如今，中小城市也將融入最快的運輸網絡當中。即便不能翻盤，也不至于會徹底出局。

新一輪的超級基建，正在來的路上。

近日出爐的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，深遠影響未來十五年的國運。綱要提出，到2035年民用運輸機場要達到400個左右。

這是一個非常驚人的增長目標。

從1910年北京南苑機場開始算起，中國經過上百年的努力，總共建設了241個民用運輸機場。

而未來十五年，中國將新增159個機場左右，占比現(xiàn)有總數(shù)65%，平均每年要新增10個機場。

此外，綱要當中還有一句非常關鍵的意見：未來“市地級行政中心60分鐘到機場，基本實現(xiàn)地級市之間當天可達”。

這幾乎等于宣告了未來這一輪機場大躍進的布局重點——

過去，中國雖然不斷加密機場布局，但機場數(shù)量整體仍然偏少，中西部地區(qū)、邊遠地區(qū)、民族地區(qū)覆蓋不足。目前全國330余個地級以上市州當中，有100多個城市沒有機場。

盡管隨著國內經濟的發(fā)展，內循環(huán)的擴大，更多偏遠地區(qū)的人們有意愿搭乘飛機出行，但苦于沒有機場，很多人跨市需要跑到省會，或者是最近的區(qū)域航空樞紐。

所需路程，經常一兩百公里，甚至幾百公里之外。像平頂山市到鄭州機場2小時。寧德到福州機場1.5小時，還是在不塞車的情況下。

如果要實現(xiàn)每一個地級市的行政中心都60分鐘到機場，那么，機場建設一定會下沉。

可能有的人會說了，現(xiàn)在廣州、重慶、福州等特大城市/省會不也在謀劃第二機場嗎？但是你要知道，這些城市能夠通過審批的數(shù)量，頂破天也就十幾二十個。

因此，未來新增的近160個機場，主要是落在目前還處于空白區(qū)的中小城市身上：本溪、遼源、鶴崗、雙鴨山、嘉興、寧德、莆田、漳州、撫州、安陽、平頂山、云浮、賀州、儋州、渭南、臨夏、武威、黃南……

航空運輸具有巨大的經濟刺激效益。最近這幾年，已經有一些城市通過航空港改變了命運。

鄭州借由航空港外科手術式地植入巨頭富士康，帶動電子信息產業(yè)的集群升級。前兩年空港經濟區(qū)就給當?shù)刎暙I了近10%（980億）的GDP。

昆明借由長水國際機場，成功發(fā)揮出當?shù)氐臍夂蜃匀画h(huán)境優(yōu)勢，一躍成為亞洲最大的鮮花交易基地，像荷蘭的阿姆斯特丹一樣發(fā)展出了高端花卉產業(yè)。

如今，中小城市也將融入最快的運輸網絡當中。即便不能翻盤，也不至于會徹底出局。

摘編自微信公眾號“旺角黃漢城”