李成智

加加林小傳

為支持載人航天計(jì)劃，蘇聯(lián)空軍從1959年4月開始選拔宇航員，條件包括學(xué)歷、身高、年齡、身體素質(zhì)以及心理素質(zhì)等。到1959年底，經(jīng)過層層選拔、測(cè)試、訓(xùn)練和考核，20名候選人最終脫穎而出，其中就有加加林（1934年3月9日—1968年3月27日）。

加加林全名尤里·阿列克謝耶維奇·加加林，出生于蘇聯(lián)斯摩棱斯克州格扎茨克鎮(zhèn)克盧什諾村的一個(gè)農(nóng)民家庭，在兄弟姐妹四人中排行第三，屬白俄羅斯族。斯摩棱斯克位于莫斯科西南方向約360千米，再往西南300余千米是明斯克（今白俄羅斯首都）。斯摩棱斯克地處第聶伯河上游，是重要的河港和鐵路樞紐。在第二次世界大戰(zhàn)中，該地是德軍進(jìn)攻莫斯科的必經(jīng)之地。加加林的家鄉(xiāng)在1941年10月被德軍占領(lǐng)，7歲的加加林僅上了一年學(xué)便因?qū)W校被毀而中斷學(xué)業(yè)。1946年，加加林才在格扎茨克鎮(zhèn)繼續(xù)上學(xué)。學(xué)校里教授數(shù)學(xué)和物理的老師是一位退役飛行員，加加林對(duì)這兩門課非常著迷，也因此喜歡上飛機(jī)和飛行。他在學(xué)校期間制作過模型飛機(jī)。當(dāng)一架雅克夫列夫戰(zhàn)斗機(jī)在小鎮(zhèn)墜毀時(shí)，親眼目睹到真飛機(jī)的加加林更是狂熱地愛上了飛行。

1950年，16歲的加加林在莫斯科附近的一家鋼鐵廠當(dāng)鑄造工，并在當(dāng)?shù)匾凰嗄旯と藢W(xué)校上夜校，取得模具制造和鑄造工作的技工文憑，后被選入薩拉托夫工業(yè)技術(shù)學(xué)校接受進(jìn)一步培訓(xùn)。在薩拉托夫期間，加加林在當(dāng)?shù)匾患绎w行俱樂部接受飛行訓(xùn)練，他駕駛過雙翼飛機(jī)以及雅克-18教練機(jī)。1955年，他以優(yōu)異成績(jī)從工業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，隨后進(jìn)入奧倫堡航空軍事學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。1956年2月，開始米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛訓(xùn)練。經(jīng)過飛行評(píng)估后，加加林于1957年開始獨(dú)自飛行。當(dāng)年11月5日，加加林被任命為蘇聯(lián)空軍中尉。從航空學(xué)校畢業(yè)后，加加林被派到摩爾曼斯克，在蘇聯(lián)北方艦隊(duì)擔(dān)任航空兵飛行員。1959年 10月，蘇聯(lián)成功發(fā)射了月球3號(hào)探測(cè)器，這讓他對(duì)空間探索發(fā)生了興趣。此時(shí)，他已經(jīng)累積了265小時(shí)的飛行時(shí)間。不久之后，他就通過了首批宇航員的資格審查。

按照蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫的意見，宇航員主要從空軍試飛員中挑選，因?yàn)樵囷w員已經(jīng)過嚴(yán)格的挑選和訓(xùn)練，知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及身體和心理素質(zhì)大大高于常人。候選者的年齡應(yīng)該不超過30歲，身高不超過170厘米，體重70～72千克。當(dāng)然，基本條件并非一成不變，如果技術(shù)水平和心理素質(zhì)特別優(yōu)秀，身體略高些，年齡略大些也能入選。加加林的身高僅157厘米，體重68千克，特別適合航天飛行。

