孫東亮 李鵬龍

（1.41021119******2517；2.41022219******3571）

道路橋梁工程是城市建設(shè)重要的交通樞紐，也是現(xiàn)代化建設(shè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對于改善人們的生活，提升整個社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的效率具有重要的指導(dǎo)意義。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是道路橋梁工程建設(shè)期間經(jīng)常會用到的一種技術(shù)，不僅能夠提升路橋工程建設(shè)的品質(zhì)，更能保證整個城市交秩序的合理化。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

通常橋梁建設(shè)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，通過采用混凝土和剛硬的鋼筋在混凝土構(gòu)建中用來防抗裂，有較強(qiáng)的拉伸功能，也增大了構(gòu)建的難度，減小了撓度，提高了抗裂能力。有些鋼筋混凝土橋達(dá)不到的孔徑長度，而預(yù)應(yīng)力混凝土橋就可以達(dá)到，有利于提高路橋施工的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑中是不可缺少的，可在普通鋼筋混凝土中添加預(yù)應(yīng)力筋，達(dá)到更高的強(qiáng)度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)為施工結(jié)構(gòu)上建立了有效預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)有一定的使用規(guī)則，它主要是通過在混凝土和鋼筋中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)，并和混凝土進(jìn)行結(jié)合，降低了混凝土中預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度，使得承受外荷載也被降低，或者說是利用混凝土中的抗壓力來替補(bǔ)拉強(qiáng)度，用來減少混凝土的開裂狀況，提高混凝土的硬度，也充分利用了高強(qiáng)度的材料，普通混凝土不能從充分運(yùn)用高強(qiáng)度材料，而預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)建中，預(yù)應(yīng)力鋼筋通過拉伸使得外荷載下的鋼筋力變長，但是會一直在拉應(yīng)力中不能反彈回來，能夠充分發(fā)揮高強(qiáng)度鋼筋的伸拉作用，而且高強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力鋼筋使得鋼筋截面面積也會得到減少。

2 道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工工藝的應(yīng)用

1）下料處理工藝。在結(jié)束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘結(jié)段，促使預(yù)應(yīng)力鋼筋得到固定。此外，在預(yù)應(yīng)力筋下料過程中，首先要對粘結(jié)段部位的鋼絞線進(jìn)行干凈的清洗，并且去除PE層和油脂。此外，施工人員需要對粘結(jié)段的長度和位置進(jìn)行控制，避免有錯位問題出現(xiàn)于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中，需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端的粘結(jié)段有著大致相等的粘結(jié)力。

2）在受彎構(gòu)件的應(yīng)用。和普通結(jié)構(gòu)相比，碳纖維結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更好，而且施工工藝也比較簡單，因此，在具體施工中，可大規(guī)模采用粘貼碳纖維片材，從而達(dá)到加固再鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的作用，在公路橋梁施工中也到了廣泛應(yīng)用。但受完構(gòu)件普遍初始內(nèi)力，也是導(dǎo)致混凝土內(nèi)部發(fā)生壓應(yīng)力和拉應(yīng)力的主要原因。比如：在具體施工中，如果構(gòu)件的承載力達(dá)到最大值時，混凝土的壓變值達(dá)到了最大極限壓應(yīng)變長，此狀態(tài)就是受彎構(gòu)件加固的最大承載力?；炷翍?yīng)變增量和碳纖維片材的最終應(yīng)力值之間具有密切聯(lián)系。促使應(yīng)變值和受彎構(gòu)件被破壞時碳纖維片材的引力子成反比，因此，為保證碳纖維片材本身具有良好初始拉應(yīng)力，那么在粘貼碳纖維片材時需要提前施加預(yù)應(yīng)力，片材的預(yù)應(yīng)力值，避免鋼筋混凝土構(gòu)件發(fā)生破壞，保證橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3）穿索工藝。要嚴(yán)格控制道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中預(yù)應(yīng)力鋼筋的長度，保證不小于150米，施工人員往往會通過墩頂導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向位置來進(jìn)行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根鋼絞線，就存在著較大的難度，因此，施工人員就會采用單根穿索的方法來穿索預(yù)應(yīng)力筋，在穿索的過程中，要盡量避免在整個道路橋梁范圍內(nèi)纏繞鋼絞線。在穿索工作開始前，需要分別編號施工所需的鋼絞線、錨板孔以及密封蓋小的孔，只有利用單束穿索的方法來穿索12根鋼絞線，結(jié)合鋼絞線的位置，將相應(yīng)的限制措施給應(yīng)用進(jìn)來，避免有鋼絞線纏繞問題的出現(xiàn)。

