袁婷婷

上海三維工程建設(shè)咨詢(xún)有限公司 上海 200060

時(shí)代在進(jìn)度，科技在發(fā)展，在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中，軌道交通建設(shè)越來(lái)越重要，其能夠有效緩解城市交通壓力。目前，軌道交通車(chē)輛基地施工已經(jīng)成為軌道交通行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。本文主要是進(jìn)行軌道交通車(chē)輛基地屋架結(jié)構(gòu)吊裝工程施工工藝的研究，希望能夠以上海某軌道交通車(chē)輛基地項(xiàng)目為例進(jìn)行針對(duì)性的分析，以便奠定良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)后續(xù)的發(fā)展。

一、屋架結(jié)構(gòu)吊裝概況

本工程軌道交通車(chē)輛基地主要包括車(chē)輛檢修庫(kù)和車(chē)輛列檢庫(kù)。檢修庫(kù)主體結(jié)構(gòu)為排架結(jié)構(gòu)，3 跨 38 榀，跨距 9m、12m、27m，榀間距 5.4m 和 6m。屋架采用鋼屋架及混凝土屋面梁。屋架和屋面梁間有系桿相連。其中檢修庫(kù)的 12m 跨內(nèi)設(shè)有通長(zhǎng)的行車(chē)軌道梁。輔跨部分為單層框架結(jié)構(gòu)(典型柱網(wǎng) 6m×8.2m)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。車(chē)輛列檢庫(kù)主體結(jié)構(gòu)為排架結(jié)構(gòu)，3 跨 51 榀，跨距 27m、15m、24m，榀間距 5.4m和 6m。屋架采用混凝土屋面梁和預(yù)應(yīng)力混凝土折線(xiàn)形屋架。輔跨部分為二層框架結(jié)構(gòu)(典型柱網(wǎng)6m×8.5m)。屋面板材均選用鋼骨架輕型板。車(chē)輛檢修庫(kù)屋架布置圖見(jiàn)圖1所示。

圖1 車(chē)輛檢修庫(kù)屋架布置圖

二、施工技術(shù)路線(xiàn)

針對(duì)屋架與屋面板，主要是利用“節(jié)間吊裝法”的方式。也就是要求在吊裝中，起重機(jī)需要一次開(kāi)行，并且分節(jié)間依次進(jìn)行屋架、下弦支撐、上弦支撐、屋面板等全部構(gòu)件的吊裝。

選用 1 臺(tái) 50t 履帶吊進(jìn)行屋架的吊裝。除了檢修庫(kù) 9m跨薄腹梁屋架結(jié)構(gòu)采取跨外吊裝之外，其他屋架均采取跨內(nèi)吊裝的形式，邊退邊吊。

三、測(cè)量定位

根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了滿(mǎn)足測(cè)量精度并保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，需要注重測(cè)量的可靠性和簡(jiǎn)單性。實(shí)際測(cè)量主要是以逐級(jí)控制、分級(jí)布網(wǎng)的原則開(kāi)展，并且要求做好對(duì)觀測(cè)結(jié)果的嚴(yán)密平差處理。

需要達(dá)到整體安裝精度要求，從而滿(mǎn)足設(shè)計(jì)安全需求。車(chē)輛基地各個(gè)軸線(xiàn)屋架之間會(huì)有施工時(shí)差以及高差的存在，所以對(duì)于屋架控制網(wǎng)和土建控制點(diǎn)的銜接問(wèn)題需要重點(diǎn)分析。同時(shí)，在制定屋架安裝控制方案的時(shí)候，必須注意構(gòu)件制作、測(cè)量、安裝、檢驗(yàn)等各種誤差和環(huán)境、連接、沉降等各種變形問(wèn)題，并應(yīng)根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整階段性方案。本工程測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括：

1、屋架基礎(chǔ)預(yù)檢

基礎(chǔ)標(biāo)高測(cè)量預(yù)檢采用水準(zhǔn)儀與標(biāo)桿尺進(jìn)行，先將水準(zhǔn)儀架設(shè)在所有基礎(chǔ)通視位置，并調(diào)整好360 度水泡居中。將水準(zhǔn)儀鏡筒對(duì)準(zhǔn)標(biāo)桿尺并作好尺寸數(shù)據(jù)，第一個(gè)尺寸數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，然后移動(dòng)標(biāo)桿尺逐個(gè)對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量。將測(cè)量數(shù)據(jù)與鋼柱長(zhǎng)度對(duì)號(hào)入座進(jìn)行調(diào)整并確定標(biāo)高和厚度[1]。