1960年3月，首批宇航員開始理論學(xué)習(xí)并接受訓(xùn)練，授課老師包括吉洪拉沃夫、費(fèi)奧克蒂斯托夫等杰出專家，學(xué)習(xí)內(nèi)容既包括天文學(xué)、物理學(xué)、天體物理學(xué)、心理學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)，也有火箭技術(shù)專業(yè)課，如噴氣推進(jìn)、火箭概論、航天通信等。訓(xùn)練則包括大量失重、過載、離心、飛行、高低空跳傘以及水上和陸地降落等。首批宇航員訓(xùn)練方案比較嚴(yán)酷，離心機(jī)訓(xùn)練的過載高達(dá)12.1g。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，加加林憑借堅(jiān)定的信念、優(yōu)秀的體質(zhì)、樂觀主義精神和過人的機(jī)智得到同伴的稱贊。當(dāng)20名候選人被要求匿名投票推選誰(shuí)最應(yīng)當(dāng)成為第一個(gè)進(jìn)行航天飛行的人時(shí)，17人投了加加林的票，其中包括加加林自己的一票。空軍的醫(yī)生對(duì)加加林的評(píng)價(jià)是：溫和；幽默；活潑；智力發(fā)展程度明顯；記憶力極強(qiáng)；對(duì)周邊事物具有敏銳和廣泛的觀察力；想象力高度發(fā)達(dá)；反應(yīng)迅速；堅(jiān)持不懈，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練十分刻苦；對(duì)天體力學(xué)和數(shù)學(xué)知識(shí)掌握極好，能夠堅(jiān)持自己的正確觀點(diǎn)；比很多同事更了解生命的本質(zhì)。

1960年5月30日，加加林進(jìn)入6人加速訓(xùn)練小組，即“先鋒6”小組，首位飛天者將從這6人中產(chǎn)生。1961年1月6日，蘇聯(lián)空軍成立了一個(gè)特別委員會(huì)，對(duì)6位宇航員的表現(xiàn)進(jìn)行最后的考核。1月14日，他們通過了醫(yī)學(xué)檢查，全部合格。1月18日，他們進(jìn)行了航天飛行原理的考試，全部獲得優(yōu)秀。在6人當(dāng)中，加加林特別受到大家的認(rèn)可?？哲娪詈絾T訓(xùn)練中心主任卡曼寧上將根據(jù)每個(gè)人的綜合表現(xiàn)，確定了3位宇航員，排序分別是加加林、季托夫和涅留波夫。季托夫是加加林的替補(bǔ)，涅留波夫則是季托夫的替補(bǔ)。如無(wú)意外，加加林將成為人類歷史上第一位進(jìn)入太空的人！

首航太空全紀(jì)實(shí)

載人航天競(jìng)賽是蘇美太空競(jìng)賽的延續(xù)，也是這場(chǎng)競(jìng)賽的一個(gè)新的高潮，兩國(guó)都卯足了勁爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝弧?960年末，美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人和宇航機(jī)構(gòu)高調(diào)宣布：將在1961年春季進(jìn)行首次載人航天飛行。這個(gè)消息給蘇聯(lián)人很大的壓力，但壓力可能變動(dòng)力。1961年3月進(jìn)行的兩次搭載小狗的飛行試驗(yàn)，盡管總體上是成功的，但也出現(xiàn)了一些小問題。如第二次飛行在繞地球一周準(zhǔn)備返回時(shí)，返回艙分離出現(xiàn)延遲問題，致使降落點(diǎn)比預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)了660千米。此外，還有座艙環(huán)境、返回艙連接包帶等問題需要進(jìn)行緊急改進(jìn)。這期間還發(fā)生了宇航員在訓(xùn)練過程中死亡的事故。經(jīng)查明，此次事故與飛船及設(shè)備等技術(shù)問題無(wú)關(guān)，所以并未影響進(jìn)度。

1961年3月29日，科羅廖夫向國(guó)家委員會(huì)做了關(guān)于發(fā)射東方號(hào)載人飛船的匯報(bào)。同一天，國(guó)防委員會(huì)召開會(huì)議，確定下一次將是正式的載人飛行，并將發(fā)射時(shí)間定在4月10日至20日之間。在當(dāng)時(shí)蘇美載人太空競(jìng)賽進(jìn)入高潮的過程中，科羅廖夫以及國(guó)家委員會(huì)、國(guó)防委員會(huì)的官員們做出上述決定，確實(shí)具有一定的冒險(xiǎn)性。專家們回顧歷史時(shí)也承認(rèn)，科羅廖夫?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)國(guó)家的大目標(biāo)，為了爭(zhēng)得世界第一，不止一次地跳過了一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題并取得了最后的成功。這一次發(fā)射載人飛船，他同樣在“賭博”中幸運(yùn)地獲勝了。

