劉建軍 鞏彥孜 孫彪

摘要：隨著我國高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，人們對高速列車客室內(nèi)部的舒適度與宜人性的要求越來越高，通用設計作為一門涉及到研究所有人群需求的學科，在高速列車客室方面的應用也越來越得到研究人員的重視。文章對近20年中國高速列車客室通用設計研究現(xiàn)狀進行了綜述，內(nèi)容涉及高速列車客室乘客群體、客室內(nèi)部設施以及客室環(huán)境。最后對我國高速列車客室通用設計研究當今發(fā)展趨勢進行總結(jié)，指出我國高速列車客室通用設計運用研究的特點以及存在的問題，希望可以通過本研究來促進我國高速列車客室通用設計的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速列車 通用設計 乘客群體 客室設計 綜述

中圖分類號：TB472

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2021）05-0082-04

引言

通用設計的定義是不經(jīng)過特意的設計或修改，在最大程度上擴大設計的受益人群凹，盡可能地為所有使用人群提供便捷的產(chǎn)品、舒適安全的環(huán)境。其設計理念不帶有適應性與專用性，為傳統(tǒng)的無障礙設計指明了發(fā)展方向，滿足了所有使用群體“公平使用、平等參與、關(guān)愛包容”的心理訴求，是一種理想化的創(chuàng)造性活動。高速列車內(nèi)室通用設計是指基于現(xiàn)有的列車技術(shù)水平，對內(nèi)室環(huán)境、基礎(chǔ)設施、材料工藝等一切與乘客群體有關(guān)的物件進行分析，使其具有包容性、便利性、自立性、選擇性、經(jīng)濟性的特征。

自上世紀90年代開始，國內(nèi)開展了一系列對高速列車的研究活動，到現(xiàn)階段已經(jīng)取得了諸多技術(shù)創(chuàng)新成果。在此期間中國高速列車的客室設計也經(jīng)歷了從引進國外先進技術(shù)到消化吸收再到自主創(chuàng)新的過程2，例如CRH380高速動車組系列便是國內(nèi)自主研發(fā)下的產(chǎn)物，如圖1。

中國高速列車客室在自主研發(fā)的過程中，除了要重視九大關(guān)鍵技術(shù)與十項配套技術(shù)[2]，還需要從通用設計的角度出發(fā)，對人機工程學、設計美學以及乘客的認知和行為等方面進行研究，分析出適用的研究成果并將其融入到我國高速列車客室設計當中去，可以全面提升我國高速列車內(nèi)室的乘坐舒適度與綜合服務質(zhì)量[3]，從而滿足全體乘客群體的生理與心理需求。

隨著通用設計理念的普及，我國已有許多學者與科研機構(gòu)投身到對高速列車客室通用設計研究的行列當中。文章對現(xiàn)有的相關(guān)文獻研究狀況進行了闡述統(tǒng)計，并對中國高速列車客室通用設計發(fā)展趨勢以及其中存在的問題進行了總結(jié)分析。

一、高速列車客室通用化設計的研究范疇

高速列車是集機械制造、自動控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設計等多學科知識于一體的高科技工業(yè)產(chǎn)品[4]。高速列車客室的通用設計，需要從現(xiàn)有技術(shù)、內(nèi)部設施、使用人群、客室環(huán)境四個系統(tǒng)進行綜合考慮?，F(xiàn)有技術(shù)方面主要包含生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工藝、列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù);內(nèi)部設施方面主要包含基礎(chǔ)設施與配套設施等;使用人群方面主要涉及乘客需求、人機尺度、行為模式、心理與認知特征等;客室環(huán)境主要涉及空間布局、照明環(huán)境、客室氣候等方面?，F(xiàn)有技術(shù)是改善高速列車內(nèi)部設施和客室環(huán)境的重要基礎(chǔ)，使用人群的需求對于其他三個系統(tǒng)來說是有益的補充，起著核心推動力的作用。這四個系統(tǒng)之間存在相互制約，相互促進的關(guān)系[4]，其關(guān)系如圖2所示。

