楊 羊

（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司路橋設(shè)計研究院分公司，湖北 武漢 430023）

山區(qū)高速公路的路面較寬，涉及較大的開挖量，極易產(chǎn)生明顯的路塹高邊坡，也表現(xiàn)出諸多的破壞問題，直接的威脅到人民生命安全和國家財產(chǎn)安全。山區(qū)高速公路的建設(shè)對于人們的出行能夠產(chǎn)生較為直接的影響，為山區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，但是在山區(qū)高速公路的建設(shè)中還需重點考慮邊坡滑坡的治理問題，尤其重視病害問題的科學(xué)處理，確保山區(qū)高速公路邊坡滑坡治理更加到位。需要對邊坡病害正確看待，科學(xué)合理的設(shè)計，采取適宜的方式適當(dāng)?shù)闹卫?，將邊坡病害作為初期至關(guān)重要的養(yǎng)護(hù)工作，選擇適宜的方案，讓邊坡更加的穩(wěn)定，促使道路更加穩(wěn)定的運(yùn)營[1]。

1 山區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)和管理的認(rèn)識

山區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)和管理難度較大，借助于科學(xué)的管理辦法落實好具體的工作，能讓山區(qū)高速公路提供便利的服務(wù)，真正的保障人們的出行安全。新的時代背景下，可以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用新興技術(shù)和新興工藝，通過最為實惠的方式確保路面整體的安全度，使得多種設(shè)施安全無損，讓高速公路基本的使用性能和抗災(zāi)能力得以強(qiáng)化，以便山區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，延長其使用的期限。對于山區(qū)高速公路來說，即是合理的維護(hù)和修理，能夠讓行車過程更加的安全，同時也可實現(xiàn)山區(qū)高速公路經(jīng)濟(jì)和社會效益雙贏的目的。

2 山區(qū)高速公路邊坡滑坡的基本類型

1）局部滑坡。此類滑坡的情況重點是指的山區(qū)高速公路坡體軟弱層的某一個部分出現(xiàn)了明顯的下滑情況，其主要的形狀是圓弧形。該類滑坡的范圍并不廣泛，實際的厚度在十米之內(nèi)，是小規(guī)?；?，但該類滑坡速度較為明顯，整個過程相對短暫。如果發(fā)現(xiàn)地層表面產(chǎn)生了較為明顯的裂縫問題，一般是在一周的時間內(nèi)會出現(xiàn)局部滑坡情況，這在一定程度上直接的威脅到山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性。結(jié)合局部滑坡的部位分析，極易產(chǎn)生在坡面原溝槽以及風(fēng)化層面等相對特殊的部位。

2）多層多級滑坡。若是坡體相對較大，并且實際的地層結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜時，因多種軟弱結(jié)構(gòu)層面的存在，使得穩(wěn)定性不夠理想，易產(chǎn)生極為明顯的滑坡問題。該類滑坡的裂縫一般可以呈現(xiàn)出不同形狀，如前緣剪出口裂縫和側(cè)翼羽狀裂縫等等。這種滑坡一般是依照等次差異不斷的發(fā)展，呈現(xiàn)出淺層和深層的演變態(tài)勢。該類滑坡的規(guī)模較大，危害性明顯，若是未能對其科學(xué)的處理，將會演變成大型滑坡，最終導(dǎo)致無法挽回的損失。

3）深層整體滑坡。這種滑坡一般是在坡體受到重力的影響之后，加之地下水和其他物理、化學(xué)的作用，使得坡體內(nèi)巖土體的強(qiáng)度明顯的降低，由此導(dǎo)致應(yīng)力狀態(tài)得以改變，沿著深層軟弱帶出現(xiàn)了明顯的向下滑動的病害問題。深層整體滑坡在具體滑動的時候，基本的速度相對緩慢，體現(xiàn)出蠕動變形和調(diào)整變形等不同的階段性特征。

3 山區(qū)高速公路邊坡滑坡的治理技術(shù)

