潘越 邱冰

摘要：隨著自駕游的興起和全域旅游戰(zhàn)略的快速推進，交通與旅游深度融合發(fā)展成為時代發(fā)展之勢。風(fēng)景道的研究在國內(nèi)方興未艾，而鄉(xiāng)村風(fēng)景道作為鄉(xiāng)村旅游的重要一環(huán)，對其進行研究對鄉(xiāng)村振興具有現(xiàn)實意義。本文首先歸納鄉(xiāng)村風(fēng)景道的景觀元素，將其按照道路結(jié)構(gòu)分為內(nèi)部景觀和外部景觀;然后從人的視角出發(fā)，分別分析慢速觀賞模式與快速觀賞模式下游客的視覺觀賞特征;接著抽象出鄉(xiāng)村風(fēng)景道的空間模型，以“景觀界面”與“輪廓線”分析風(fēng)景道的空間構(gòu)成，總結(jié)出一套景觀要素和景觀結(jié)構(gòu)的控制方法與設(shè)計程序;最后梳理本文的研究結(jié)論，闡述本文的局限性以及對后續(xù)研究的建議。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村風(fēng)景道;景觀元素;空間結(jié)構(gòu);景觀界面;輪廓線

中圖分類號：F592 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）05-00-02

0 前言

近年來，中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，中國的鄉(xiāng)村旅游在政府宏觀政策的支持和引導(dǎo)下發(fā)展并興起。十九大報告中明確提出“實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”是全黨工作重中之重，旅游因具有融合性好、關(guān)聯(lián)性強、覆蓋面廣等特點，決定了其在鄉(xiāng)村發(fā)展中的獨特功能。實踐表明，鄉(xiāng)村旅游在縮小城鄉(xiāng)差距、優(yōu)化鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、解決農(nóng)村就業(yè)、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進城鄉(xiāng)文化交流等方面發(fā)揮著重要作用[1]。

由此，鄉(xiāng)村旅游的重要載體——鄉(xiāng)村風(fēng)景道的建設(shè)開始受到重視。風(fēng)景道是以自然資源、旅游經(jīng)濟和鄉(xiāng)土文化為核心的新型道路景觀模式，它是各地區(qū)發(fā)展旅游經(jīng)濟、實現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)的重要途徑。

1 研究對象

國內(nèi)最早對風(fēng)景道的研究是概念研究，眾多學(xué)者受國外相關(guān)理論影響，分別從不同角度提出多種泛風(fēng)景道概念，這些概念相互交叉，各有側(cè)重[2]。但總體上來說，它們都是指路旁或視域之內(nèi)擁有具有審美、游憩、文化、歷史、考古等價值的自然景觀和人文景觀的道路，實現(xiàn)了道路的單一交通功能向交通、游憩、生態(tài)、保護等復(fù)合功能的轉(zhuǎn)變。因此，統(tǒng)一使用“風(fēng)景道”這一概念來統(tǒng)稱上述各種術(shù)語[3]。鄉(xiāng)村風(fēng)景道因其所在位置的特殊性，與城市風(fēng)景道有著顯著差異：城市風(fēng)景道的兩旁一般視野狹窄，設(shè)計重點與觀賞范圍局限于道路內(nèi)部，而鄉(xiāng)村風(fēng)景道兩側(cè)一般視野寬廣，需要考慮視野范圍內(nèi)的所有景觀元素。另外，過于規(guī)則整齊的植物布置與過度彩化的色彩搭配會打破鄉(xiāng)村景觀特有的“野性”，因此需要批判性地借鑒城市風(fēng)景道的設(shè)計。

此外，鄉(xiāng)村風(fēng)景道與定義相近的鄉(xiāng)村旅游公路有一定區(qū)別。鄉(xiāng)村旅游公路是指連接重要景點或在大旅游圈內(nèi)以旅游交通為主，能夠滿足游客審美及其他生理、心理需求的道路，可以看出旅游公路的服務(wù)對象是外來游客，是一種“外視”的道路。而鄉(xiāng)村風(fēng)景道著力串聯(lián)風(fēng)景道及視野內(nèi)所有相關(guān)的景觀元素，既服務(wù)外來游客，也強調(diào)注重當(dāng)?shù)鼐用竦纳铙w驗，屬于“外視”與“內(nèi)視”的結(jié)合，因此在設(shè)計時具有更高的要求。