二、國外高速列車客室通用設計概述

隨著通用設計理念在世界范圍內(nèi)快速普及，日本與許多歐洲國家介于其國內(nèi)發(fā)達的高速列車技術(shù)，較早地將通用設計概念引入其本國高速列車的設計研發(fā)當中，并制定了一系列的設計標準與規(guī)范，各自形成了自己的一套體系。并且在研發(fā)過程中委托諸如日本川崎重工（Kawasiki）、法國阿爾斯通（Alstom）、德國西門子（Velaro）等世界著名的設計公司對其客室內(nèi)的“人一機一環(huán)境”進行重點設計改良，因此這些國家的高速列車在設施操作性、環(huán)境舒適性等方面均已達到世界一流水平。

雖然這些國家針對高速列車客室提出的通用設計規(guī)范與標準各不相同，但是綜合看來，他們對于高速列車客室乘坐的安全性、便捷性、舒適性等方面都持有高度的重視態(tài)度。根據(jù)文獻[5-8]調(diào)研，日本、德國、法國、意大利、奧地利的高速列車客室通用化設計現(xiàn)狀可概括如下：

日本在高速列車客室通用設計方面的意識形成最早，在設計實施方面也較為全面，出于對不同乘客群體生理與心理需求的考慮，日本在全國76條鐵路客運專線上設置了客流高峰期女性專用車廂、無障礙廁所、輪椅乘坐區(qū)域、老幼病殘孕的專用席位[5]，此外為了滿足諸如大宗行李攜帶者、嬰兒車攜帶者、輪椅使用者等特殊人群的使用需求，列車內(nèi)還配備有渡板、升降機等輔助設施。日本高速列車客室內(nèi)的通用化設計現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍，這得益于日本廣大弱勢群體與健康人士的認可，設計師的肯定與政府的支持。

相比于日本高速列車客室通用化設計現(xiàn)狀的普遍性而言，歐洲各國高速列車客室通用化設計現(xiàn)象比較集中，主要體現(xiàn)在現(xiàn)有的幾個高水平車型中，例如德國的ICE1型動車組、法國TGV動車組、意大利AGV動車組、奧地利Railjet動車組。

1.客室側(cè)門：無障礙車廂側(cè)門上通常會貼有明顯的無障礙標識側(cè)門寬度通常為900mm～1000mm，均滿足輪椅通行的尺寸。這其中ICE1動車組無障礙車廂側(cè)門比其他車廂門低10cm，Railjet動車組無障礙車廂側(cè)門處設有升降機，這都為弱勢群體進出列車客室提供了極大的便利，體現(xiàn)出通用設計安全、省力的原則。詳情見圖3。

2.客室內(nèi)部：每個動車組均設有一個無障礙車廂，車廂內(nèi)部均設有無障礙衛(wèi)生間與輪椅座席。此外在其他車廂還分布著不同數(shù)量的優(yōu)先座位，以提供給老弱病殘等有特殊需求的弱勢群體使用。輪椅座席均布置在列車客室端部，輪椅使用者無需經(jīng)過過道便可到達此區(qū)域，輪椅座席占車客室面積通常為1000mmX1300mm～1200mmX1500mm[6]，為輪椅提供了進行回轉(zhuǎn)或調(diào)整角度的空間。在輪椅座席區(qū)域一般設有明顯的無障礙標識、輪椅固定設備與陪護座椅，十分人性化，無障礙座椅采用可折疊設計，在沒有輪椅乘客使用的情況下可提供給健康乘客使用。值得一提的是，Railjet動車組在某些車廂內(nèi)部還設有自行車停放處與兒童放映區(qū)，對于乘客群體需求的考慮十分全面，如圖4所示。

3.無障礙衛(wèi)生間：無障礙衛(wèi)生間門鎖多采用電動設計以方便輪椅使用者對其進行開關(guān)，內(nèi)部面積通常為1500X2000mm～1800mmX2000mm問，內(nèi)部設有殘疾人專用座便器、安全扶桿、盥洗處、嬰兒護理臺、垃圾收納處、衛(wèi)生紙盒與一次性馬桶坐墊盒等配套。安全扶桿與嬰兒護理臺采用折疊設計，能有效地節(jié)省衛(wèi)生間內(nèi)部空間。此外考慮到弱勢群體發(fā)生危險情況的機率較大，衛(wèi)生間內(nèi)的座便器與洗手盆附近均設有緊急呼叫裝置，詳情見圖5。

