洪東方，駱華松，2，覃 潔

（1.云南師范大學(xué)地理學(xué)部，昆明650500；2.中國(guó)西南地緣環(huán)境與邊疆發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心，昆明650500；3.中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司，昆明650000）

推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化是十九屆五中全會(huì)提出的“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鎮(zhèn)化發(fā)展存在著密切的關(guān)系，二者協(xié)調(diào)好、耦合度高就能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到正向促進(jìn)作用；反之，二者發(fā)展不協(xié)調(diào)，一方形成短板效應(yīng)從而制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。國(guó)外學(xué)者最早對(duì)交通和城鎮(zhèn)化的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討，運(yùn)用協(xié)調(diào)理論和交通經(jīng)濟(jì)理論分析二者之間相互支持關(guān)系［1］。Wetwitoo等［2］論證了交通投資與土地利用協(xié)調(diào)對(duì)城鎮(zhèn)化集聚的重要性。國(guó)內(nèi)新型城鎮(zhèn)化背景下，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步成為城鎮(zhèn)化先行的重要形態(tài)，道路交通網(wǎng)絡(luò)作為城市發(fā)展的骨架，影響城市發(fā)展規(guī)模的同時(shí)要求城市交通模式與城鎮(zhèn)化相適應(yīng)，城鎮(zhèn)空間發(fā)展軸引導(dǎo)著交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展軸，同時(shí)交通網(wǎng)絡(luò)在支撐城鎮(zhèn)化發(fā)展的同時(shí)也在一定程度上引領(lǐng)城鎮(zhèn)的發(fā)展［3，4］。隨著研究進(jìn)一步深入，已有學(xué)者利用省域面板數(shù)據(jù)，從時(shí)間和截面2個(gè)維度對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鎮(zhèn)化的相互影響展開(kāi)研究［5］。目前，大多數(shù)研究采用耦合協(xié)調(diào)模型、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法和地理探測(cè)器對(duì)不同尺度下的交通與城鎮(zhèn)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行分析［6-8］。綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)化的耦合研究不斷深化，但對(duì)西部邊疆地區(qū)的研究較少。因此，本研究以熵值法和耦合協(xié)調(diào)模型為依據(jù)，通過(guò)量化分析云南省沿邊州（市）的交通網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平、耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，為云南省進(jìn)一步推進(jìn)沿邊地區(qū)建設(shè)和興邊富民行動(dòng)提供理論參考。

1 研究區(qū)概況

云南地處中國(guó)西南邊疆，沿邊8個(gè)州（市）25個(gè)邊境縣分別與緬甸、老撾、越南3個(gè)國(guó)家接壤。近年來(lái)，沿邊地區(qū)作為興邊富民和西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡陣地，社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，云南省先后實(shí)施兩輪興邊富民工程和改善沿邊地區(qū)生產(chǎn)生活條件三年行動(dòng)計(jì)劃，城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加速，沿邊地區(qū)常住人口城鎮(zhèn)化率從2000年的23.36%提高到2018年的47.81%，城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。借助“一帶一路”和西部大開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，云南省加速推進(jìn)公路“能通全通”“互聯(lián)互通”工程，推進(jìn)鐵路“補(bǔ)網(wǎng)提速”，深化航空“強(qiáng)基拓線(xiàn)”，實(shí)現(xiàn)省際暢通、周邊國(guó)家暢通、沿邊暢通的交通網(wǎng)絡(luò)正在形成。

2 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)選取

科學(xué)的指標(biāo)體系構(gòu)建是進(jìn)行定量分析評(píng)價(jià)的前提，交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的耦合分析尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本研究最短行車(chē)時(shí)間由百度地圖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)逐條搜索獲得，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平通過(guò)選取3大類(lèi)、12個(gè)指標(biāo)值為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)［9］，其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于2019年云南省統(tǒng)計(jì)年鑒和云南省各州（市）2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

2.2 研究方法

2.2.1 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性模型可達(dá)性用來(lái)評(píng)價(jià)特定交通系統(tǒng)條件下某中心城市到其他中心城市的旅行時(shí)間，利用加權(quán)平均旅行時(shí)間計(jì)算出云南省沿邊8個(gè)州（市）的可達(dá)性值。具體公式如下：式中，Ai表示i地的可達(dá)性值，Tij為i地到j(luò)地的最短通行時(shí)間，Mj為地區(qū)j的權(quán)重，本研究權(quán)值取各地區(qū)對(duì)應(yīng)年份的城市生產(chǎn)總值和年末常住人口規(guī)模的平均值為計(jì)算指標(biāo)［9］。Bi表示i地的可達(dá)性系數(shù)，n=8，為云南省沿邊各州（市）的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)。