2 鄉(xiāng)村風(fēng)景道的景觀界面量化分析模型

2.1 鄉(xiāng)村風(fēng)景道景觀的分類界定

鄉(xiāng)村風(fēng)景道是一個景觀綜合體，包括風(fēng)景道本身形成的景觀以及其沿線視野內(nèi)的所有景觀元素。根據(jù)道路紅線，可以將鄉(xiāng)村風(fēng)景道景觀分為內(nèi)部和外部兩類[4]（詳見表1）。

一般來說，內(nèi)部景觀在道路內(nèi)部，作為近景供人觀賞，需要更大的豐富度，講究色彩、韻律與質(zhì)感。而外部景觀正好相反，大多數(shù)情況下作為視覺背景出現(xiàn)，襯托近景，但如果道路外部有適合作為視覺焦點的景物，則需要與近景互換圖底關(guān)系，降低近景的異質(zhì)性與豐富度，以襯托遠景。

2.2 觀賞方式的分類

觀賞方式由觀賞者的狀態(tài)決定，分為動態(tài)觀賞方式和靜態(tài)觀賞方式兩種。與之對應(yīng)的是鄉(xiāng)村風(fēng)景道景觀的動態(tài)景觀與靜態(tài)景觀，其中動態(tài)景觀又分為慢行景觀與快行景觀。

速度是景觀的設(shè)計的重要因素之一。對于駕駛者來說，在日常駕駛過程中，行駛速度越快，視角就會相應(yīng)縮小，視線集中在較小的區(qū)域內(nèi)，注意力也隨之集中且逐漸固定，形成隧道視覺。對于乘客來說，當(dāng)車窗外有良好的景觀風(fēng)貌時，他們會盡量打開視角去觀察，此時乘客的視角一般在120°左右。

2.3 典型模型的構(gòu)造與分析

2.3.1 鄉(xiāng)村風(fēng)景道的景觀界面與第一、第二輪廓線

就空間界面而言，道路界面景觀主要由底界面、側(cè)界面、頂界面、對景面構(gòu)成。各景觀界面的分析如表2。

在描述人們對景觀的感知時，第一層次輪廓線和第二層次輪廓線（以下簡稱第一輪廓線與第二輪廓線）經(jīng)常被引用。第一輪廓線和第二輪廓線源自蘆原義信的《街道的美學(xué)》。第一輪廓線就是建筑原本的外觀形態(tài)，第二輪廓線就是建筑物外墻的凸出物和臨時附加物所構(gòu)成的形態(tài)[5]。第一輪廓線決定了人們對一條街道的第一印象，而第二輪廓線決定了對街道細節(jié)的印象，需要合理處置二者的關(guān)系，避免讓第二輪廓線影響了整條街道大體的空間結(jié)構(gòu)，但又要讓人們在細微之處感受到街道的魅力。

第一、第二輪廓線的原理同樣適用于鄉(xiāng)村風(fēng)景道。第一輪廓線主要決定了風(fēng)景道的大致風(fēng)格和景觀序列，而第二輪廓線決定了景觀細部構(gòu)造與觀賞感受。在設(shè)計時需要綜合考慮兩者的搭配，使它們相得益彰。

2.3.2 典型模型的構(gòu)造與分析

在理想狀態(tài)下，根據(jù)道路空間構(gòu)建以下模型：

該模型為典型的鄉(xiāng)村風(fēng)景道的村莊段。由道路中心線向外依次是道路、路肩、硬質(zhì)場地（包含民房建筑）、現(xiàn)存植物、農(nóng)田，此段建筑密度較大，是鄉(xiāng)村的生活區(qū)。

此段的駕車行駛速度為40～60 km/h，屬于慢行游覽，此處駕駛員的視角為85°左右，乘客視角約為120°，可視范圍僅包括道路內(nèi)部、兩側(cè)民居以及開闊處的背景農(nóng)田。因為此處靠近民居，行人眾多，設(shè)計了人行道，需考慮步行游覽，以及局部的靜止觀賞。行人步行游覽時視角約為140°，靜止觀賞時最佳視角在60°到90°，觀賞內(nèi)容除了車行游覽的景觀之外，還包括了近景以及構(gòu)筑、建筑的各種細節(jié)，現(xiàn)存景觀條件無法滿足，因此需要補充（如圖1）。

