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基于包頭西站SAM系統(tǒng)的車(chē)站行車(chē)表示牌電子化功能研究與運(yùn)用

2021-04-14 22:12:25
卷宗 2021年17期
關(guān)鍵詞:塑料板調(diào)車(chē)封鎖

晏 磊

(中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車(chē)站,內(nèi)蒙古 包頭 014010)

行車(chē)表示牌是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中明確提出的、為了保障鐵路行車(chē)作業(yè)安全而在行車(chē)室設(shè)置的必要防護(hù)措施之一,特別是在施工、維修作業(yè)或非正常行車(chē)等情況下,能夠?yàn)樾熊?chē)設(shè)備的操縱人員發(fā)揮重要的揭示和提醒作用。

1 行車(chē)表示牌的運(yùn)用場(chǎng)景及要求

對(duì)于行車(chē)表示牌的運(yùn)用,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中有明確的要求,如第379條“封鎖區(qū)間施工時(shí),車(chē)站值班員根據(jù)封鎖或開(kāi)通命令,在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌?!蓖瑫r(shí),在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)“條文說(shuō)明”中也有明確要求,如第302條“越出站界調(diào)車(chē)時(shí),為了防止錯(cuò)辦,車(chē)站值班員應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛“出站調(diào)車(chē)”表示牌(安全帽)?!钡?03條“辦理跟蹤出站調(diào)車(chē)時(shí),為了防止錯(cuò)辦,車(chē)站值班員應(yīng)在控制臺(tái)上揭掛“跟蹤調(diào)車(chē)”表示牌(安全帽)。”第351條“確認(rèn)區(qū)間空閑的辦法,主要是通過(guò)閉塞設(shè)備、《行車(chē)日志》、各種表示牌,以及有關(guān)人員的情況報(bào)告等,確認(rèn)前次列車(chē)是否全部到達(dá),補(bǔ)機(jī)是否返回,出站(跟蹤)調(diào)車(chē)是否完畢,以及有無(wú)區(qū)間封鎖和輕型車(chē)輛占用等?!?/p>

由此可見(jiàn),行車(chē)表示牌的運(yùn)用在鐵路行車(chē)工作中具有重要的作用,對(duì)行車(chē)表示牌電子化及運(yùn)用過(guò)程的優(yōu)化研究具有理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

2 行車(chē)表示牌的運(yùn)用現(xiàn)狀及問(wèn)題

從當(dāng)前呼和浩特鐵路局集團(tuán)有限公司管內(nèi)各車(chē)站的實(shí)際使用情況來(lái)看,結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車(chē)組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定要求,既有的行車(chē)標(biāo)示牌主要包括:區(qū)間有列車(chē)、區(qū)間無(wú)列車(chē)、區(qū)間封鎖、輕型車(chē)輛使用、閉塞機(jī)停止使用、線路封鎖、區(qū)間無(wú)電、停電、接觸網(wǎng)檢修、出站調(diào)車(chē)等。筆者通過(guò)對(duì)局管內(nèi)行車(chē)表示牌揭掛方式的全面調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)前行車(chē)表示牌使用的主要形式包括四種:

1)背膠貼紙式。該種形式是采用帶背膠的貼紙印刷行車(chē)表示牌內(nèi)容,遇需要使用的情況從備品箱中取出貼于顯示屏上相應(yīng)位置。該方法雖然取用方便,但是貼附效果不佳,容易脫落,會(huì)給車(chē)站造成資源浪費(fèi),而且需要經(jīng)常維護(hù)備用貼紙,一旦出現(xiàn)短缺便會(huì)影響車(chē)站作業(yè),存在安全隱患。2)塑板插孔式。該種形式是在顯示屏外方設(shè)置透明塑料板,在塑料板上固定位置預(yù)留孔洞,行車(chē)表示牌后方裝有連接桿件,遇需要使用的情況將行車(chē)表示牌連接桿件插入相應(yīng)孔洞位置。該方法的主要弊端是塑料板的設(shè)置影響作業(yè)人員對(duì)顯示屏的盯控,站場(chǎng)設(shè)備顯示效果受到極大影響。3)塑板磁吸式。該種形式是在顯示屏外方設(shè)置透明塑料板,在塑料板上固定位置預(yù)設(shè)小磁鐵,行車(chē)表示牌用含鐵質(zhì)材料制作,遇需要使用的情況將行車(chē)表示牌吸在相應(yīng)磁鐵位置。該方法的主要弊端同樣是塑料板的設(shè)置影響作業(yè)人員對(duì)顯示屏的盯控,站場(chǎng)設(shè)備顯示效果受到極大影響。4)牌架單立式。該種形式是在顯示屏前方桌面上設(shè)置行車(chē)表示牌架,遇需要使用的情況將相關(guān)行車(chē)表示牌放置在牌架上。該方法雖然不會(huì)影響作業(yè)人員對(duì)顯示屏的盯控,但是揭示效果也有限,加之行車(chē)室桌面位置有限,經(jīng)常出現(xiàn)放置位置不合理、使用之后漏撤除的情況,實(shí)際作業(yè)中容易被作業(yè)人員忽視,閑置的表示牌還容易出現(xiàn)丟失。