表1 云南省沿邊州（市）主要交通網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)

2.2.2 城鎮(zhèn)化綜合水平計(jì)算城鎮(zhèn)化格局包含區(qū)域

經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)、自然結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和生態(tài)環(huán)境，其綜合性體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的多個(gè)方面［10］。遵循指標(biāo)的科學(xué)性和可獲得性，在參考張瀟晗等［11］、賈亦斌等［12］、尚靜靜［13］研究的基礎(chǔ)上，建立城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（表2）。為解決指標(biāo)單位的量綱差異問(wèn)題，利用功效函數(shù)把指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，其次運(yùn)用熵值法計(jì)算二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值，客觀(guān)地反映各指標(biāo)值的重要程度，并用加權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型計(jì)算出云南省沿邊地區(qū)城鎮(zhèn)化綜合水平指數(shù)。

表2 城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2.3 耦合協(xié)調(diào)模型

1）耦合度能夠反映出兩個(gè)系統(tǒng)間通過(guò)相互作用而產(chǎn)生相互影響的現(xiàn)象。本研究選取耦合協(xié)調(diào)模型來(lái)計(jì)算云南省沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的耦合度和協(xié)調(diào)度，借鑒陸保一等［14］的研究，耦合度計(jì)算公式如下：

式中，C表示耦合度，F(xiàn)1為交通可達(dá)性系數(shù)，F(xiàn)2為城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平，α和β為權(quán)重系數(shù)，一般認(rèn)為二者相互作用相同，故將α=β賦值為0.5，θ取值為2［15］。

2）耦合度雖然能反映出兩個(gè)指標(biāo)體系之間相互作用的程度，但在反映系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展方面略顯不足，耦合協(xié)調(diào)度則能反映系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中協(xié)調(diào)水平的高低，公式如下：

式中，a、b為待定系數(shù)，由于交通可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展關(guān)系中二者作用相同，將a、b均賦值為0.5［14］。根據(jù)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算結(jié)果，運(yùn)用自然間斷點(diǎn)分級(jí)法將耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行階段劃分，在交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平等級(jí)劃分的基礎(chǔ)上［16］，依據(jù)交通可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展的相關(guān)關(guān)系將其分為15個(gè)基本類(lèi)型（表3）。

表3 交通可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)度及發(fā)展特征

3 結(jié)果與分析

根據(jù)公式（1）和公式（2）計(jì)算出云南省沿邊各州（市）可達(dá)性值和可達(dá)性系數(shù)，并用熵值法算出城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平指數(shù)，結(jié)果如表4所示。

3.1 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性測(cè)算結(jié)果和區(qū)域特征分析

通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性模型測(cè)算可知（表4），云南省沿邊各州（市）的可達(dá)性水平較低，可達(dá)性值在6.44～9.17，可達(dá)性系數(shù)在0.82～1.17。其中，東南部文山壯族苗族自治州的可達(dá)性水平最高，可達(dá)性系數(shù)為0.82，其近鄰滇中城市群，且公路、鐵路、航空交通網(wǎng)絡(luò)齊全，因此可達(dá)性水平最好。地處云南省西南部的德宏傣族景頗族自治州可達(dá)性水平最低，可

達(dá)性系數(shù)為1.17，其雖然有航空交通運(yùn)輸，但受制于地理位置的影響，空間距離較遠(yuǎn)，所以可達(dá)性水平最低。整體來(lái)看，云南省沿邊地區(qū)可達(dá)性水平東南部?jī)?yōu)于西南部，其中文山、紅河、普洱、臨滄4個(gè)州（市）的可達(dá)性系數(shù)均在1.00以下。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，近鄰滇中地區(qū)的城市交通條件相對(duì)較好，遠(yuǎn)離省會(huì)且交通運(yùn)輸方式單一的州（市）可達(dá)性水平較差。

3.2 城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平測(cè)度結(jié)果與區(qū)域特征分析

