摘要：本文介紹了一起停車庫電動車火災(zāi)事故情況，通過消防火災(zāi)調(diào)查，從環(huán)境勘驗(yàn)、初步勘驗(yàn)、細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)對事故起因進(jìn)行分析與認(rèn)定。由這起火災(zāi)事故案例引發(fā)思考，總結(jié)了類似電動車火災(zāi)事故的特點(diǎn)及規(guī)律，并對電動車充電過程火災(zāi)成因進(jìn)行了分析，總結(jié)防范對策。從提升電動車質(zhì)量、規(guī)范電動車生產(chǎn)監(jiān)管、提高居民防火意識等方面提出建議，為電動車火災(zāi)事故調(diào)查與防范提供借鑒。

關(guān)鍵詞：消防;電動車火災(zāi)調(diào)查;火災(zāi)特點(diǎn);防范對策

中圖分類號：X928? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2021）04-0126-02

一、事故基本情況

2013年6月，某縣公安局接到報(bào)警稱，一小區(qū)停車庫發(fā)生火災(zāi)。這起火災(zāi)的過火面積大約為30平方米，一共燒毀6輛電動車、2輛轎車，燒損2輛電動車、3臺空調(diào)外機(jī)，直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到150672元，火災(zāi)事故中無人員傷亡。

二、現(xiàn)場勘驗(yàn)情況

（一）環(huán)境勘驗(yàn)

起火建筑為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，建筑面積為224㎡，周圍未發(fā)現(xiàn)無相關(guān)監(jiān)控設(shè)施。停車庫的南北兩側(cè)各有一條4.5m寬的道路供車輛進(jìn)出，車庫內(nèi)走道的東西兩側(cè)各設(shè)有兩根水泥柱，車庫的頂部設(shè)置有兩個排氣窗。停車庫入口走道右側(cè)第1根水泥柱南側(cè)停放兩輛轎車、西側(cè)停放一排電動車，水泥柱周圍的自行車、轎車、電動車燒損比較嚴(yán)重，且煙熏痕跡由水泥柱向周邊減弱，有明顯過火痕跡，車庫內(nèi)其他區(qū)域的車輛未見明顯過火痕跡?？梢猿醪秸J(rèn)定起火部位位于停車庫入口走道右側(cè)第1根水泥柱周圍區(qū)域。

（二）初步勘驗(yàn)

對過火痕跡明顯的水泥柱周圍情況進(jìn)行初步勘驗(yàn)。位于水泥柱南側(cè)的兩輛轎車車頭向東、車尾向西，兩車由東向西停放，且車頭的燒損情況比車尾更大。其中，靠近水泥柱的轎車整體過火且嚴(yán)重?zé)龘p，車輛內(nèi)座已經(jīng)完全過火并燒毀。且經(jīng)周邊群眾反饋，未聽見爆炸聲，汽車在燃燒過程中未發(fā)生爆炸;遠(yuǎn)離水泥柱的轎車前半部分有明顯燃燒痕跡，燒損情況重于后半部分，車體內(nèi)部前排車座已經(jīng)過火燒損，但后排車座仍可見原貌，保留有部分車座椅填充物，汽車后半部分完整度較好，無燃燒痕跡。

對靠近水泥柱的轎車的四個車輪進(jìn)行勘驗(yàn)對比，發(fā)現(xiàn)轎車左右兩個前輪輪胎均已過火燒損并完全脫落，左后輪輪胎脫落但右后輪輪胎燒損情況較輕且未脫落。整體比較來看，轎車的前輪過火燒損情況要比后輪更加嚴(yán)重，左側(cè)的車輪過火燒損情況比右側(cè)更加嚴(yán)重。對比分析可推斷火勢由靠近水泥柱的轎車向遠(yuǎn)離水泥柱的轎車蔓延，對于靠近水泥柱的轎車而言，火災(zāi)由左前輪向右后輪方向蔓延。

（三）細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)

水泥柱西側(cè)并列停放一排電動車，對過火燒損現(xiàn)象有明顯特征規(guī)律的四輛電動車進(jìn)行細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)，并由東向西編號1號、2號、3號、4號。這四輛電動車車頭向南、車尾向北，與水泥柱最近的1號電動車完全過火并向水泥柱倒塌，前后輪輪胎均過火燒損并脫落，電動自行車塑料件、鋁質(zhì)構(gòu)件及輪胎全部燒失，且發(fā)現(xiàn)電動車車身鐵質(zhì)金屬局部呈現(xiàn)“藍(lán)黑色”變色痕跡，說明1號電動自行車燃燒時間長、受熱溫度高。靠近水泥柱的2號、3號電動車全部過火，車身向西傾倒，此外，兩輛電動車的前車輪均過火嚴(yán)重且發(fā)生脫落，而后輪未發(fā)生脫落，其塑料件全部燒失，但是兩車東側(cè)鋁質(zhì)構(gòu)件全部熔化，西側(cè)殘留。距離水泥柱最遠(yuǎn)的4號電動車車身部分過火，塑料件全部熔化，西側(cè)塑料件殘存，觀察該電動車前輪車胎，東側(cè)過火情況比西側(cè)更加明顯，且東側(cè)的電動車腳踏過火痕跡嚴(yán)重，呈熔融狀態(tài)，西側(cè)的電動車腳踏僅僅表面發(fā)黑，東側(cè)的電動車車把手為塑料材質(zhì)，也發(fā)生了熔融，而西側(cè)的電動車車把手未發(fā)生熔融。整體而言，2號、3號、4號電動車燒毀是1號電動車起火向西蔓延的，與水泥柱距離越近，電動車的燒損情況越嚴(yán)重，距離水泥柱最遠(yuǎn)的電動車，東側(cè)燒損情況比西側(cè)更加嚴(yán)重?？梢酝茢啵叵萝噹旎馂?zāi)向西蔓延，認(rèn)定起火部位為水泥柱向西方向2.3m左右的電動車停放區(qū)。