3 基于SAM系統(tǒng)的車(chē)站行車(chē)表示牌電子化功能研究

1)SAM系統(tǒng)基本情況。包頭西編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)SAM系統(tǒng))是當(dāng)前全路最先進(jìn)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)之一,從2014年開(kāi)始上線使用,經(jīng)過(guò)2016年和2020年兩次升級(jí)改造,目前已經(jīng)具備了接發(fā)列車(chē)自動(dòng)化、調(diào)車(chē)作業(yè)自動(dòng)化、綜合智能安全卡控、車(chē)務(wù)數(shù)據(jù)自主維護(hù)等一系列先進(jìn)的功能,為車(chē)站運(yùn)輸組織提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。2)研究過(guò)程。2021年,在積極調(diào)研分析的基礎(chǔ)上,筆者結(jié)合SAM系統(tǒng)內(nèi)勤助理值班員控制終端(COT)的顯示特點(diǎn),研究探索了SAM系統(tǒng)行車(chē)表示牌電子化功能,將行車(chē)表示牌以“頁(yè)面標(biāo)簽”的形式預(yù)置在系統(tǒng)顯示界面中,實(shí)現(xiàn)了電子化顯示行車(chē)表示牌的功能和效果。研究過(guò)程中,首先,結(jié)合SAM系統(tǒng)的功能特點(diǎn),探索了行車(chē)表示牌電子化的可行性,確保在不改變車(chē)站既有任何信息系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的前提下進(jìn)行研究,以防產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題;其次,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要,研究行車(chē)表示牌預(yù)設(shè)內(nèi)容及位置,將一直以來(lái)車(chē)站遇施工、應(yīng)急處置等特殊作業(yè)時(shí)需單獨(dú)揭示揭掛行車(chē)表示牌的工作內(nèi)容融入SAM系統(tǒng)COT終端顯示頁(yè)面上,主要包括:區(qū)間有列車(chē)、區(qū)間無(wú)列車(chē)、區(qū)間封鎖、區(qū)間無(wú)電、出站調(diào)車(chē)、停電、輕型車(chē)輛使用、閉塞機(jī)停止使用、線路封鎖、接觸網(wǎng)檢修等,并增加了鄰站停電、鄰站施工等多項(xiàng)輔助標(biāo)簽,確保電子化的行車(chē)表示牌能夠覆蓋所有車(chē)站運(yùn)用場(chǎng)景;最后,完成了行車(chē)表示牌電子化后的車(chē)站作業(yè)辦法的制定,同步修訂了《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》中的有關(guān)條目,并發(fā)布了行車(chē)表示牌電子化的系統(tǒng)使用說(shuō)明。其中,行車(chē)表示牌電子化功能與SAM系統(tǒng)功能的融合是本研究的關(guān)鍵技術(shù)和需要解決的難點(diǎn),需要在既有SAM系統(tǒng)基礎(chǔ)上新增電子行車(chē)表示牌功能,顯示過(guò)程既不能影響作業(yè)人員對(duì)站場(chǎng)情況的查看和盯控,又要能夠發(fā)揮揭示明示效果。經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試和試驗(yàn),最終選取了以紅色底紋方框作為背景、黑體黃色漢字作為內(nèi)容的電子行車(chē)表示牌,利用可視化效果技術(shù),將每一個(gè)行車(chē)表示牌設(shè)置為可拖動(dòng)、可覆蓋、可關(guān)閉的電子標(biāo)簽,滿(mǎn)足了各項(xiàng)顯示要求,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。3)操作步驟。在使用過(guò)程中,作業(yè)人員可以在COT控制終端顯示屏任意邊界位置單擊鼠標(biāo)右鍵,在彈出的“頁(yè)面標(biāo)簽”中選擇對(duì)應(yīng)的行車(chē)表示牌內(nèi)容,將其拖動(dòng)至所需位置進(jìn)行使用,幫助作業(yè)人員在接發(fā)車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)前,第一時(shí)間看到經(jīng)由區(qū)段的當(dāng)前狀態(tài)。使用完畢后,可通過(guò)單擊鼠標(biāo)右鍵選擇“關(guān)閉”選項(xiàng)摘除行車(chē)表示牌。在非使用狀態(tài)下,電子化的行車(chē)表示牌無(wú)需任何實(shí)物存儲(chǔ)空間,也不需要任何存儲(chǔ)介質(zhì)和存儲(chǔ)工具,更免去了后期的消耗品投入,僅需保持車(chē)站行車(chē)控制系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài),隨時(shí)能夠按需調(diào)取和使用。

4 效果及展望

綜上所述,本研究實(shí)現(xiàn)了的基于包頭西站SAM系統(tǒng)的行車(chē)表示牌電子化功能,摒棄了當(dāng)前各類(lèi)實(shí)體材質(zhì)行車(chē)表示牌的使用,最大限度地減少了揭示工作對(duì)行車(chē)設(shè)備的遮擋,實(shí)現(xiàn)了更加清晰、準(zhǔn)確、醒目的行車(chē)信息揭示提醒效果,同時(shí)保障了作業(yè)人員操作的便捷度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性,因不會(huì)再出現(xiàn)行車(chē)表示牌丟失和損壞的情況,也減少了車(chē)站日常對(duì)行車(chē)表示牌進(jìn)行制作和維護(hù)帶來(lái)的資源消耗,杜絕了行車(chē)表示牌的丟失給車(chē)站行車(chē)安全造成的影響。

后續(xù)我們將更多的探索包頭西站SAM系統(tǒng)的功能升級(jí)與完善,結(jié)合車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際,在“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”發(fā)展思路引領(lǐng)下,更好實(shí)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)安全保障從“人防”向“物防”、“技防”的轉(zhuǎn)變。

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