通過(guò)構(gòu)建的城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系測(cè)度得出云南省沿邊8個(gè)州（市）城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展值在0.05～0.20，其中紅河哈尼族彝族自治州城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平（0.20）最高，約是最低值怒江傈僳族自治州（0.05）的4倍，紅河哈尼族彝族自治州在城鎮(zhèn)化發(fā)展水平12項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)體系中有7項(xiàng)位居第一，表明沿邊州（市）城鎮(zhèn)化發(fā)展水平不均衡受地域差異影響較大。除了紅河哈尼族彝族自治州和文山壯族苗族自治州外，其余州（市）的城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平均在0.15以下，發(fā)展水平有待提高。怒江傈僳族自治州受制于地理位置偏遠(yuǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施落后的影響，人口城鎮(zhèn)化率不高且沒(méi)有高等學(xué)校，因此該州城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平與其地他區(qū)差異較大。

3.3 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)分析

通過(guò)公式（1）、公式（2）和熵值法分別計(jì)算出云南省沿邊各州（市）的交通可達(dá)性系數(shù)和城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平指數(shù)，并用公式（3）、公式（4）和公式（5）對(duì)二者的耦合度和協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算，將結(jié)果通過(guò)ArcGIS 10.6軟件進(jìn)行可視化表達(dá)，繪制出云南省沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平耦合度和協(xié)調(diào)度空間格局（圖1、圖2）。

3.3.1 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展耦合度空間格局通過(guò)GIS自然間斷點(diǎn)分級(jí)法測(cè)算，由圖1可知，云南省沿邊8個(gè)州（市）交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平的耦合度指數(shù)在0.16～0.56，50%的州（市）耦合度指數(shù)在0.40以上，最高值為紅河哈尼族彝族自治州（0.56），最低值為怒江傈僳族自治州（0.16），顯示出云南省沿邊地區(qū)交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展的耦合水平不高。根據(jù)測(cè)算結(jié)果將耦合度劃分為4個(gè)等級(jí)：耦合度指數(shù)≤0.16為低度耦合區(qū)，包括怒江傈僳族自治州；耦合度指數(shù)在0.16～0.34的為初級(jí)耦合區(qū)，主要包括位于西南部分的德宏傣族景頗族自治州、臨滄市和西雙版納傣族自治州；耦合度指數(shù)在0.34～0.42的劃分為中度耦合區(qū)，包含保山市和普洱市；耦合度指數(shù)在0.42～0.56的為高度耦合區(qū)，包括紅河哈尼族彝族自治州和文山壯族苗族自治州。

3.3.2 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展協(xié)調(diào)度空間格局云南省沿邊各州（市）交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平的協(xié)調(diào)度測(cè)算值在0.30～0.57。其中，最高值為紅河哈尼族彝族自治州（0.57），最低值為怒江傈僳族自治州（0.30），其中87.5%的州（市）協(xié)調(diào)度在0.40以上，37.5%的州（市）協(xié)調(diào)度在0.50以上，云南省沿邊地區(qū)協(xié)調(diào)度平均值為0.46，顯示出沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展平穩(wěn)，處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段。

從空間分布上看，由圖2可知，云南省沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平耦合度空間格局和協(xié)調(diào)度空間分布呈對(duì)稱(chēng)態(tài)勢(shì)，東南部協(xié)調(diào)度高于西南部，協(xié)調(diào)度大致呈自東向西遞減的特點(diǎn)。其中，高度協(xié)調(diào)的地州只有紅河哈尼族彝族自治州，主要受其地理位置優(yōu)越的影響，近鄰滇中城市群城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平較好；位于中度協(xié)調(diào)（0.47～0.52）的州（市）有文山壯族苗族自治州和保山市，主要是由于這2個(gè)州（市）交通基礎(chǔ)設(shè)施較好，各種交通運(yùn)輸方式齊全；處于初級(jí)協(xié)調(diào)（0.44～0.47）的州（市）只有德宏傣族景頗族自治州，分布在中度協(xié)調(diào)的外圍地區(qū)；處于輕度失調(diào)（0.30～0.44）的地州數(shù)量最多，均遠(yuǎn)離省會(huì)昆明市，有臨滄市、普洱市、西雙版納傣族自治州，呈條帶狀分布在滇中城市群的邊緣，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)較弱，因此協(xié)調(diào)度較低；嚴(yán)重失調(diào)的州（市）只有怒江傈僳族自治州，主要是由于地理位置偏遠(yuǎn)、交通可達(dá)性低、城鎮(zhèn)化發(fā)展動(dòng)力機(jī)制不足等因素導(dǎo)致其協(xié)調(diào)度較低。