此路段需要整合自然景觀和人造景觀，在合理利用視野內(nèi)良好景觀風(fēng)貌的同時，對道路兩側(cè)的民居、道路附屬物等進行美化，適當(dāng)造景。需要注意的是背景林帶由于分支點較高對后側(cè)景觀幾乎不構(gòu)成遮擋，更多地考慮背景林帶對林冠線形成起到的作用。

現(xiàn)有道路僅有兩側(cè)民居以及民居后的零星喬木，無法形成完整、富有層次感的側(cè)界面，因此可在背景處補植喬木，在保證景觀效果的前提下，最大限度地保留鄉(xiāng)土野趣。另外，因為設(shè)置了人行道，還可在兩側(cè)人行道種植行道樹。這樣能夠形成半封閉的頂界面，既能營造空間感，也能增強行人的安全感，增強步行游覽體驗感（如圖2）。

第一輪廓線包括給人第一印象的民居天際線、林冠線、農(nóng)田以及道路等大面積景觀的邊界線?，F(xiàn)有道路兩側(cè)僅有成排的民居和零散的喬木，第一輪廓線較為僵硬呆板。此外，因為缺少景觀細節(jié)，第二輪廓線也較為乏味。此處有大量的慢行游客，第二輪廓線亟待改善，需要增加精細化的景觀要素。

對民居天際線進行完善和修補，沿街設(shè)置的樹池和花箱可以增加觀賞細節(jié)，豐富第二輪廓線。在排布樹池等構(gòu)筑物時，除了需要考慮方便居民日常的通行活動外，也要在一定程度上保護居民隱私。對于更遠的景觀，只需要在少數(shù)地方借景增加空間感即可（如圖3）。

3 結(jié)語

本研究以視覺原理以及風(fēng)景道景觀特性為依據(jù)，吸收了部分街道設(shè)計導(dǎo)則、道路生態(tài)學(xué)原理構(gòu)建鄉(xiāng)村風(fēng)景道景觀設(shè)計的簡單模型，同時兼顧外來游客與當(dāng)?shù)卮迕竦母惺?，提出對道路各界面的改造方法。至此，仍有以下兩點值得進一步討論：

第一，關(guān)于更復(fù)雜結(jié)構(gòu)的風(fēng)景道處理。本研究構(gòu)建只是較為簡單的模型，涉及道路沒有包含中分帶、側(cè)分帶等結(jié)構(gòu)，更加復(fù)雜的道路系統(tǒng)需要考慮的問題也更為復(fù)雜，本研究只能為風(fēng)景道處理提供初步參考。

第二，關(guān)于鄉(xiāng)村風(fēng)景道的細則更新。目前我國還沒有具體的鄉(xiāng)村風(fēng)景道設(shè)計規(guī)范，鄉(xiāng)村環(huán)境復(fù)雜使得鄉(xiāng)村風(fēng)景道設(shè)計不能一概而論。近年來國內(nèi)學(xué)者開始加大對此的研究，已經(jīng)漸漸有了鄉(xiāng)村風(fēng)景道的評估體系與設(shè)計要點，未來的設(shè)計也會有更加詳細的規(guī)范支持。

參考文獻：

[1] 郭煥成，韓非.中國鄉(xiāng)村旅游發(fā)展綜述[J].地理科學(xué)進展，2010，29（12）：1597-1605.

[2] 劉意.風(fēng)景道體系構(gòu)建研究[D].成都：成都理工大學(xué)，2017.

[3] 余青.對我國風(fēng)景道發(fā)展的思考[N].中國旅游報，2017-06-13（003）.

[4] 唐星明.情緒心理學(xué)[M].北京大學(xué)出版社，2004：14-26.

[5] [日]蘆原義信.外部空間設(shè)計[M].中國建筑工業(yè)出版社，2000：36-56.

作者簡介：潘越（1996—），男，江蘇常州人，碩士在讀，研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計。

邱冰（1978—），男，江蘇蘇州人，博士，教授，研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計、景觀規(guī)劃與評價。