李陽　王靜儀

熱火朝天施工的寧德時代工廠。攝影/《財經(jīng)》。記者王靜儀

四川宜賓在轉(zhuǎn)型。

2019年寧德時代（300750.SZ）陸續(xù)投入380億元在宜賓建設(shè)全球最大動力電池工廠后，牽一發(fā)而動全身，鋰電上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛向這座素有竹都、酒都美譽之稱的歷史名城涌來。不到兩年，從無到有，隱隱勾勒出一座未來鋰都雛形。

這座有2200年建城史、4000年釀酒史、3000年種茶史的小城，給當代人留下的印象是美食燃面、全竹宴和工廠都可作為景區(qū)的五糧液。然而，就是一個如此充滿“慢節(jié)奏”生活氣息的傳統(tǒng)城市，快速完成了由傳統(tǒng)工業(yè)向新興科技轉(zhuǎn)型的壯舉。

宜賓政府迫切想告別以“一黑一白”（煤炭和白酒）為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，盡管發(fā)展鋰電的先天條件并不豐滿，但以執(zhí)行效率、政策優(yōu)惠和配套建設(shè)上的“真心”，拿下了寧德時代，許下“再造一個五糧液”的愿景。

這并不是故事的終點。于宜賓而言，盡管以從無到有建設(shè)10所大學(xué)應(yīng)對城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，如何吸引并留住科技人才仍面臨巨大困難;此外，工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的宜賓，幾乎是從零開始發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，從規(guī)劃到每一次資源調(diào)動都充滿著暗流。

一個事實是，酒都正在變鋰都，而能否真正成為鋰都，還需要時間給出答案。

鋰電產(chǎn)業(yè)始于“偶然”

很難想象，一個未來全國甚至是全球最大的動力電池供應(yīng)中心的建設(shè)，竟然不是政府精心締造，而是一次偶然的無心之舉。

在四川宜賓，一座以“五糧液”命名的機場，到達大廳內(nèi)最醒目的廣告牌不是五糧液白酒，而是一款名不見經(jīng)傳的電動汽車品牌——凱翼。提起凱翼，大多數(shù)人可能感到陌生，但提起“五糧液造車”，關(guān)注汽車圈的人或多或少有些印象。

三年前，2018年1月，奇瑞汽車一紙“24.94億轉(zhuǎn)讓凱翼汽車51%股權(quán)”的公告，一度成為汽車人士茶余飯后的談資，只因接受凱翼汽車股權(quán)的是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司（50.5%）和五糧液集團旗下的子公司普什集團（0.5%）。

在那個新造車勢力熱鬧非凡的年代，“五糧液造車”的噱頭依舊足夠搶眼，也是各大媒體頻頻報道的熱議話題。

想要造車的當然不是五糧液，否則也不會僅占凱翼汽車0.5%的股份。真正撲在電動汽車事業(yè)上的，是迫切告別“一黑一白”的宜賓市政府?！昂凇笔侵该禾浚鞍住笔侵赴拙?，過去很長一段時間內(nèi)，宜賓市的GDP幾乎全由這兩大產(chǎn)業(yè)提供。

如果一定要和五糧液扯上關(guān)系，大概是營收573億元、凈利200億元的五糧液為宜賓市帶來了巨大的財政收入，得以支撐新能源汽車的野望。

從經(jīng)濟大環(huán)境來看，無論是白酒還是煤炭均長期處于行業(yè)低谷階段。在2016年的第五次黨代會上，宜賓市提出“產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，即在鞏固提升名優(yōu)白酒、化工輕紡等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的同時，加快發(fā)展智能終端、軌道交通、汽車、通用航空、新材料等新興產(chǎn)業(yè)。

“2016年市政府選擇發(fā)展汽車是一個異常艱難的決定?！币速e市臨港新區(qū)投資促進局汽車產(chǎn)業(yè)局處長劉勇向《財經(jīng)》記者表示，“下定決心后落到執(zhí)行層面，我們卻走的非常踏實和堅決，當時有很多城市號稱要發(fā)展汽車，真正有實力和魄力投入上百億真金白銀的并不多。”