1961年4月5日，“先鋒6”小組成員分乘兩架伊爾-14飛機(jī)抵達(dá)拜科努爾發(fā)射場(chǎng)，進(jìn)行最后的準(zhǔn)備工作，包括試穿宇航服、進(jìn)一步熟悉相關(guān)操作、降落傘打開等。此時(shí)，誰(shuí)將進(jìn)行首次飛行仍是個(gè)謎。4月6日，國(guó)家委員會(huì)主席魯?shù)履蛟诎l(fā)射場(chǎng)主持召開會(huì)議，討論飛行準(zhǔn)備情況，技術(shù)人員匯報(bào)了飛船生保系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、宇航服、彈射系統(tǒng)的基本試驗(yàn)狀況和首次飛行的基本任務(wù)。會(huì)議還確定了首次飛行的基本任務(wù)：完成繞地球一圈飛行，高度180～230千米，持續(xù)時(shí)間1小時(shí)30分，落點(diǎn)在西部區(qū)域。飛行的目的是：驗(yàn)證人類乘飛船進(jìn)入太空的可能性；驗(yàn)證飛行過程中飛船設(shè)備和無(wú)線電通信系統(tǒng)的性能；驗(yàn)證飛船和宇航員返回地面所用設(shè)備的可靠性。卡曼寧宣布了首飛宇航員的人選：加加林為正式宇航員，季托夫?yàn)樘嫜a(bǔ)宇航員。這個(gè)過程還有個(gè)小插曲：由加加林進(jìn)行首次飛行，他的體重加上飛船的重量為4725千克，超過了預(yù)定的4540～4700千克的總重量，因此有人建議改由體重稍輕的季托夫首飛，但科羅廖夫極力堅(jiān)持任用加加林，并認(rèn)為超重問題可由卸下個(gè)別不重要的飛船部件加以解決。

4月10日，國(guó)家委員會(huì)成員、總設(shè)計(jì)師委員會(huì)成員以及6位“先鋒6”小組成員一同召開會(huì)議?？屏_廖夫在會(huì)上正式宣布，由尤里·加加林進(jìn)行首次飛行。他還說(shuō)，今年我們將生產(chǎn)10艘東方號(hào)飛船，其他人都有機(jī)會(huì)陸續(xù)飛上太空。會(huì)議還將發(fā)射時(shí)間定在4月12日上午9時(shí)07分。

東方1號(hào)選擇在這一時(shí)間發(fā)射是經(jīng)過充分考慮的。飛船發(fā)射后，會(huì)沿蘇聯(lián)廣袤的領(lǐng)土一直向東南飛行，經(jīng)過堪察加半島后進(jìn)入太平洋。在太平洋上空飛行的大部分時(shí)間是飛船的“黑天”，繞過南美洲南端進(jìn)入大西洋時(shí)，飛船轉(zhuǎn)為“白天”。這樣，飛船到達(dá)非洲西海岸準(zhǔn)備啟動(dòng)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，正好處在陽(yáng)光普照的“白天”。飛船最后著陸時(shí)，大約在莫斯科時(shí)間上午11時(shí)前。大西洋上和蘇聯(lián)領(lǐng)土上設(shè)有多個(gè)測(cè)控船和測(cè)控站，與飛船聯(lián)絡(luò)非常有利。另外，東方1號(hào)飛船的運(yùn)行軌跡經(jīng)過蘇聯(lián)、太平洋、大西洋、非洲、地中海以及土耳其上空，不經(jīng)過資本主義國(guó)家上空，這在當(dāng)時(shí)的冷戰(zhàn)氣氛下還是非常有理由的。

4月12日凌晨3時(shí)30分，醫(yī)務(wù)人員叫醒了加加林，并在他身上裝了醫(yī)學(xué)傳感器。5時(shí)45分，加加林和季托夫穿好宇航服，乘車前往發(fā)射場(chǎng)。在發(fā)射場(chǎng)，加加林與科羅廖夫等人一一道別后，乘電梯進(jìn)入飛船。醫(yī)務(wù)人員和工程師把他抬到飛船躺椅上，然后將宇航服與飛船的電氣、通信等設(shè)備連通。7時(shí)07分，發(fā)射場(chǎng)進(jìn)入2小時(shí)準(zhǔn)備階段。這時(shí)，加加林與地面的呼叫改用代號(hào)：加加林代號(hào)是“雪松”，地面指揮中心人員代號(hào)是“曙光”，并根據(jù)不同地理位置編號(hào)1、2、3……第一位與加加林通話的是卡曼寧，他要求加加林進(jìn)行3分鐘宇航服測(cè)試，然后進(jìn)行超短波通信檢查。7時(shí)29分，加加林測(cè)試完超短波通信后報(bào)告說(shuō)：“曙光1號(hào)，我是雪松，通信檢查完畢……控制面板起始設(shè)置開關(guān)一一設(shè)置完畢……”報(bào)告完各類設(shè)置數(shù)據(jù)后，加加林說(shuō)：“感覺良好，準(zhǔn)備出發(fā)，聽到請(qǐng)回答。”科羅廖夫回答說(shuō)：“雪松，我是曙光1號(hào)，完全明白，你的數(shù)據(jù)已經(jīng)收到，準(zhǔn)備開始，我們一切就續(xù)，太好了?！?在發(fā)射前的最后一段時(shí)間里，加加林還在技術(shù)人員的指導(dǎo)下檢查各類設(shè)備，包括座艙氣密性、食物位置、座艙環(huán)境參數(shù)、通信情況。加加林在通話之余還唱起了歌。技術(shù)人員則不斷監(jiān)測(cè)加加林的生理功能。

