王雪青 祝志鵬

（1.河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司，河南 鄭州 450000；2.河南中檢工程檢測(cè)有限公司，河南 鄭州 450000）

近年來，為了促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，加快建設(shè)重大基礎(chǔ)設(shè)施，增加公路建設(shè)投資，在中國(guó)的各級(jí)公路通車?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)。雖然公路建設(shè)規(guī)?？涨皵U(kuò)大，但各地早期修建的許多路面的使用年限已經(jīng)超過了他們的設(shè)計(jì)年限，交通量和車輛荷載持續(xù)增長(zhǎng)，公路超負(fù)荷工作狀態(tài)，路面損壞嚴(yán)重，這種情況在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)更為顯著。目前，公路建設(shè)受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制約的特點(diǎn)越來越突出，對(duì)公路建設(shè)投資效益的要求也越來越高，為了使有限的資金能夠發(fā)揮最大的效能，瀝青路面再生技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。

1 就地冷再生的作用原理

瀝青路面就地冷再生技術(shù)是指將舊瀝青路面材料（包括瀝青面層材料和部分基層材料），經(jīng)銑刨加工后進(jìn)行重復(fù)利用，并根據(jù)再生后結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)特征，適當(dāng)加入部分新骨料或細(xì)集料，按比例加入一定量的外摻劑（如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青或乳化瀝青）和適量的水，在自然環(huán)境下連續(xù)完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。這種施工技術(shù)不僅能夠利用舊路面的廢棄材料節(jié)省筑路材料，還解決了廢棄材料對(duì)空間的占用及對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)這種就地冷再生還具有簡(jiǎn)化施工工序、節(jié)約工期等優(yōu)點(diǎn)。因此，冷再生技術(shù)可節(jié)省投資，獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，并可保證生態(tài)環(huán)境獲得社會(huì)效益，是一項(xiàng)利國(guó)利民的環(huán)保型新技術(shù)。利用水泥穩(wěn)定舊瀝青混合料形成路面基層（底基層）的瀝青路面冷再生技術(shù)，主要適用于現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)需要翻修和改建的路段，其施工工藝水平的高低和施工質(zhì)量的好壞，對(duì)冷再生路面的使用品質(zhì)有很大的影響。

2 工程概況

某公路工程總長(zhǎng)度為15.55km，起訖樁號(hào)為K289+630～K305+180，為二級(jí)公路。因原路面層、基層等部位存在質(zhì)量缺陷，排水設(shè)施不完善，通行運(yùn)營(yíng)后路面出現(xiàn)了不同程度的早期病害。在交通量持續(xù)增多及重載交通壓力下，病害持續(xù)擴(kuò)展，局部路段已出現(xiàn)坑槽、沉陷等嚴(yán)重病害，甚至對(duì)行車舒適性、安全性造成了不利影響。為充分了解路面損壞狀況，需做原路面調(diào)查工作，本文主要針對(duì)原路面結(jié)構(gòu)、材料及路況進(jìn)行調(diào)查。

1）原路結(jié)構(gòu)及材料。通過鉆取芯樣可知，原路面結(jié)構(gòu)為9～10cm瀝青面層+25cm水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm級(jí)配碎石底基層。2）原路破損狀況。銑刨、開挖局部路面可見，本路段病害類型包括縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂，且龜裂、網(wǎng)裂交雜，難以區(qū)分。經(jīng)檢測(cè)，縫寬多為3～15mm，塊度多為20～50cm。3）原路彎沉檢測(cè)。路面設(shè)計(jì)彎沉值為32.5（0.01mm），經(jīng)彎沉檢測(cè)及計(jì)算，路段彎沉代表值范圍為90～120（0.01mm），嚴(yán)重超過設(shè)計(jì)要求，則表明本路段路面強(qiáng)度較差，需及時(shí)整修補(bǔ)強(qiáng)處治。

3 施工方案

原設(shè)計(jì)決定選擇傳統(tǒng)挖除法，但因本路段交通量大，經(jīng)計(jì)算，挖除后仍需加鋪兩層基層，考慮到本路段實(shí)際情況，這種施工方案，挖除工程量大，養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，加之排水不佳，若選擇挖除法，極易出現(xiàn)路基損壞、彈簧等病害。此外，施工周期長(zhǎng)，將增加施工成本。經(jīng)多方商議，決定通過再生法進(jìn)行原基層處理，從而減短開挖及施工周期。具體施工方案如下：第一，舊路面瀝青層銑刨10cm厚；第二，適量水泥摻加到原水泥穩(wěn)定碎石基層，做現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工，壓實(shí)之后，其厚度需控制在25cm；第三，加鋪原瀝青面層銑刨料，經(jīng)冷再生施工形成泡沫瀝青再生料基層，15cm厚；第四，下封層鋪筑，并進(jìn)行AC-16C瀝青混凝土面層攤鋪，5cm厚。再生路面結(jié)構(gòu)為5cm瀝青面層+15cm泡沫瀝青廠拌冷再生基層+25cm水泥就地冷再生底基層+15cm級(jí)配碎石層。