宜賓市國資委收購凱翼汽車后，連同凱翼的生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)基地也一并從蕪湖搬遷至宜賓。值得一提的是，作為全國重要的汽車消費市場，四川省汽車工廠林立，卻始終沒有一款“自家”的汽車品牌。凱翼汽車名聲不顯，卻是宜賓乃至整個四川省唯一的本土乘用車品牌。“親兒子”凱翼的廣告牌在五糧液機場占據(jù)C位也就變的理所當然了。

于汽車工業(yè)而言，單單一個整車廠只是無根之木，想要形成汽車產(chǎn)業(yè)，上游零部件集群必不可少，宜賓市政府很快將目光放在了新能源汽車核心三電（電池、電機、電控）上。就這樣，秉承著“要做就做最好”的原則，宜賓市政府找到了寧德時代。

一心為電動汽車鋪路的宜賓市政府怎么也想不到，一次普普通通的招商引資，卻在無意間構(gòu)建了一座未來鋰電帝國。短短數(shù)年后，鋰電產(chǎn)業(yè)成為了宜賓繼五糧液后的又一張名片，其規(guī)模之巨、影響之大，遠遠將汽車業(yè)務(wù)甩在身后。

“叩開”寧德時代大門

利益至上、物欲橫流的時代，一顆真心值多少錢？

汽車圈有一段廣為流傳的佳話，李書福在首次接觸沃爾沃時，用一句蹩腳的英文“I love you”來回答為什么收購沃爾沃，并贏得全場歡呼，最終吉利以18億美元的價格從無數(shù)競爭對手手中搶下了沃爾沃。而在另一段故事里，宜賓市政府的回答是：一顆真心值380億。

作為全球動力電池產(chǎn)業(yè)不折不扣的龍頭，寧德時代是每一個新能源產(chǎn)業(yè)締造者眼中的香餑餑。弱勢車企尚無議價權(quán)，沒有鋰電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的宜賓市政府更加沒有選址權(quán)。

當時的宜賓確實條件有限，不僅鋰電上游工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，鋰電消費市場也幾乎空白，更重要的是，在宜賓的歷史上，從未接觸過百億級投資，如何接觸、如何協(xié)調(diào)都是擺在宜賓市政府面前的難題。

“當時請求寧德時代建廠的城市非常多，宜賓不算是最有競爭力的，成都、遂寧（天齊鋰業(yè)總部）都比宜賓更有優(yōu)勢?！币速e市臨港新區(qū)投資促進局新材料局副處長朱明華向《財經(jīng)》記者坦承，“那時候，是我們市領(lǐng)導(dǎo)親自去寧德時代敲門，前幾次連門都沒有叩開，后來做出一點成績后，寧德時代高層才來宜賓考察?！?/p>

朱明華口中的一點成績，其實就是宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司的從無到有，這家2018年底才剛剛注冊的鋰業(yè)公司，2020年就實現(xiàn)了投產(chǎn)。目前，天宜鋰業(yè)的年產(chǎn)能為2萬噸氫氧化鋰，截至今年底，產(chǎn)能還將提升至4.5萬噸，2024年滿產(chǎn)后，產(chǎn)能將達到10萬噸，大約可供應(yīng)125GWh左右的動力電池產(chǎn)線。

天宜鋰業(yè)的迅速投產(chǎn)，叩開了寧德時代的大門。一方面，天宜鋰業(yè)補齊了宜賓上游鋰業(yè)的短板，另一方面，政府在建設(shè)過程中展現(xiàn)了充滿誠意的協(xié)調(diào)能力。天宜鋰業(yè)總經(jīng)理嚴顯偉向《財經(jīng)》記者介紹：“當初在政府的幫助下，1個月完成土地平整，10個月完成廠房建設(shè)，然后3個月完成設(shè)備調(diào)試，整個過程非?？??！?/p>

從某種程度上來說，天宜鋰業(yè)就是寧德時代的排頭兵和試刀石，天宜鋰業(yè)董事長裴振華的另一個身份，也正是寧德時代股東之一。珠玉在前，寧德時代這才給了宜賓市政府一個深度了解的機會。

即便如此，雙方的交涉依舊異常艱辛。據(jù)劉勇回憶，“過程非常波折，我們一度聽到消息，寧德時代要和遂寧簽約，焦慮等待一天后，才傳來消息要和我們繼續(xù)談?！弊罱K，還是“人力勝天”，先天條件并不豐滿的宜賓拿下了寧德時代投資。