1）邊坡控水。山區(qū)高速公路邊坡滑坡的誘因之一是水，應(yīng)該重視對于水的科學(xué)控制。對于南方沿海地區(qū)，因降雨較多，極易造成山區(qū)高速公路邊坡滑坡等異常的情況，巖土本身的含水量較大，滑動力一旦增大，強(qiáng)度便會明顯的降低，邊坡穩(wěn)定程度自然會受到嚴(yán)重的影響?？厮畬儆谝豁椫匾呐e措，主要是將邊坡中地下巖土含水量控制在合理的范圍。排水則涵蓋著坡面和坡內(nèi)兩個排水部分，坡面排水屬于坡底排除地表水的過程，以免地表降水滲入至邊坡之中。地下坡面排水通常需要及時的設(shè)置出截水溝，以便快速地將坡體中的水和巖土積水排出。邊坡防水的情況可以劃分出綠化植被護(hù)坡和聚合物砂漿砌石等不同的方案，可以適當(dāng)?shù)匾?guī)避地下雨水的滲入，同時還能防止地下雨水的侵蝕。邊坡的溝槽中合理地運(yùn)用大塊石進(jìn)行填筑，同時在溝壁的底部適當(dāng)?shù)脑O(shè)置上相應(yīng)的反濾層，在溝上綁扎大塊土工布，以便起到良好的效果。

2）合理減載。邊坡滑動力失穩(wěn)的直接原因之一是沿著軟弱邊坡的滑動力自重較大，并且明顯的大于抗滑力。邊坡本身的自重和滑動力的來源為沿軟弱邊坡自重，所以在具體施工的階段，還需重視相關(guān)的支護(hù)和拆除部分，合理的減小相應(yīng)的滑動力，之后全面的分析具體的支護(hù)方案。邊坡卸荷的過程中，坡角需要適當(dāng)?shù)目刂圃谝欢ǖ姆秶枰∮谂R界卸荷的坡角。為確保邊坡施工更加的安全與可靠，應(yīng)該適當(dāng)?shù)臏p小坡角，考慮設(shè)置好對應(yīng)的施工平臺，分段減載削坡。路塹施工邊坡階段，還需重視科學(xué)合理的手段，嚴(yán)格按照具體的順序，自上而下的操作。

3）支撐結(jié)構(gòu)。若是減載后邊坡展現(xiàn)出較為明顯的滑動力，應(yīng)該著重考慮合理化支護(hù)結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行設(shè)計的過程中，還需重視滑坡推力的科學(xué)計算，依照經(jīng)濟(jì)科學(xué)的原則，落實好邊坡的處理細(xì)節(jié)。預(yù)應(yīng)力支護(hù)結(jié)構(gòu)一般涵蓋著多個組成部分，如預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)和土釘錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)等等。預(yù)應(yīng)力支護(hù)結(jié)構(gòu)被合理的運(yùn)用至高速公路兩側(cè)邊坡治理中，抗滑樁和土釘預(yù)應(yīng)力錨索得以廣泛的應(yīng)用[2]。

抗滑樁示意圖

4）信息化建設(shè)。邊坡體和相應(yīng)的支護(hù)工程主體結(jié)構(gòu)在多種力以及自然條件等不同因素的干擾下，日常管理行為和異常的工況均能反映出特定的變化，若是未能及時的掌握異常情況，將會呈現(xiàn)出惡性發(fā)展趨勢，后果十分嚴(yán)重。若是可以充分的利用必要的氣象觀測方案，能夠及時的分析出邊坡工程的基本情況，通過科學(xué)化的信息化建設(shè)，能夠及時的發(fā)現(xiàn)存在的問題，制定出科學(xué)的應(yīng)對策略，規(guī)避自然災(zāi)害的出現(xiàn)，確保公路邊坡體和支護(hù)工程能夠順利的施工。

4 結(jié)語

公路邊坡和滑坡治理屬于復(fù)雜的項目，在新建的項目處理該問題時，若是未能采取科學(xué)化的方案，將會延誤工期，還會增加成本。為確保高速公路的邊坡和滑坡問題治理到位，需要正確的看待相關(guān)問題的嚴(yán)重性，施工前應(yīng)該依照安全方案設(shè)計的內(nèi)容和現(xiàn)場情況，制定出應(yīng)急方案，避免施工中出現(xiàn)安全事故。還需設(shè)置好監(jiān)測點，讓邊坡的穩(wěn)定性和可靠性得到有效的觀察。