通過對以上型號動車組組進行分析不難發(fā)現(xiàn)，在通用設計理念的引導下，日本、法國、德國、意大利、奧地利等國家的高速列車客室設計在宜人性與舒適度方面不斷地進行實踐，逐漸形成了一套符合本國國情的高速列車客室通用設施分布規(guī)律與通用設計理念，為其國內(nèi)弱勢群體提供了充足的出行保障。

三、國內(nèi)高速列車客室通用設計研究現(xiàn)狀

高速列車客室設計主要包含車廂的布局設計、客室內(nèi)部設施設計以及信息標識設計等方面。4客室的通用設計須重視乘客人群的多樣化需求，從設計美學、結(jié)構(gòu)功能、人機尺度、認知心理等多視角切入，體現(xiàn)通用設計的原則與特征。現(xiàn)階段國內(nèi)的研究主要集中在乘客群體、客室內(nèi)部設施與客室環(huán)境這三個方面。

（一）對乘客群體的研究

對于乘客群體的研究主要集中在人機尺度、乘客需求、行為模式、心理與認知特征方面。對于人機尺度方面研究的文獻占大多數(shù)，對于乘客需求方面的研究也逐漸被各界學者、設計師所重視。

1.人機尺度：舒適合理的人機尺度是提升高速列車客室內(nèi)綜合舒適度的前提，列車客室整體的舒適性往往會通過使用者身體方面的感受第一時間傳達給乘客，在提升旅客乘車體驗中扮演者重要的角色。例如向澤銳（2016）通過對輪椅使用者回轉(zhuǎn)空間尺寸、通行寬度尺寸以及上肢可及范圍的可用性實驗，提出了“人（輪椅使用者）一機（輪椅）一環(huán)境（列車客室）”系統(tǒng)概念，對高速列車客室內(nèi)部無障礙設計的關(guān)鍵尺寸進行優(yōu)化設計，為解決弱勢群體出行不便、完善我國列車客室無障礙環(huán)境提出了良好的建議。

2.乘客需求：隨著我國高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，為了滿足乘客成群體多樣化的需求，高速列車客室在功能上也逐漸呈現(xiàn)通用化的態(tài)勢。有需求才會有進步，乘客的需求是推動我國高速列車客室通用設計發(fā)展最核心的動力，國內(nèi)有關(guān)高速列車客室設計的文獻幾乎都著重分析了乘客的需求。例如支錦亦等（2006）在總結(jié)鐵路客車的客室內(nèi)部設計發(fā)展趨勢中提到，客室內(nèi)部的設計要注重乘客群體的多方面需求，尤其是心理方面的需求;倡導多行業(yè)、多領(lǐng)域的專業(yè)人員進行合作，采用模塊化設計的方法對列車客車內(nèi)功能單元進行清晰的劃分，以實現(xiàn)不同環(huán)境下功能設施的通用性;關(guān)注弱勢群體的需求與權(quán)益，主張客室內(nèi)部的設計標準要多參考弱勢群體的身體尺度，將客室設計的出發(fā)點放在弱勢群體的需求之上，這樣設施與環(huán)境不但滿足了弱勢群體，其他健康乘客的乘車體驗也將會得到提升。

3.行為模式：分析乘客在乘車時的行為特征，有助于設計者明確乘客在乘搭高速列車過程中的具體任務獲取乘客在乘坐高速列車時的關(guān)鍵動素，以便發(fā)現(xiàn)乘客在完成乘車任務種出現(xiàn)的各種障礙。例如趙金玲（2010）從通用設計的原則的出發(fā)，通過對通用設計所包含的所有群體的能力進行了劃分，著重對高速列車客室各給乘客群體的行為特征進行了分析，總結(jié)出了現(xiàn)今中國高速列車內(nèi)室設計中所存在的問題;提出了一套基于通用設計原則的高速列車客室設計策略，主張優(yōu)先滿足弱勢群體的乘車需求，給全體乘客提供一個“公平使用、平等參與”的環(huán)境，為高速列車客室通用設計的發(fā)展提供了一個新視角。