1961年4月12日莫斯科時(shí)間9時(shí)07分，加加林乘坐的東方1號(hào)飛船由東方號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射升空；9時(shí)09分，東方號(hào)火箭助推級(jí)和第一級(jí)脫落；9時(shí)10分，火箭頭部整流罩拋離；9時(shí)12分，火箭第二級(jí)分離，第三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火；9時(shí)21分，第三級(jí)連同飛船進(jìn)入180×327千米地球軌道。

火箭升空20秒后，加加林即與地面開始通話：“曙光1號(hào)，我是雪松。運(yùn)行一切正常，艙內(nèi)噪聲小，感覺良好；感覺到振動(dòng)和過載，一切正常?！笨屏_廖夫回答：“我是曙光1號(hào)。我們希望你有個(gè)良好飛行。一切正常嗎？”加加林：“謝謝！再見，親愛的朋友們，很快我們就再相見?！痹诨鸺掷m(xù)上升的過程中，通話大多是在科羅廖夫和加加林之間進(jìn)行。當(dāng)火箭整流罩拋落時(shí)，加加林報(bào)告：“我能看見地球，看得很清楚，能見度很好?！奔蛹恿诌€描述：“現(xiàn)在能觀察到地球上的云，一小團(tuán)一小團(tuán)的，還有它們的影子。太漂亮了?！笨鼘巹t與加加林交流了身體狀況，包括過載、身體感覺等。

蘇聯(lián)曾經(jīng)公布的東方1號(hào)飛船進(jìn)入的軌道是180×230千米，但這只是預(yù)定值。后來(lái)公布的數(shù)據(jù)表明，東方1號(hào)的遠(yuǎn)地點(diǎn)達(dá)327千米。這是由于地面遙控設(shè)備工作不穩(wěn)定，未能及時(shí)向三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出關(guān)機(jī)指令，導(dǎo)致三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)多工作了0.6～0.7秒所致。比預(yù)定軌道高出近100千米可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)潛在的致命問題：如果在返回時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能成功制動(dòng)，那么返回艙僅能靠稀薄空氣自然減速下降，這需要兩個(gè)星期以上才能返回地球，而飛船內(nèi)的食品和水等消耗品只有10天的量，再加上飛船的可靠性設(shè)計(jì)余量，那么加加林只能在軌道上緩慢死亡。萬(wàn)幸的是，這件事沒有發(fā)生。

東方1號(hào)飛船入軌時(shí)，正飛臨堪察加半島上空。9時(shí)25分，加加林向當(dāng)?shù)乜刂普緢?bào)告：“飛行進(jìn)行得很順利……失重的感覺是正常的。感覺所有的儀器工作正常，整個(gè)系統(tǒng)都運(yùn)行得很好。你能告訴我點(diǎn)什么？”加加林兩次向這里的控制人員要求提供飛行數(shù)據(jù)，但都未如愿。對(duì)此專家有兩點(diǎn)猜測(cè)，一是沒有科羅廖夫的指示，控制人員不便提供；二是飛過時(shí)間短，他們難以準(zhǔn)確計(jì)算飛行軌道等數(shù)據(jù)，所以無(wú)法提供。加加林還試圖呼叫宇航員列昂諾夫，希望他能提供飛行軌道參數(shù)，了解軌道參數(shù)就能確定飛行過程的安全性，但也沒有得到回答。這期間，他特別希望聽到科羅廖夫的聲音，可惜未能如愿。由于沒有特別重要的信息，加加林只能不斷描述他的觀感：“打開觀察窗的濾鏡，能看到地球地平線，但是天空之中的星星卻看不見。天際是黑色的，地球地平線周圍的一圈藍(lán)色光環(huán)將地球與黑暗的天空分隔開……”

