張書樂
可以說,貨拉拉和快狗打車對同城貨運行業(yè)的發(fā)展功不可沒。同城貨運市場一直存在,但長期處于非常零散的狀態(tài),時至今日市場集中度也依然不高。不過,在貨拉拉、快狗打車先后入場,快速發(fā)展的過程中,整個同城貨運市場其實已經(jīng)被同時按下了規(guī)?;驼?guī)化的加速鍵。
或許不久之后,我們就可以再次看到激烈的“補貼大戰(zhàn)”在同城貨運市場再現(xiàn),一如當(dāng)年的順風(fēng)車、共享單車大戰(zhàn)。不過,這波即將展開的同城貨運大戰(zhàn)。真正點燃市場,開啟戰(zhàn)端的并不是貨拉拉、快狗打車這些先入場者,否則在貨拉拉身上也不會近期才出現(xiàn)融資熱潮。真正讓資本下定決心投入跟進(jìn)的,是其他各類跨界玩家對同城貨運市場持續(xù)高漲的熱情,和持續(xù)加碼的實際行動。
毫無疑問,滴滴出行持續(xù)加碼同城貨運,正是把這個冷灶直接燒熱的關(guān)鍵因素之一。
2020年,滴滴出行直接開啟了“暴走”模式,在金融、新能源汽車和社區(qū)團購等各個領(lǐng)域都展開了全方位的布局。在同城貨運領(lǐng)域也是大動作不斷,“滴滴出行貨運”于2020年6月上線,9月即宣布整體日訂單量超過10萬,12月開始尋求首輪融資,計劃出售最多4億美元股份。
不管是不是“瞎貓碰到了死耗子”,但滴滴出行選中同城貨運賽道,目前看來確實激發(fā)出了資本市場的無限想象力。同時,在一系列奇妙的化學(xué)反應(yīng)中,也帶火了同城貨運這個過去資本關(guān)注,卻并不熱衷的藍(lán)海市場。
而在滴滴出行嘗到了甜頭之后,可以想象其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不會按兵不動觀察太久,起碼美團絕不會允許滴滴出行這個“友商”出盡風(fēng)頭。所以,在同城貨運行業(yè),我們不久之后或許也能看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新一輪鏖戰(zhàn)。
當(dāng)然,盯上同城貨運行業(yè)這塊蛋糕的,也不只是頭部互聯(lián)網(wǎng)圈子。畢竟同城貨運的重點在于貨運,對于這一點,顯然貨運物流行業(yè)的玩家們也很有發(fā)言權(quán)。
切入同城物流行業(yè)的道路,并非只有一條。2020年11月24日,專注長途貨運的滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資,與融資消息一起發(fā)布的還有滿幫將從干線整車平臺,全力進(jìn)軍同城貨運市場。
普通消費者可能對滿幫并不熟悉,但在干線物流領(lǐng)域,滿幫卻是無可爭議的行業(yè)龍頭。而其深厚的底蘊積累,足以讓貨拉拉及其他平臺不敢掉以輕心。
除了強勢介入的滿幫,貨運物流領(lǐng)域其他的玩家對此也一樣非常感興趣。事實上,近幾年來順豐速運和“通達(dá)系”早已相繼成立了自己的同城貨運事業(yè)部。其中順豐速運尤為熱衷,成效也頗為顯著,早在2018年,同城業(yè)務(wù)為順豐速運貢獻(xiàn)的不含稅收入就超過10億元人民幣,2019年增長96%至19.5億元人民幣。
貨運物流領(lǐng)域的各類玩家們做同城貨運,各自都有相應(yīng)優(yōu)勢。它們有資格,也有潛力成為同城貨運市場中的重量級玩家。最重要的是,它們同樣也有這個意愿。
當(dāng)前同城貨運賽道已經(jīng)預(yù)熱完畢,各類玩家也已各自就位,其中有一些甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的資金彈藥。
不過,這一輪大戰(zhàn)注定會和以往有所區(qū)別。
一方面,同城貨運市場本身具有特殊性。從市場特性來看,同城貨運C端需求頻率并不高,相反B端可能才有高頻需求。畢竟很少有人天天搬家,很多公司都需要天天搬貨。這種特性相對之前共享單車、網(wǎng)約車等都有很大的區(qū)別。
另一方面,在強監(jiān)管的大環(huán)境下,同城貨運大戰(zhàn)或許會更加克制。時下市場環(huán)境整體釋放出了非常明顯的強監(jiān)管、反壟斷的信號。因而以往在其他領(lǐng)域出現(xiàn)的,各路玩家零和博弈,最后結(jié)果由用戶買單的亂象,在同城貨運市場,估計不會被再次重現(xiàn)。
也就是說,這場即將爆發(fā)在同城貨運領(lǐng)域的行業(yè)大戰(zhàn),大概率將不會是一場“閃電戰(zhàn)”,而是“持久戰(zhàn)”。
對于入局的各類玩家而言,此類競爭的難度,反而可能會更高。因為,在這種基礎(chǔ)條件下,簡單快捷的流量思維注定很難生效,對企業(yè)的戰(zhàn)略定力,創(chuàng)新能力,運營服務(wù)能力都將形成長期考驗。
總而言之,這場即將到來的同城貨運大戰(zhàn),建立在一些非同尋常的市場基礎(chǔ)上,注定別開生面。