4.心理與認知特征：高速列車客室在功能性上除了要滿足乘客的生理需求，還應更加關(guān)注列車客室設計的情感表達，強調(diào)乘客群體的心理感受與情感訴求。例如李洋等（2010）從情感化設計的角度出發(fā)，通過分析中國傳統(tǒng)文化、設計哲學與情感化設計三者之間的聯(lián)系，對情感化設計對高速列車內(nèi)室設計的影響進行了研究探討;從乘客心理的本能層面、行為層面和反思層面對中國高速列車客室情感化設計策略進行了分析，重點研究了乘客對高速列車客室安全感、私密感與領(lǐng)域感的心理訴求，指出情感化設計在中國高速列車客室設計中扮演著重要的角色。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻，高速列車乘客群體的研究文獻共有58篇，研究重點主要集中在人機尺度與乘客需求方面，而對乘客行為模式與心理、認知特征方面的研究還較少，詳細情況見表1。

（二）對客室內(nèi)部設施的研究

高速列車客室內(nèi)部的設施主要涉及基礎(chǔ)設施與配套設施等，基礎(chǔ)設施包含側(cè)門端門、座椅、衛(wèi)生間等，配套設施一般依附在列車結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)設施之上包含行李架、扶桿、收納網(wǎng)、桌板、按鈕開關(guān)、飲水裝置、盥洗池、導視系統(tǒng)等。在客室內(nèi)部設施研究中，對于座椅的研究是最為重要的。

1.基礎(chǔ)設施

（1）客室門：高速列車客室門是乘客進出列車車廂與客室的必經(jīng)之路，也是乘客使用的第一個基礎(chǔ)設施，其在功能性上必須保證安全效率、通行順暢。例如郭曉峰等（2014）對許多歐洲國家高速列車車型的客室進行了實地調(diào)研，重點分析了其客室內(nèi)部無障礙設計;測量了多種車型側(cè)門、端門、無障礙衛(wèi)生間門的實際尺寸，同時測量的數(shù)據(jù)進行分析，是否考慮了輪椅使用者、大宗行李攜帶者等乘客群體的通行條件;對無障礙廁所門的設計進行了較為詳細的描述，最后指出自動拉門是我國高速列車客室內(nèi)門的發(fā)展方向。

（2）乘客座椅：座椅是乘客使用最為頻繁的基礎(chǔ)設施，在高速列車乘坐舒適性能中扮演著極為重要的角色，可以說其設計的優(yōu)良性直接關(guān)系到旅客在出行時對交通工具種類的選擇，在高速列車客室基礎(chǔ)設施中占有核心地位。其是否能滿足乘客舒適的坐姿、是否滿足乘客在乘車時各類行為動作的需求、是否具有合理的體壓、是否具有美觀的造型等，都會影響乘客對高速列車客室的綜合評價。國內(nèi)有關(guān)客室基礎(chǔ)設施設計的文獻幾乎都對座椅進行研究探討，例如陳祥等（2009）為了提高高速列車乘客座椅的舒適度，以CRH2高速列車座椅為研究對象，設計了對其座椅舒適度評價的調(diào)查問卷;采用多元回歸分析法對調(diào)研數(shù)據(jù)進行分析，指出座椅靠背的尺寸，座椅傾斜度的可調(diào)節(jié)性，頭部、頸部、腰部、扶手的舒適性在評價座椅舒綜合適度方面起著決定性的作用;通過實例驗證得出了符合我國乘客身體尺度的座椅尺寸，即座椅的傾斜度在100*～200%之間，靠背寬度小于415mm、靠背高度大于725mm，乘客頭部距座椅面700～895mm時為最舒適的座椅尺度。李娟等（2011）分析了影響高速列車客室座椅設計的內(nèi)外部因素，提倡乘客座椅設計的應以人為本，要滿足乘客的生理需求以及心理需求;將高速列車乘客座椅的設計流程劃分為設計規(guī)劃、設計定位、設計實施以及設計評價這四個階段;在設計測評階段主張從有效性、高效性、吸引力、錯誤寬容度、易學性這五個維度對高速列車乘客座椅的設計方案進行評價，這充分體現(xiàn)了通用設計原則在高速列車客室座椅設計方面的有效應用。