由于通信系統(tǒng)不夠完善，加加林與地面控制人員的談話曾有數(shù)次中斷。而且由于錄音帶不夠，為繼續(xù)錄音不得不抹去前面的錄音。因此，加加林飛行過程中不少通話錄音沒有被保存下來(lái)。

9時(shí)37分，東方1號(hào)飛船進(jìn)入地球的陰影里，飛行在東北太平洋上空，并一直向南進(jìn)入南太平洋。加加林錯(cuò)過了在太空觀看日落的機(jī)會(huì)。他向地面報(bào)告了飛船環(huán)境參數(shù)，開始寫日記并簡(jiǎn)單地用餐。不久，他打開了飛船的太陽(yáng)定向裝置。由于即將離開蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地面站控制區(qū)域，加加林與地面的聯(lián)絡(luò)不夠暢通。9時(shí)50分左右，加加林檢查了飛船小型姿態(tài)控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)。9時(shí)52分，卡曼寧在拜科努爾發(fā)射場(chǎng)向哈巴羅夫斯克地面站轉(zhuǎn)來(lái)相關(guān)情況，地面站向加加林通報(bào)：“飛行一切正常，在按預(yù)先設(shè)定的軌道飛行?！奔蛹恿质盏胶蠡卮鹫f(shuō)：“明白。情緒良好，飛行一切正常?！?p>

飛船在太平洋上空的“黑夜”狀態(tài)僅持續(xù)了32分鐘，當(dāng)飛船繞過南美洲阿根廷南端進(jìn)入大西洋時(shí)，正趕上黎明時(shí)分。加加林不想錯(cuò)過日出美景。他緊盯著觀察窗口，看見一條明亮的橙色弧線突然照亮了地平線?；【€的底部邊緣，慢慢過渡到藍(lán)色、紫色等彩虹的每一種顏色，然后變成黑色。當(dāng)太陽(yáng)出現(xiàn)在地平線上時(shí)，飛船飛行控制系統(tǒng)捕獲到飛船著陸方向的參照線，加加林感受到飛船的姿態(tài)動(dòng)作。此時(shí)，東方1號(hào)開始進(jìn)行減速降軌的準(zhǔn)備。

10時(shí)02分，莫斯科廣播電臺(tái)向全球發(fā)布消息：“1961年4月12日，蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一艘載人宇宙飛船—東方1號(hào)，并進(jìn)入地球軌道。駕駛東方1號(hào)的是蘇聯(lián)公民尤里·阿列克謝耶維奇·加加林少校。

多級(jí)宇宙運(yùn)載火箭成功發(fā)射并突破了第一宇宙速度，隨后星箭分離，宇宙飛船進(jìn)入繞地球的軌道。

據(jù)初步數(shù)據(jù)，飛船繞地球一周為89.1分鐘，與地球的最小距離為175千米；與地球的最大距離302千米；軌道赤道平面傾角65.4°。

不計(jì)最后階段助推火箭重量，飛船加宇航員全重4725千克。和宇航員加加林的語(yǔ)音通話采用雙邊帶無(wú)線電通信；短波發(fā)射頻率為9.019兆赫和20.006兆赫。超短波在143.625兆赫。利用無(wú)線電和電視監(jiān)視宇航員的飛行。

在軌飛行期間，宇航員加加林感覺良好，保證飛船運(yùn)行的各系統(tǒng)工作正常。

東方1號(hào)宇宙飛船和宇航員加加林現(xiàn)在仍然在軌道飛行?！?/p>

播音員在短暫停頓后，還介紹了加加林的簡(jiǎn)歷。全世界（包括蘇聯(lián)）人民直到這個(gè)時(shí)刻，才聽說(shuō)加加林這個(gè)名字，他也立即成為人們心目中的英雄。

由于天地通信設(shè)備問題，加加林仍然獨(dú)自一人在軌道上飛行，并報(bào)告飛船內(nèi)部各項(xiàng)數(shù)據(jù)和他所觀察到的飛船外地球的景象。當(dāng)時(shí)地面上的控制人員并沒有聽到他的描述，加加林的話被保留在錄音帶上。