4 水泥穩(wěn)定冷再生基層施工技術(shù)要點(diǎn)

根據(jù)公路路面調(diào)查情況，可見本路段病害多為縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂，且路面強(qiáng)度較差，需及時(shí)整修補(bǔ)強(qiáng)處治。為驗(yàn)證施工方案的可行性，本文選取本公路內(nèi)具有代表性的路段作為試驗(yàn)段，長(zhǎng)度為200m，根據(jù)具體施工情況，規(guī)范施工工藝，保證施工質(zhì)量。具體工藝如下：1）測(cè)量放樣。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，公路中線坐標(biāo)可選擇全站儀放樣，原路路面高程選擇水準(zhǔn)儀測(cè)量，以畫方格網(wǎng)法進(jìn)行水泥用量控制。2）撒布石子及水泥?，F(xiàn)場(chǎng)取樣及試驗(yàn)段施工，確定石子撒布量，采用平地機(jī)+人工法進(jìn)行路面攤鋪，水泥撒鋪量，根據(jù)上述分析，可在5%～5.5%之間控制再生水泥摻量，從而保證其強(qiáng)度滿足要求，保證水泥每平方米撒布25kg。3）破碎拌和。舊路面通過專用冷再生設(shè)備進(jìn)行破碎、拌和，并保證各材料配比合理，均勻拌和。冷再生機(jī)行駛速度一般為每分鐘5～10min，確保在水泥初凝時(shí)間以內(nèi)完成各段施工。在整個(gè)拌和過程中，要保證含水率滿足最佳含水率允許范圍，一般為5%～6%。4）整平。緊跟冷再生機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓施工。要求先做一遍穩(wěn)壓，保證穩(wěn)壓、保水。當(dāng)完成一整幅穩(wěn)壓施工后，可采用平地機(jī)進(jìn)行整平，遍數(shù)控制在2遍以上，精度、平整度等指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。5）碾壓。根據(jù)施工要求，本工程選擇噸位適中的壓路機(jī)進(jìn)行廠拌冷再生混合料壓實(shí)，根據(jù)施工要求，合理確定壓實(shí)遍數(shù)，避免在壓實(shí)過程中出現(xiàn)過壓等問題。初壓選擇振動(dòng)壓實(shí)法，合理控制碾壓速度，可控制在1.5～3km/h。若具有較大混合料含水率，需適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，從路肩邊緣壓實(shí)至中間部位，需設(shè)置一定重疊寬度，避免漏壓。為保證振動(dòng)壓實(shí)質(zhì)量，可通過“高頻低幅”方式進(jìn)行路面壓實(shí)，通常在2～4km/h控制碾壓速度。為消除明顯輪跡，可選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行收光，在3～5 km/h控制碾壓速度。6）質(zhì)量控制措施。第一，在銑刨和拌和再生路面時(shí)，需要緩慢、勻速行駛再生機(jī)，嚴(yán)禁施工過程中出現(xiàn)緊急剎車或停頓調(diào)頭情況，路面再生施工速度控制在每分鐘大于4m且小于10m范圍內(nèi)，路面碾壓施工在允許的延遲時(shí)間內(nèi)完成。第二，在碾壓施工時(shí)，如果路面出現(xiàn)起皮、松散或“彈簧”等情況，需要重新翻開舊路面進(jìn)行拌和，并要合理控制路面含水量和壓實(shí)度，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到要求。第三，針對(duì)施工段的銜接區(qū)域，可采用搭接形式進(jìn)行同日施工。前后的拌和整形需要預(yù)留4m至7m不碾壓。縱向接縫處相鄰兩幅作業(yè)面的重疊量需要超過10cm。第四，初壓時(shí)混合料的含水率要大于最佳含水率2%左右，碾壓過程中保持再生層濕潤(rùn)，針對(duì)水分蒸發(fā)快的區(qū)域需要適當(dāng)灑水。養(yǎng)生期一般控制在7d，路面養(yǎng)生期間需要覆蓋潮濕的簾子或鋪沙，保持路面在養(yǎng)生時(shí)段保持濕潤(rùn)。碾壓結(jié)束前需要用平地機(jī)進(jìn)行一次中平，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著大規(guī)模公路建設(shè)的推進(jìn)，廢舊瀝青路面材料再生利用研究得到了人們的重視。水泥穩(wěn)定碎石材料屬于脆性材料，因溫、濕度影響，極易產(chǎn)生開裂問題，從而降低路面使用性能。為更好地提升工程質(zhì)量，必須保證基層整體均勻受力。研究表明，在路面基層施工中選用水泥穩(wěn)定冷再生施工工藝，可充分利用廢舊瀝青材料，保護(hù)環(huán)境、減少污染，節(jié)約施工成本。與常規(guī)路面挖補(bǔ)施工方案相比，水泥穩(wěn)定冷再生基層施工技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。為此，在大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)可持續(xù)公路事業(yè)發(fā)展的道路上，做好瀝青路面再生技術(shù)研究，對(duì)合理利用資源，降低公路養(yǎng)護(hù)成本具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。