2、軸線(xiàn)預(yù)檢

跨距先用長(zhǎng)鋼尺將每跨角柱基礎(chǔ)的軸線(xiàn)尺寸測(cè)量好并作為基準(zhǔn)點(diǎn)，然后將經(jīng)緯儀架設(shè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上并調(diào)整好 360 度水泡居中。另一端用經(jīng)緯儀三角架掛一只線(xiàn)錘定位在基準(zhǔn)點(diǎn)上。然后將經(jīng)緯儀鏡筒對(duì)準(zhǔn)線(xiàn)錘并固定好回轉(zhuǎn)螺絲，再移動(dòng)經(jīng)緯儀三角架線(xiàn)錘逐個(gè)對(duì)基礎(chǔ)軸線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量。每只基礎(chǔ)測(cè)量點(diǎn)，檢查是否在同一直線(xiàn)上。間距用長(zhǎng)鋼尺直接丈量。

四、屋架結(jié)構(gòu)吊裝施工工藝

本工程軌道交通車(chē)輛基地屋架結(jié)構(gòu)吊裝施工工藝主要包含屋架吊裝工藝、行車(chē)軌道梁吊裝工藝和屋面板吊裝工藝三個(gè)部分內(nèi)容，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行具體的分析，從而把握整個(gè)屋架結(jié)構(gòu)的吊裝施工工藝。

（一）屋架吊裝工藝

1、屋架起吊前

基于屋架上弦，直接從兩端向著中間將位置線(xiàn)、鋼支撐以及屋架中線(xiàn)全部彈出來(lái)。在柱頂位置上將屋架安裝中線(xiàn)彈出來(lái)，屋架安裝中線(xiàn)必須基于庫(kù)房的橫縱軸線(xiàn)，使用經(jīng)緯儀投射上去。

為了防范高空作業(yè)太多，在屋架吊裝之前，可以先安裝好上下弦支撐連接的小型連接件，并且其兩端的螺栓可以使用扳手進(jìn)行緊固處理。針對(duì)屋架兩端與支座之間的連接件，需要嚴(yán)格依照?qǐng)D集具體要求，進(jìn)行焊接固定處理。

2、屋架吊裝采用單機(jī)吊裝法

屋架吊裝時(shí)采用 50t 履帶吊安裝，履帶吊沿指定路線(xiàn)開(kāi)行施工，各榀屋架依次安裝，采用 4 點(diǎn)起吊就位。屋架安裝采用臨時(shí)支撐固定，然后連接上下弦支撐及屋面板，屋面板安裝應(yīng)從屋架二端頭向中間對(duì)稱(chēng)安裝。

在屋架及支撐系統(tǒng)安裝完成后，進(jìn)行相應(yīng)位置的鋼天窗架安裝，同樣使用 50t 履帶吊進(jìn)行吊裝，相鄰兩榀天窗架安裝完后用臨時(shí)支撐固定，并立即安裝連系梁及屋面檁條系統(tǒng)，保證天窗架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

首先必須讓吊鉤與屋架中心進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)，這樣可避免出現(xiàn)屋架起吊后朝一邊傾倒的問(wèn)題。對(duì)于兩端，則需要各用一根 30m 長(zhǎng)的溜繩進(jìn)行綁扎，直接將屋架吊離地面，并且保持其平穩(wěn)，避免出現(xiàn)擺動(dòng)。在平緩吊起到超出柱頂50cm的位置，就可以利用溜繩配合吊臂實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后讓屋架的兩端能夠與柱頂對(duì)準(zhǔn)，然后落鉤[2]。

在屋架下弦與柱頂剛好接觸的時(shí)候，立刻將吊鉤停住，然后使用撬杠進(jìn)行輕輕地撬動(dòng)，從而確保柱頂?shù)闹行木€(xiàn)能夠與屋架的中心線(xiàn)相互重合，然后對(duì)準(zhǔn)落鉤，如果出現(xiàn)屋架傾斜的問(wèn)題，可以選用手動(dòng)葫蘆來(lái)進(jìn)行校正處理。另外，如果柱頂與屋架下弦的接觸面之間存在空隙，可以考慮使用斜鐵將其墊實(shí)，然后使用對(duì)角焊接方式進(jìn)行處理。等待完全焊接之后，直接利用S形鐵實(shí)現(xiàn)抗風(fēng)柱與屋架上弦之間的相互連接，最終保障其垂直度與穩(wěn)定性。然后將其脫鉤，后續(xù)第二榀屋架的起吊操作仍然按照這樣的方式進(jìn)行。

第二榀屋架穩(wěn)好后，為確保屋架穩(wěn)定，安裝屋架臨時(shí)支撐固定，接著安裝垂直支撐、下弦支撐和上弦支撐。應(yīng)確保第一節(jié)間支撐完成安裝并且焊接穩(wěn)固之后，再轉(zhuǎn)移起吊設(shè)備。依次同理吊第三榀屋架直至屋架吊完。

