勞動(dòng)人民師法自然，不斷積累舟船的建造原理和工藝經(jīng)驗(yàn)，形成了獨(dú)特的木船制造技藝。這一技藝內(nèi)容復(fù)雜、工序繁多，盡管各地的木船建造技藝略有差別，但都少不了船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝、外觀涂裝等基本內(nèi)容。這些傳統(tǒng)的造船技藝不僅是具有各地特色的航海非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，也是我國(guó)傳統(tǒng)造船技術(shù)的寶貴傳承。

船形設(shè)計(jì)與船模制作

我國(guó)傳統(tǒng)木船建造沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)圖紙，多由造船師傅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及祖祖輩輩口耳相傳的營(yíng)造法式現(xiàn)場(chǎng)放樣。在建造過(guò)程中，通常先制作船舶小樣，再按比例放樣制作實(shí)船。造船師傅會(huì)從船模各部件的比例、結(jié)構(gòu)、大小等方面，獲取制作木船的經(jīng)驗(yàn)。

船模制作技藝在我國(guó)歷史悠久，出土文物可追溯至漢代，如1951年，于長(zhǎng)沙出土的西漢“十六槳木船?！?1955年，于廣州東郊出土的東漢“陶船?！钡取９糯Ｐ鸵卜从沉酥鄞ㄔ旒夹g(shù)和航海文化。1904年，清政府第一次參加在美國(guó)圣路易斯舉辦的世博會(huì)，展品中包括了125艘中國(guó)木帆船模型。1905年，這批船模再次參加了在比利時(shí)舉辦的世博會(huì)，成為該國(guó)海事博物館的重要藏品。

隨著木船逐漸退出歷史舞臺(tái)，船模制作技藝作為一窺古船建造技藝的窗口，得到越來(lái)越多專家和機(jī)構(gòu)的重視，許多造船師傅轉(zhuǎn)而制作船模。

2012年，象山船模入選第四批浙江省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

2015年，古船模型制作技藝入選第五批上海市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

船體選料與建造工藝

在傳統(tǒng)木船制作領(lǐng)域，各地的造船師傅以世代傳承的經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)造法式，在生產(chǎn)過(guò)程中形成了各自的特點(diǎn)。其中，不能不提的是水密隔艙福船制造技藝。該技藝不但造工考究，還具備抗沉性、操縱性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。

出土文物證明，最遲在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。宋元時(shí)期，因?yàn)榇鞍踩院?，各?guó)商人和使節(jié)非常青睞中國(guó)木帆船，這種安全性就來(lái)源于帆船中的水密隔艙。所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔開(kāi)的彼此獨(dú)立且不透水的各個(gè)艙位。

水密隔艙福船制造技藝以樟木、松木、杉木為主要材料，選材講究。與海水接觸的船殼部分多采用杉木;船體的結(jié)構(gòu)部分，如龍骨、梁座、梁頭等多采用樟木;制作桅桿的木材來(lái)自幾十年樹(shù)齡的天然福杉。這些木料一般先放置一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)日曬、風(fēng)吹、雨淋，再用來(lái)造船，可以減少木材熱脹冷縮的程度，船體會(huì)更加結(jié)實(shí)堅(jiān)固。

制作時(shí)，采用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨(dú)立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)。榫卯結(jié)構(gòu)實(shí)際上就是一種木材連接技術(shù)，它不需要釘子，依靠各部件間的凹凸相互結(jié)合，從而形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。榫卯結(jié)構(gòu)具有柔性受力的優(yōu)點(diǎn)，可以提高船體承受風(fēng)浪的能力。這種技術(shù)在我國(guó)古代建筑以及家具上也可以看到。

2009年，以榫卯結(jié)構(gòu)為重要特征的“中國(guó)傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑營(yíng)造技藝”被聯(lián)合國(guó)教科文組織列為急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

我國(guó)的水密隔艙造船技藝早在13世紀(jì)末就由馬可·波羅介紹到西方，此后逐漸被世界各國(guó)造船業(yè)普遍采用，對(duì)航海事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

2008年6月7日，水密隔艙福船制造技藝被列入國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

2010年，水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

除了福建造船外，浙江舟山的木船建造技藝和江蘇興化竹泓木船建造技藝也各具代表性。

2008年，浙江省舟山市普陀區(qū)“傳統(tǒng)木船制造技藝”和江蘇省興化市“傳統(tǒng)木船制造技藝”成功申報(bào)國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目。

外觀涂裝與船飾習(xí)俗

船體制作完成后，還需要對(duì)船體進(jìn)行外觀涂裝。漁民對(duì)船首、船尾、船艙和桅桿等各個(gè)部位如何油漆、彩繪、雕刻，以及顏色如何搭配都十分講究。各種顏色、線條，寄托了不同的寓意，千百年來(lái)相襲成俗，這就是傳承至今的“非遺”項(xiàng)目 —— 船飾習(xí)俗。

最為常見(jiàn)的船飾是船首兩側(cè)安裝的龍目（船眼），一般以樟木制成，大小與形狀都有講究。漁船的龍目一般是向下看，意為尋魚(yú)群;商船的龍目則往前看，意為觀航路;而龍目朝上看的船則為“官船”。

浙江象山漁民對(duì)船的裝飾有約定俗成的規(guī)矩。例如在船頭、船帆等處繪制太陽(yáng)、鐵錠、海浪等圖案，以祈求出海平安，魚(yú)蝦滿艙，是人類與海洋相依共存的珍貴記錄。

2009年，象山的船飾習(xí)俗入選第二批浙江省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

隨著時(shí)代變遷，鋼制船舶日益普及，傳統(tǒng)木船手工作坊數(shù)量則不斷減少。不過(guò)，獨(dú)特的木船制作工藝，是現(xiàn)代造船技術(shù)難以替代的，它是勞動(dòng)人民長(zhǎng)期積累的寶貴財(cái)富，是航海文化的歷史見(jiàn)證。