4）預(yù)應(yīng)力鋼筋的控制應(yīng)用。在當(dāng)前道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)用過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是最主要的應(yīng)用模式，對道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要做好荷載力的設(shè)置，針對預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計(jì)，需要提前做好圖紙的審核，道路橋梁工程的施工，需要對存在的問題做好配筋工作。例如，為了防止道橋表面出現(xiàn)溫度裂縫，需要充分控制構(gòu)件內(nèi)外部的溫度差，選用的水泥應(yīng)該是低水化熱的材料，提前做好對預(yù)制構(gòu)件的保溫，對拆模的時間進(jìn)行有效控制，防止過早拆除影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)整體的強(qiáng)度。

5）壓漿施工方法應(yīng)用。通常情況下，要在保證壓漿密實(shí)度符合相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，控制粘結(jié)路段的粘結(jié)力，保證超過了施工設(shè)計(jì)規(guī)定的張力，只有這樣，方可以與錨固施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所符合。在道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工項(xiàng)目中，非常重要的一個工序就是壓漿施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型試驗(yàn)之后方可以進(jìn)行。一般完成了張拉施工之后的一天之內(nèi)，需要開始壓漿施工工序，并且，只有將手動壓漿機(jī)應(yīng)用過來，方可以對壓漿的均勻穩(wěn)定性和壓漿的壓力適度給有效控制，促使道路橋梁工程的施工效果得到保證。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施

1）張拉質(zhì)量控制。在實(shí)施張拉操作的時候，為了保證效果可以選擇利用智能張拉法，其實(shí)質(zhì)就是利用電子設(shè)備針對張拉油泵以及千斤頂進(jìn)行合理地控制，借助測力傳感設(shè)備以及位置移動傳感設(shè)備獲得的信息進(jìn)行綜合分析和調(diào)整，最終保證預(yù)應(yīng)力的同步以及張拉的準(zhǔn)確性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對張拉過程中涉及的各項(xiàng)信息進(jìn)行記錄存放。在智能張拉系統(tǒng)開啟之后，需要安排專業(yè)人員針對整個系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時觀察，在遇到任何問題的時候需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)控。在智能張拉系統(tǒng)發(fā)出指令之后，會順著設(shè)定的路線傳遞到智能張拉系統(tǒng)之中，從而借助張拉系統(tǒng)來對千斤頂依據(jù)前期設(shè)定的程序?qū)埨M(jìn)行平衡控制，并結(jié)合各方面信息對錨栓、千斤頂以及孔洞錨具的位置進(jìn)行調(diào)控，保證三者能夠保持在一條線上，抱枕所有鋼絞線所受到的拉力具有良好的均衡性。

2）對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。在路橋施工過程中，為了充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，還要對施工材料實(shí)行嚴(yán)格的管理和控制，尤其要加強(qiáng)對施工材料自身質(zhì)量問題的管控力度，這樣才能提高路橋的施工質(zhì)量，減少危險事故的發(fā)生。首先要制定完善的施工材料選擇和審查制度，并落實(shí)到具體的工作中，保證采購和檢查人員可以按照制度的相關(guān)要求開展工作，以確保施工材料質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性，杜絕劣質(zhì)材料的應(yīng)用。其次，工作人員還需對進(jìn)場的材料展開嚴(yán)格的審查和檢測，在穩(wěn)定施工材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對其性能進(jìn)行充分的了解和掌握，以維護(hù)后期施工技術(shù)的有效運(yùn)用，并為預(yù)應(yīng)力技術(shù)創(chuàng)造良好的條件，減少路橋施工中問題和隱患的發(fā)生。

3）預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞。橋梁項(xiàng)目的實(shí)施環(huán)節(jié)，極為存在的問題就是堵塞，導(dǎo)致這些問題的出現(xiàn)，主要的原因就是工程人員在實(shí)施階段沒有嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，造成管道淤堵的情況而影響工程質(zhì)量，后續(xù)的張拉施工也難以順利進(jìn)行，整個工序都受到影響。對于該問題來說，應(yīng)該采取必要的應(yīng)對措施，要嚴(yán)格的控制可能存在的漏漿問題，從而可以預(yù)防堵塞的情況，可以保證張拉施工可以順利地進(jìn)行，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的工程質(zhì)量合格，滿足橋梁工程的正常使用需要。

4 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，直接影響著公路橋梁的質(zhì)量。施工中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，把握施工要點(diǎn)，做好細(xì)節(jié)處的施工，增強(qiáng)前后環(huán)節(jié)的連貫性。同時，應(yīng)加強(qiáng)后期的質(zhì)量控制，防止出現(xiàn)誤差，最終提升路橋的質(zhì)量，促進(jìn)路橋事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。