（3）衛(wèi)生間設施：衛(wèi)生間同樣作為高速列車客室中的重要基礎(chǔ)設施，是乘客在旅途中不可獲取的存在。隨著乘客對其要求不斷提升，我國許多學者與機車廠正在不斷提升著其內(nèi)部的功能與整體舒適性。例如劉峰（2011）分別對國內(nèi)外高速列車客室內(nèi)部的衛(wèi)生間做了重點分析，將我國高速列車內(nèi)部的衛(wèi)生間種類劃分成三類，即蹲式衛(wèi)生間、坐式衛(wèi)生間與無障礙衛(wèi)生間;探討了衛(wèi)生間空間尺寸、整體環(huán)境對人心理的影響以及衛(wèi)生間人機工程學的標準;利用模塊化設計理論對中國現(xiàn)有車型中的衛(wèi)生間布局設施進行改良，得出3個設計方案，并利用JACK軟件對衛(wèi)生間的人機關(guān)系與姿態(tài)舒適度進行驗證;方案中的衛(wèi)生間界面簡潔易用，并沒有將有特殊需求的人群單獨劃分出來，而是盡力滿足全體乘客的使用習慣以及對舒適度的要求，充分體現(xiàn)出通用設計的包容性。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻，高速列車客室基礎(chǔ)設施的研究文獻總有266篇，研究的重點主要集中在乘客座椅、側(cè)門端門方面，而衛(wèi)生間、通道方面的研究還較少，詳細情況見表2。

2.配套設施

（1）導視系統(tǒng)：導視系統(tǒng)標識是乘客與高速列車內(nèi)部視覺系統(tǒng)之間聯(lián)系的紐帶，高識別性、通俗易懂的信息標識不但能高效的引導乘客完成乘車任務，還能減少乘客的誤操作[8]。例如唐珊（2011）研究了人對標識的認知習慣與規(guī)律，分析了列車品牌文化、車身和內(nèi)室造型與高速列車內(nèi)部標識系統(tǒng)的之間的聯(lián)系;利用列車品牌標志（LOGO）高識別性、易識別性的特點來指導高速列車內(nèi)部標識的設計，以提高列車內(nèi)部導視標識系統(tǒng)的識別性;以CRH380A為例，對車內(nèi)信息標識系統(tǒng)進行了重新設計，設計方案充分體現(xiàn)出通用設計簡單直觀、可察覺性的原則。

（2）其他配套設施：細節(jié)決定成敗，我國高速列車客室通用設計不能只著眼于基礎(chǔ)設施的發(fā)展，也應該關(guān)注乘客對其他配套設施方面的需求，配套設施是基礎(chǔ)設施的補充，配套設施的優(yōu)化會使基礎(chǔ)設施的功能更加完善，從而進一步促進列車客室的宜人性。例如吳娟（2019）主張高速列車客室內(nèi)部的行李架等配套設施應注重人性化設計，按照乘客群體的生理特征與心理特征以及需求層級將其劃分成健康群體與弱勢群體;設計調(diào)查問卷以分析各個人群在使用列車行李架時遇到的痛點;對京雄線上高速列車客室行李架進行設計創(chuàng)新，設計方案充分體現(xiàn)了通用設計的公平性、簡單直觀、容錯率高、充足的空間等原則。周澤（2015）將中國高速列車客室內(nèi)部的配套設施劃分成不同的功能系統(tǒng)逐個進行調(diào)查分析，對乘客在使用行李架、熱水器、水龍頭以及衛(wèi)生間開關(guān)等配套設施的流程進行了描述，推測乘客在使用流程中可能會遇到的問題與障礙，提出了諸如衛(wèi)生間開關(guān)、行李架、飲水設備等設備的設計建議準則，以提高乘客在使用配套設施時的容錯率與乘車體驗。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻，高速列車客室配套設施的研究文獻共有98篇，主要集中在行李架、扶桿與小桌板方面，而飲水設備、盥洗設備、信息導視系統(tǒng)方面的研究還較少，詳細情況見表3。

（二）對客室環(huán)境的研究

客室環(huán)境主要涉及空間布局、色彩與照明、客室氣候這三個方面，這其中空間布局占主導地位，客室氣候是一個新穎的研究方向。

1.空間布局：空間布局是列車客室設計的基礎(chǔ)，涉及列車過道、無障礙區(qū)域、乘客座椅分布、車廂連接處等區(qū)域，良好的客室布局設計不但會有利于提升列車車廂內(nèi)部交通效率也會提高車廂環(huán)境的整體舒適度。例如向澤銳等（2014）從弱勢群體的角度出發(fā)，對行動不便的乘客群體進行分類并分析他們乘客需求情況，以輪椅使用人群的身體尺度為標準，先后建立了高速列車客室無障礙流線模型，無障礙區(qū)域與無障礙廁所的布局方案;以減少輪椅使用者在完成乘車任務的過程中對其他普通乘客造成的負面影響。