宜賓市鋰電材料基地規(guī)劃。攝影/《財經(jīng)》。記者王靜儀

在后續(xù)的對接中，宜賓市政府對天宜鋰業(yè)的高效回應(yīng)，也復(fù)刻在了和寧德時代的磨合中，甚至猶有過之?！爱敃r我們承諾3個月平整1000畝土地，包括寧德時代在內(nèi)，誰也不信，我們動用了1000臺機器，人停機器不停，24小時趕工，僅用81天，完成土地交付?！眲⒂卤硎?。

完成了賓主盡歡的一期項目后，宜賓市政府在執(zhí)行效率、政策優(yōu)惠和配套建設(shè)上的“真心”徹底打動了寧德時代，這才有了后續(xù)2-7期項目的落地。

據(jù)公開信息整理，目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期，總投資約380億元，全部建成后將成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地之一。

“在這里建廠，我們首先看到了宜賓市政府的高瞻遠矚與戰(zhàn)略雄心?！币晃粚幍聲r代高層人士對《財經(jīng)》記者表示。無論是政府官員、寧德時代還是天宜鋰業(yè)，在回憶這段磨合歲月時，都將人的因素擺在了首位。

當然，宜賓在能源和交通上的優(yōu)勢也不可忽略。宜賓位于云貴川渝四省市的地理中心，又地處三江匯流處，水運本就十分發(fā)達，宜賓還在建設(shè)全國性綜合交通樞紐，：未來五年內(nèi)，宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈，至西安、蘭州5小時交通圈，至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈。

另外，寧德時代宜賓基地靠近向家壩水電站所在地，電能資源豐富?！拔覀兊脑S多海外客戶對于供應(yīng)商的考核中要求使用綠電，宜賓的可再生能源發(fā)電也可以滿足我們的需求?！睂幍聲r代方面對《財經(jīng)》記者透露。在材料價格下降對于動力電池BOM（Bill Of Materials，物料清單）成本下降影響有限的情況下，用電成本的大幅降低對于動力電池制造企業(yè)而言無疑極具誘惑力。

“再造一個五糧液”

寧德時代的落戶，徹底改變了宜賓的風(fēng)貌。從一個酒香四溢的旅游景點，搖身一變成為掌握前沿新能源核心技術(shù)的科技重鎮(zhèn)。

2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協(xié)議，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共建西部新能源產(chǎn)業(yè)基地;三個月后，寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱“四川時代”）動力電池項目正式破土動工。

于宜賓而言，號稱“再造一個五糧液”的四川時代是不折不扣的一號工程，這不僅是因為四川時代本身就是千億級企業(yè)，產(chǎn)值是五糧液的兩倍;更是因為圍繞寧德時代正在形成一個巨大的鋰電產(chǎn)業(yè)集群，其經(jīng)濟效益和對就業(yè)、人才的拉動，遠非一個五糧液可比。

“寧德時代落戶以后，招商引資輕松了很多，大多是慕名前來，過去是企業(yè)挑我們，現(xiàn)在是我們挑企業(yè)?！敝烀魅A向《財經(jīng)》記者感嘆，“這一屆政府從上至下，從市委書記到基層的招商到基層的服務(wù)，大家都是一條心在大力地發(fā)展。市委書記長期都是親自抓招商、親自抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是一種營商環(huán)境的體現(xiàn)?！?/p>

按照政府公開規(guī)劃，以寧德時代新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)為核心引擎，已簽約落地寧德時代、吉利汽車、長盈精密等14個項目，總投資765億元，預(yù)計投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1800億元，其中寧德時代1-6期及時代吉利共7個工廠，總投資400億元，共建102GWh動力電池規(guī)模，投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1000億元。

據(jù)相關(guān)人員向《財經(jīng)》記者透露，寧德時代7-10期動力電池項目已基本談妥，全面達產(chǎn)后，包括時代吉利在內(nèi)的動力電池產(chǎn)能將達到驚人的162GWh。若僅以產(chǎn)能而論，四川時代已是目前全球最大的動力電池工廠。