（四）專項(xiàng)勘驗(yàn)

對起火部位水泥柱周圍的地面進(jìn)行逐層勘驗(yàn)，第一層為抹灰層，主要由墻面抹灰脫落，第二層為炭化層，第三層為地面，在第二層取得一段裸露的銅質(zhì)電線，其外殼塑料已發(fā)生熔融脫落，電線一端連接著一塊插排殘骸，殘骸材質(zhì)為塑料，部分過火，未過火部分呈白色，插排上還接有充電器插頭。

三、起火原因認(rèn)定

1.起火過程中，車庫大門緊閉，可排除外來人員放火可能，走訪調(diào)查、外圍勘察也可排除放火嫌疑。

2.提取距離水泥柱最近的一輛電動車插排及連接電線進(jìn)行二次鑒定，電動自行車充電線發(fā)現(xiàn)短路熔痕，同時，充電線路與電動自行車呈連接狀說明火災(zāi)發(fā)生前，該電動車為充電狀態(tài)。

3.據(jù)目擊證人反映，他看到車庫中最先有輛電動車發(fā)生燃燒，描述的區(qū)域與2中該電動車所處位置基本吻合。

認(rèn)定起火原因是距離水泥柱最近的電動車在充電過程中發(fā)生了故障，引燃周圍可燃物從而造成火災(zāi)。

四、電動車火災(zāi)特點(diǎn)及規(guī)律

電動車火災(zāi)逐年上升，這與電動車保有量逐年上升呈正比，若不加強(qiáng)電動車質(zhì)量監(jiān)管、加大電動車安全使用宣傳，這類火災(zāi)發(fā)生數(shù)量仍會提升。

起火原因大多是因?yàn)殡姎夤收希妱榆嚨闹饕考樾铍姵?、控制器、照明燈、儀表盤及供電線路等，在電動車使用的過程中特別容易因?yàn)殡姎饩€路故障從而引發(fā)火災(zāi)，而零部件故障、線路短路或過負(fù)荷等問題通常發(fā)生在電動車充電過程中。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國大約有80%以上的電動車火災(zāi)事故是發(fā)生在電動車充電的過程中，電動車往往需要重復(fù)充電，置于室外充電又有被盜的擔(dān)憂，因而生活中，電動車一般被放在家庭居所內(nèi)或者小區(qū)樓梯間、小區(qū)門廳處進(jìn)行充電。而電動車火災(zāi)事故造成人員傷亡的常見原因，就是將電動車在屋內(nèi)或者樓道、門廳等公共部位進(jìn)行充電。電動車燃燒實(shí)驗(yàn)證明，由于電動自行車在制造的過程中大量使用聚氯乙烯或聚丙烯塑料、軟質(zhì)聚氨酯泡沫、人造皮革和橡膠等可燃材料，一旦電動自行車起火，火勢發(fā)展速度較快，30秒時火焰溫度可以達(dá)到310℃，2分鐘左右，火焰溫度即可達(dá)到680℃以上，3分30秒可以達(dá)到1200℃以上，同時伴有大量的一氧化碳、二氧化碳、氯化氫、氰化氫等高溫有毒氣體。如果火災(zāi)發(fā)生在室內(nèi)、樓梯間或走廊，則會有幾率形成立體火災(zāi)，很快會導(dǎo)致整個建筑毒煙密布，同時有毒煙氣降低可見度，對于人員逃生造成極大阻礙。一旦發(fā)生火災(zāi)，其產(chǎn)生煙氣將迅速順著樓道蔓延，而將電動車置于房屋內(nèi)充電時，其產(chǎn)生的煙氣將很快蔓延至房屋各個部位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，晚上八點(diǎn)至次日凌晨五點(diǎn)，有65%以上的電動車火災(zāi)發(fā)生在這一時間段內(nèi)。生活經(jīng)驗(yàn)可知，由于上班、出行，電動車往往在白天使用，晚上休息時間無需使用電動車，通常在此時進(jìn)行停放充電，電動車充滿電所需的時間通常為6h左右，大多數(shù)使用者在晚上9點(diǎn)左右開始充電，而凌晨3、4點(diǎn)時，電動車電量充滿，而此時人們正處于熟睡中，無法及時停止電動車充電，于是充電線保持連接狀態(tài)，這時候充電器便會發(fā)生過充、過熱等情況，火災(zāi)危險性大大增加，當(dāng)充電裝置發(fā)生故障，產(chǎn)生大量煙氣及明火，引燃周圍可燃物造成火災(zāi)時，熟睡中的人們往往不能發(fā)現(xiàn)并及時撲救初期火災(zāi)，或者因吸入有毒煙氣導(dǎo)致昏迷和死亡;當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)時卻為時已晚，此時大量的有毒煙氣和明火將造成許多被困人員無法逃生。