10時(shí)11分，加加林最后一次與哈巴羅夫斯克地面站通了話。10時(shí)13分，位于莫斯科的地面站發(fā)來(lái)問候，加加林回答：“聽得很清楚。飛行正常?！?0時(shí)18分，地面站再次通報(bào)“飛行非常正?！?，但加加林沒有回應(yīng)。

當(dāng)東方1號(hào)飛近非洲西海岸的安哥拉附近時(shí)，莫斯科時(shí)間10時(shí)25分，飛船制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)，工作40秒后關(guān)機(jī)。飛船開始以非常高的速度沿軸向旋轉(zhuǎn)。加加林后來(lái)在飛行報(bào)告中寫道：“制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一關(guān)閉，就劇烈顛簸。飛船開始以非常高的速度沿軸向旋轉(zhuǎn)。地球從上到下、從右到左從觀察窗口中經(jīng)過。旋轉(zhuǎn)速度約為30°每秒，沒有降低的跡象，一切似乎都在旋轉(zhuǎn)。有一刻，我看到了非洲、地平線、天空交替閃現(xiàn)?！?/p>

按預(yù)定程序，制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成后，儀器艙應(yīng)與返回艙在10～12秒后分離。據(jù)加加林事后描述，儀器艙直到10時(shí)35分才分離出去，此時(shí)返回艙已經(jīng)飛行在地中海上空。事后調(diào)查表明，這是由于飛船上的絕緣電纜線安裝錯(cuò)誤。另外，由于制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑閥在發(fā)動(dòng)機(jī)工作開始時(shí)未能完全關(guān)閉，導(dǎo)致推進(jìn)劑有少許泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)比預(yù)定時(shí)間提前了1秒鐘關(guān)閉。預(yù)計(jì)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可使返回艙減速至136米每秒，而實(shí)際減速至132米每秒。問題雖然不大，但返回艙著陸點(diǎn)也將偏離預(yù)定地點(diǎn)。

返回艙在下降過程中，依次飛越地中海、土耳其、黑海，然后進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛船進(jìn)入稠密的大氣層時(shí)，加加林看到窗外出現(xiàn)了明亮的深紅色光芒，返回艙防熱層受劇烈熱沖擊發(fā)出噼啪的聲響。加加林估計(jì)，返回時(shí)他承受的過載可能會(huì)達(dá)到10g。他回憶說(shuō)：“有那么一刻，大約兩三秒，控制儀表上的數(shù)據(jù)開始變得模糊不清，我的眼睛開始變暗了。我強(qiáng)撐著并安慰自己。無(wú)論如何，我會(huì)回到原來(lái)的地方。”

短暫的高過載消失，飛船返回艙繼續(xù)下降時(shí)，加加林準(zhǔn)備從飛船上彈出。在距離地面約7000米的高度，返回艙彈射座椅艙門被拋掉，幾秒鐘后，加加林彈射出艙。莫斯科時(shí)間10時(shí)42分，彈射座椅分離，加加林打開降落傘主傘，結(jié)果備份傘也一同打開，加加林乘兩個(gè)降落傘緩緩下降。大約10分鐘后，加加林安全降落在一片剛犁過的松軟泥土上。此時(shí)是莫斯科時(shí)間10時(shí)53分，降落地點(diǎn)是莫斯科西南方向薩拉托夫州的斯梅洛夫卡村，偏離預(yù)定地點(diǎn)300千米。加加林的首次太空之旅自莫斯科時(shí)間1961年4月12日上午9時(shí)07分發(fā)射，至10時(shí)53分降落，歷時(shí)共計(jì)106分鐘（多數(shù)文獻(xiàn)稱為108分鐘，但2011年公布修正后的降落時(shí)間是10時(shí)53分，而不是此前的10時(shí)55分）。

加加林的首次太空飛行，雖然時(shí)間僅有短短的106分鐘，但飛行過程還是存在不少風(fēng)險(xiǎn)：三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)問題導(dǎo)致軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)高了近100千米；飛船與地面站通信不夠通暢，時(shí)斷時(shí)續(xù)；儀器艙分離滯后；飛船旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)較大；制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提前1秒關(guān)機(jī)；返回時(shí)過載過高；降落傘開傘存在問題；落地點(diǎn)偏離甚遠(yuǎn)等。最終總算化險(xiǎn)為夷，加加林平安返回。加加林完成了人類歷史上首次載人太空飛行，成為第一個(gè)真正的“太空人”，這次飛行改變了世界并將永載史冊(cè)。（未完待續(xù)）