更為重要的是，最艱難的投入期已經(jīng)過去，宜賓的一號工程到了享受果實的時候。

四川時代1期項目今年5月即可投產(chǎn)，2期項目今年10月可投產(chǎn);2022年上半年，3期、5期、6期會相繼投產(chǎn)（4期項目因土地原因推遲建設(shè)）。隨著四川時代的逐漸投產(chǎn)，宜賓市的GDP將迎來爆發(fā)式增長。

在四川省，成都的經(jīng)濟中心地位固若金湯，經(jīng)濟副中心位置的競爭卻異常激烈。2020年鋰電產(chǎn)業(yè)仍處于投入期的宜賓以2802億元的GDP總值惜敗綿陽，位居第三;2021年在四川時代、天宜鋰業(yè)相繼投產(chǎn)的助力下，宜賓力壓綿陽成為成為四川省經(jīng)濟副中心并非難事?！皠e說2021年，上半年我們就能超過綿陽?！币晃徽ぷ魅藛T信誓旦旦地向《財經(jīng)》記者表示。

宜賓鋰都成色幾何

動力電池企業(yè)正在啟動新一輪的產(chǎn)能“新基建”，儲備糧草備戰(zhàn)TWh（太瓦時，1TWh=1000GWh）時代;同時動力電池市場馬太效應(yīng)加劇，強者愈強，圍繞巨頭企業(yè)而形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)也越來越明顯。

在此背景下，宜賓政府為發(fā)展電動汽車的一次普通落子，無意間，催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開始稱宜賓為新的“鋰都”。

目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市，這主要是因為，離宜春市區(qū)僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦，現(xiàn)探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，居世界第一;銣為36萬噸，占世界的60%;銫儲量為6萬噸，占全國22.5%，居全國第一。

由于鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)知名企業(yè)投資的鋰電項目已花落宜春并破土動工;韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業(yè)也紛紛向宜春伸出欖橄枝。

然而，因礦成名的宜春其實鋰礦資源開采量非常渺小，可忽略不計，依附在宜春的鋰電企業(yè)，所用鋰礦仍主要來自于國外;此外，盡管圍繞宜春的鋰電相關(guān)企業(yè)數(shù)量繁多，但規(guī)模其實都不大。

反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓，隨著天宜鋰業(yè)10萬噸氫氧化鋰產(chǎn)線和四川時代162GWh動力電池產(chǎn)線全面投產(chǎn)（滿產(chǎn)后均是該產(chǎn)品目前全球最大工廠），圍繞宜賓的鋰電集群將以碾壓式的姿態(tài)超過宜春。

宜賓正在建設(shè)全球范圍內(nèi)頂尖的鋰電產(chǎn)業(yè)帝國已是板上釘釘?shù)氖虑?，但宜賓是否能冠以“鋰都”的稱號，則還要看后續(xù)的發(fā)展。

宜賓和宜春一樣面臨鋰礦需進口的難題。公開數(shù)據(jù)顯示，四川鋰礦資源占全國已探明儲量的52%，但開采率低。天宜鋰業(yè)總經(jīng)理嚴顯偉向《財經(jīng)》記者表示：“潛力巨大，但基本沒有太多開采的希望，鋰礦所在地為少數(shù)民族圣山，民族和平大于一切經(jīng)濟效益?！眹里@偉正是宜賓鋰都論的堅定支持者。

相較發(fā)展時間長的宜春，宜賓的鋰電人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都稍顯稚嫩?！敦斀?jīng)》記者從寧德時代方面了解到，當?shù)卣心嫉墓と诉€需要送往福建寧德總部培訓(xùn)三個月。

值得注意的是，在宜賓市政府的愿景里，電動汽車才是自身發(fā)展的主要方向。劉勇稱，“在繼續(xù)擴充鋰電供應(yīng)鏈的同時，宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠?！?/p>

不過遺憾的是，盡管宜賓甚至四川不遺余力扶持凱翼汽車，但其市場銷量并無起色，2018年凱翼汽車年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。2020年中，凱翼發(fā)布股權(quán)變更后的首款新車炫界，2020年總銷量為3.3萬輛，略有提升，卻仍未邁過盈虧平衡線。

和風(fēng)頭正盛的鋰電產(chǎn)業(yè)相比，宜賓的汽車業(yè)務(wù)幾乎不值一提。一心撲在新能源汽車而不是鋰電本身的宜賓，能否在其他城市的鋰電集群建設(shè)中保持優(yōu)勢地位，充滿著不確定性。