圖2 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展協(xié)調(diào)度空間格局

3.4 交通可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展特征劃分

根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)度及發(fā)展特征，對(duì)可達(dá)性系數(shù)Bi和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平Ci進(jìn)行比較，將云南省沿邊地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展水平劃分為協(xié)調(diào)類(lèi)和失調(diào)類(lèi)5個(gè)基本類(lèi)型，如表5所示。

表5 交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)發(fā)展特征劃分

4 云南沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)發(fā)展路徑

構(gòu)建多層次、多通道的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然，同時(shí)城鎮(zhèn)化布局也在引領(lǐng)著交通運(yùn)輸綜合布局［17］，推動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行布局。

4.1 統(tǒng)籌交通資源，提升交通通達(dá)度

推動(dòng)沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，縮小收入差距的關(guān)鍵措施之一就是完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一要加快公路交通網(wǎng)建設(shè)，加快國(guó)省干線(xiàn)改造，全力推進(jìn)縣域高速公路“能通全通”工程，盡快形成內(nèi)通外達(dá)、點(diǎn)、線(xiàn)、面相連接的高速公路網(wǎng)［18］。打造怒江最美公路工程，進(jìn)一步提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的通行能力和綠色發(fā)展能力。二要推進(jìn)鐵路網(wǎng)建設(shè)，加快玉磨鐵路、大瑞、大臨等鐵路項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)展臨滄至普洱、保山至六庫(kù)鐵路等項(xiàng)目前期工作，進(jìn)一步提升沿邊地區(qū)交通通行能力。三要推動(dòng)落實(shí)省內(nèi)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和新建工程，對(duì)迪慶、保山、臨滄等支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行提升改造，力爭(zhēng)蒙自、元陽(yáng)、怒江、普洱等新規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，不斷加強(qiáng)沿邊地區(qū)與省內(nèi)、國(guó)內(nèi)主要城市之間環(huán)飛航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線(xiàn)開(kāi)辟力度，將沿邊地區(qū)推動(dòng)成對(duì)外開(kāi)放的前沿。

4.2 因地制宜發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展

沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，不斷提高對(duì)外開(kāi)放水平是推動(dòng)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的關(guān)鍵舉措。滇西地區(qū)怒江傈僳族自治州受自然地理因素的影響耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)程較慢，應(yīng)定位自身的地緣優(yōu)勢(shì)積極發(fā)展以旅游業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)，依托最美公路建設(shè)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)外知名的旅游勝地。普洱、西雙版納、臨滄3個(gè)州（市）發(fā)展特征為輕度失調(diào)，城鎮(zhèn)化建設(shè)短板凸顯。普洱市作為綠色發(fā)展基地的代表之一，應(yīng)以高原特色現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、林業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)品和大健康產(chǎn)業(yè)為著力點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快建設(shè)以普洱茶為代表的產(chǎn)業(yè)體系，提升普洱茶的品牌化和國(guó)際影響力，在城市規(guī)劃上加快思寧一體化發(fā)展，推進(jìn)墨江北大門(mén)和江城國(guó)門(mén)建設(shè)，聯(lián)動(dòng)區(qū)域發(fā)展共同體，不斷提高城市化水平和可持續(xù)發(fā)展能力；西雙版納傣族自治州特殊的地理位置和氣候資源為其發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的機(jī)遇，特色生物、健康養(yǎng)生等新興產(chǎn)業(yè)在“一部手機(jī)游云南”等數(shù)字化建設(shè)驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)跨界融合，不斷提升其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量；臨滄市在圍繞全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展思路上要不斷加強(qiáng)綠色能源牌和綠色食品牌建設(shè)，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局，擴(kuò)大孟定口岸新城規(guī)模，強(qiáng)化產(chǎn)城融合發(fā)展和城鎮(zhèn)聚集功能，不斷增強(qiáng)城鎮(zhèn)的聚集和對(duì)外輻射能力。德宏傣族景頗族自治州作為失調(diào)向協(xié)調(diào)過(guò)渡地區(qū)應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化地緣優(yōu)勢(shì)，以自貿(mào)區(qū)德宏片區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，創(chuàng)新跨境合作方式，在邊境口岸上以瑞麗、芒市、盈江3點(diǎn)為支撐形成全州對(duì)外開(kāi)放的新格局，充分發(fā)揮沿邊口岸的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展邊境旅游、跨境縱深游項(xiàng)目，完善文旅設(shè)施配套服務(wù)，不斷提升第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的占比。保山和文山兩州市分處云南沿邊的東西兩側(cè)，地理位置相近，耦合協(xié)調(diào)發(fā)展特征一致，其中保山市要按照“自然資源+健康養(yǎng)生+娛樂(lè)設(shè)施”的思路，不斷推出旅游新業(yè)態(tài)產(chǎn)品，建設(shè)一批“因形就勢(shì)、體量適度、融入自然、內(nèi)在高端”的半山酒店，進(jìn)而提升旅游業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展質(zhì)的提升；文山壯族苗族自治州在經(jīng)濟(jì)上應(yīng)發(fā)展以四大產(chǎn)業(yè)為主線(xiàn)，三七為重點(diǎn)的中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、綠色水電鋁材為支撐的礦電產(chǎn)業(yè)、康養(yǎng)為特色的旅游業(yè)、綠色食品為代表的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)推進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)改革開(kāi)放互動(dòng)并進(jìn)，激發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。紅河哈尼族彝族自治州作為云南省沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量最大的州，雖然在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)上走在前列，但在城鎮(zhèn)化建設(shè)上仍落后于交通網(wǎng)絡(luò)，在十四五規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)滇中城市群“一主四副”的布局和加快蒙自副中心建設(shè)，推進(jìn)滇南中心城市建設(shè)，深入實(shí)施第二輪興邊富民三年計(jì)劃，補(bǔ)齊各類(lèi)城鎮(zhèn)發(fā)展的短板。