五、電動車充電過程火災(zāi)成因分析

經(jīng)過多起事故的總結(jié)分析，電回路短路是導(dǎo)致電動車在充電過程中發(fā)生故障的主要原因。

1.充電回路線路短路。由于充電器電源路無序纏繞或者因?yàn)橘|(zhì)量問題導(dǎo)致線路絕緣層老化從而造成短路。

2.劣質(zhì)充電器內(nèi)部故障。對于一部分質(zhì)量低劣的充電器，可能會形成有由蓄電池通過輸出線路放電現(xiàn)象，此時線路中將會有巨大電流從而導(dǎo)致線路故障。質(zhì)量合格的充電器，到達(dá)使用年限后各種性能大幅下降，性能不穩(wěn)定，也容易發(fā)生短路等電氣故障。

3.電動車其他線路。即使關(guān)閉電動車總電源，在電動車內(nèi)部如報(bào)警器等連接線路出仍然帶電，此時這些線路依然具有一定的火災(zāi)危險性。一些用戶自行安裝防盜、照明、音響等用電設(shè)施，擅自改裝電機(jī)、電池等部件，敷設(shè)的電線電路不受電源開關(guān)控制，不經(jīng)保險裝置回路，也易引發(fā)火災(zāi)。

六、防范對策

對于逐年上升的電動車火災(zāi)事故，加強(qiáng)電動車質(zhì)量監(jiān)管、加大電動車安全使用宣傳、提高居民防火意識是問題關(guān)鍵。

1.保證電動車電氣元件質(zhì)量合格，加強(qiáng)電氣線路的安全、可靠性。電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量把控，對于電動車部件特別是電器元件、電接觸零件的制造工藝、安裝等嚴(yán)格要求，同時加強(qiáng)電氣線路安全性，限制線路的最大電流，對于充電器增加短路保護(hù)。對于出廠零件進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保質(zhì)量合格，避免因電動車部件因質(zhì)量問題引發(fā)火災(zāi)，降低隱患。

2.改進(jìn)電動車車身、部件材質(zhì)。電動車制造材料大多為塑料，極易燃燒且燃燒過程中會產(chǎn)生大量有毒氣體，這也是電動車火災(zāi)事故中造成人員傷亡的最主要原因之一，適當(dāng)控制電動車生產(chǎn)原料中塑料的使用比例，對于關(guān)鍵部位如極易發(fā)生電氣故障的部位增加阻燃材料的使用，往往能很大程度地降低火災(zāi)的發(fā)生。

3.強(qiáng)化電動車充電、存放管理。制定相關(guān)管理規(guī)定明確新建小區(qū)及企業(yè)應(yīng)配套規(guī)劃電動自行車存放區(qū)域，配套建設(shè)電動車智能充電裝置。并按規(guī)定配備消防器材和設(shè)施，相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合社區(qū)及村委會等對各個居民小區(qū)、企事業(yè)單位、城中村、公共場所等進(jìn)行檢查，確保其配備必要的滅火、防火器材。

4.加大監(jiān)管力度。市場監(jiān)管部門要從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)加大檢查力度，抓好產(chǎn)品源頭管理，查處一批不合格產(chǎn)品，規(guī)范行業(yè)管理。交通管理部門應(yīng)對私自改裝、加裝電動車的行為進(jìn)行查處，規(guī)范電動車的使用。公安部門進(jìn)行社區(qū)消防安全檢查、指導(dǎo)時，應(yīng)著重加強(qiáng)對違規(guī)停放電動車、違規(guī)充電的治理。另外，針對一些陳舊電動車的維修管理，必須要確保有資質(zhì)的維修點(diǎn)進(jìn)行維修，保證維修后的電動車的性能。

5.加強(qiáng)電動車火災(zāi)警示宣傳。一部分居民對于電動車的火災(zāi)危險性缺乏全面的認(rèn)識，有些人在下雨天對電動車進(jìn)行室外充電，有些人將電動車置于室內(nèi)充電，這些危險行為往往是由于對其火災(zāi)危險性認(rèn)識不足，火災(zāi)防控人員應(yīng)收集相關(guān)警示片通過講座、印發(fā)宣傳小冊、或者朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)等形式，努力提高居民的防火意識。

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作者簡介：原玉璽，男，漢族，德州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)消防救援大隊(duì)教導(dǎo)員，主要從事火災(zāi)調(diào)查、消防監(jiān)督等工作.