（二）行車(chē)軌道梁吊裝工藝

1、軌道梁的綁扎

軌道梁主要是選擇平臥預(yù)制的方式。一般情況，需要直接將吊環(huán)預(yù)埋在梁的一側(cè)，然后使用兩點(diǎn)吊脫膜的方式；但是對(duì)于重型軌道梁，則要求在梁頂?shù)奈恢妙A(yù)埋吊環(huán)，繼而選擇四點(diǎn)或者多點(diǎn)的吊脫模方式。在其預(yù)埋吊環(huán)時(shí)，可以選擇使用吊鉤將起吊鉤柱。若梁本身的重量較大，則需要對(duì)吊索、吊環(huán)與卸扣進(jìn)行合理相接，共同實(shí)現(xiàn)起吊。針對(duì)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)埋處理的，可以在軌道梁兩端靠近支點(diǎn)的位置用輕便吊來(lái)配合卸扣鋼絲繩繞軌道梁下部對(duì)稱(chēng)綁扎。

2、軌道梁的起吊

軌道梁的起吊經(jīng)常是在柱子最后固定，需要接口混凝土滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70% 以上的要求后才能進(jìn)行。軌道梁吊裝前，柱間支撐必須已安裝完畢。

軌道梁需要在接近安裝點(diǎn)的位置上布置，并且要求軌道梁的中心能夠與安裝中心相互對(duì)準(zhǔn)。實(shí)際吊裝時(shí)，應(yīng)從一端朝著另外一端推進(jìn)，亦可以從中間開(kāi)始分別朝著兩端推進(jìn)。

3、軌道梁的對(duì)位與臨時(shí)固定

當(dāng)軌道梁吊至設(shè)計(jì)位置離支座面 20cm 時(shí)，工人用力扶正，使軌道梁中心線(xiàn)與支承面中心線(xiàn)（或已安裝相鄰軌道梁中心線(xiàn)）對(duì)準(zhǔn)，并使兩端擱置長(zhǎng)度相等，然后緩慢落下，如有偏差，稍吊起用撬杠引導(dǎo)正位，如支座不平，用斜鐵片墊平[3]。

當(dāng)軌道梁高度與寬度之比大于 40 或風(fēng)速較快時(shí)，在出現(xiàn)脫鉤之前，還需要進(jìn)行相應(yīng)的固定處理，從而避免出現(xiàn)傾倒。

4、軌道梁的校正

要求安裝并校正屋面構(gòu)件后再進(jìn)行軌道梁的校正。對(duì)于軌道梁標(biāo)高的校正，重點(diǎn)關(guān)注柱牛腿標(biāo)高校正。而對(duì)于軌道梁平面位置和垂直度的校正，要求兩者同時(shí)處理。平面位置校正，應(yīng)基于柱軸線(xiàn)在軌道兩端地上先放出設(shè)計(jì)軸線(xiàn)，并采用鋼尺對(duì)吊車(chē)跨度進(jìn)行校對(duì)，接著通過(guò)經(jīng)緯儀把其直接放到軌道梁的兩端，最后拉上鋼絲以便對(duì)各個(gè)軌道梁軸線(xiàn)進(jìn)行校對(duì)。垂直度校正則可以使用掛線(xiàn)錘量測(cè)的方式，如果存在偏差，可通過(guò)支墊鐵片進(jìn)行處理。

5、軌道梁的最后固定

在完成軌道梁校正之后，需要使用螺栓或焊接的方式對(duì)軌道梁與柱牛腿進(jìn)行固定處理，并且將梁柱的接頭按要求制作完成。

（三）屋面板吊裝工藝

1、吊裝準(zhǔn)備

在吊裝屋面板之前，需要審核出廠(chǎng)合格證明。對(duì)于屋面板需要由監(jiān)理單位和施工單位進(jìn)行共同驗(yàn)收。在屋架吊裝之前，應(yīng)先將屋面板運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)吊裝位置[4]。

2、安裝、固定

（1）從跨兩端朝著中間進(jìn)行屋面板安裝。（2）首先一次就位，要求兩端長(zhǎng)度相同，若支撐位置上存在間隙，則使用鐵片進(jìn)行墊實(shí)處理，之后選擇脫鉤施焊。屋面板位于屋架上的實(shí)際擱置長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范與圖集的要求。其與上弦的固定，可以選擇兩端同時(shí)對(duì)稱(chēng)施焊，要求每一塊屋面板最少3個(gè)角與屋架之間相互焊接牢固。一般焊縫長(zhǎng)度不得小于100mm，厚度為8mm，尺寸與質(zhì)量應(yīng)達(dá)標(biāo)。（3）在屋面板安裝之前，應(yīng)先完成天溝板安裝，要求其能夠形成一條直線(xiàn)，并且必須確保墊平、座實(shí)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，希望通過(guò)本文就軌道交通車(chē)輛基地屋架結(jié)構(gòu)吊裝工程施工技術(shù)方案的分析，能夠找準(zhǔn)其施工技術(shù)的具體路線(xiàn)與方向，采用合理的屋架結(jié)構(gòu)吊裝工藝，從而讓屋架結(jié)構(gòu)吊裝工程施工質(zhì)量和安全得以控制，促進(jìn)建筑工程品質(zhì)的提升。