2.色彩與照明：彩色與照明是組成列車客室環(huán)境氛圍的重要因素，在列車車廂空間感營造、減少乘客視覺障礙、提升客室內(nèi)裝造型等方面起著十分重要的作用。例如支錦亦等（2008）研究了色彩因素與照明因素對高速列車客室環(huán)境的影響，發(fā)現(xiàn)列車客室內(nèi)良好的色彩關(guān)系搭配上合適的照明燈光可以有效地緩解車廂狹小給乘客帶來的壓抑感與煩悶感;主張客室內(nèi)部色彩與照明的設計應注重視覺障礙者的視覺特性，提倡運用強烈的顏色對比與電子光照以幫助視覺障礙人群對客室內(nèi)的環(huán)境方向、位置進行辨別，如此以來在滿足視覺障礙者特殊需求的同時，也提升了客室環(huán)境的通用性與安全性。范靜靜（2010）認為高速列車內(nèi)室良好的照明環(huán)境不僅可以滿足乘客群體的審美情感，從生理與心理上減輕乘客的疲勞感受，還可以提升高速列車客室內(nèi)部整體的舒適度與環(huán)境品質(zhì);從情感化設計理念的視角切入，將乘客群體的心理需求劃分成對高速列車客室舒適度的需求、私密感的需求以及安全性的需求，基于這三類需求，提出了一套符合我國國情的高速列車廂內(nèi)部的照明設計原則。

3.客室氣候：客室氣候是近年來高速列車客室環(huán)境設計的一個新方向，列車客室作為一個移動的公共空間，其內(nèi)部的溫度、濕度、通風情況與旅客的乘車體驗息息相關(guān)。例如王海霞等（2011）通過對高速列車內(nèi)室“微氣候”對用戶群體乘車體驗的影響因素進行分析，總結(jié)出溫度、濕度、新風量與照明這個四個主要因素;從這四個影響方面出發(fā)，利用視線跟蹤技術(shù)和行為分析實采集用戶體驗的數(shù)據(jù)，提出了高速列車內(nèi)室“微氣候”的設計原則;

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻，高速列車客室配套設施的研究文獻共有101篇，重點主要集中在照明環(huán)境方面，而空間布局、客室氣候方面的研究還較少，詳細情況見表4。

四、研究趨勢總結(jié)及存在的問題

從我國高速列車客室通用設計的研究腳步正在逐漸加快，各界學者與研究機構(gòu)在引進國外的優(yōu)秀通用設計理論的同時結(jié)合我國國情，提出了許多創(chuàng)新性的設計策略與準則。對于乘客群體需求的解讀也逐漸深入，大都強調(diào)以人為本的設計理念。雖然我國高速列車客室通用設計在理論研究方面正處于高速發(fā)展階段，但在發(fā)展過程中仍存在著許多問題，例如其理論對應的列車客室的通用設計實踐相較于許多西方國家還處于落后狀態(tài);研究分布的不均衡與設計方法上的差異性，也延緩了我國高速列車客室通用設計設計流程與方法的形成。高速列車客室通用設計需要均衡發(fā)展，要協(xié)調(diào)好“現(xiàn)有技術(shù)-使用人群-內(nèi)部設施-客室環(huán)境”這四個系統(tǒng)之間的關(guān)系，把滿足使用群體的各類需求、提升乘車舒適度作為最終目的，把現(xiàn)有技術(shù)、內(nèi)部設施、客室環(huán)境作為實現(xiàn)目的的手段。隨著技術(shù)的發(fā)展，以及人們對高速列車客室通用化設計的重視與研究，我國高速列車客室必然會適用于更廣泛的乘客群體，屆時客室內(nèi)部的設施與環(huán)境不僅對弱勢群體是友好的，也會使得其他乘客人群在乘坐、使用時更加舒適便利。

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