總之，云南省沿邊各州（市）要走區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展道路，不斷發(fā)掘地緣優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)落地生根，主動(dòng)贏得發(fā)展權(quán)，進(jìn)而提升新型城鎮(zhèn)化水平。

4.3 建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道，適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展

城鎮(zhèn)化快速發(fā)展推動(dòng)新的城鎮(zhèn)形態(tài)不斷出現(xiàn)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體的組團(tuán)式和連綿式格局要求交通網(wǎng)絡(luò)布局要超前發(fā)展，不斷改善城鎮(zhèn)邊緣外圍區(qū)的交通可達(dá)性，按照點(diǎn)-線(xiàn)-面的空間布局構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)。云南省沿邊地區(qū)交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主干，構(gòu)建沿邊大能力的客貨運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)快速的客流、物流、信息流的輸送，綜合交通運(yùn)輸通道應(yīng)當(dāng)以高速公路、干線(xiàn)航線(xiàn)為主，以普通公路、支線(xiàn)航線(xiàn)為輔，統(tǒng)籌考慮地理位置、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和邊疆發(fā)展建設(shè)，充分爭(zhēng)取國(guó)家和省級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，分層次有計(jì)劃地建設(shè)各級(jí)綜合交通運(yùn)輸通道，把交通資源的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的助推作用。

5 小結(jié)與討論

1）云南省沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性系數(shù)在0.82～1.17，可達(dá)性水平整體偏低，各州（市）之間的差距較小，交通網(wǎng)絡(luò)的水平和規(guī)模有待進(jìn)一步完善。各州（市）需要充分發(fā)揮自身的地緣優(yōu)勢(shì)，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與民族文化有機(jī)結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)沿邊地區(qū)新型城鎮(zhèn)化和民族風(fēng)情的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2）云南省沿邊地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平相關(guān)性較好，協(xié)調(diào)性整體處于失調(diào)到協(xié)調(diào)的過(guò)度階段，協(xié)調(diào)度大致呈自東南向西南遞減的趨勢(shì)。云南省沿邊各州（市）城鎮(zhèn)化發(fā)展水平均落后于交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)發(fā)展特征將云南省沿邊8個(gè)州（市）劃分為2個(gè)發(fā)展類(lèi)別和5個(gè)發(fā)展特征。

3）由于數(shù)據(jù)可獲得性和測(cè)評(píng)指標(biāo)體系的限制，本研究在實(shí)證研究部分并未進(jìn)行時(shí)間序列分析。因此，在未來(lái)的研究中將進(jìn)一步拓寬指標(biāo)體系，豐富數(shù)據(jù)支撐，更加全面地剖析交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性與城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的態(tài)勢(shì)及其動(dòng)力機(jī)制。