王 瑜 胡金峰

（河南省公路工程局集團有限公司，河南 鄭州 450000）

伴隨公路建設規(guī)模的不斷擴大，為進一步改善公路建設網絡，不得不在地形地質條件復雜的路段開展工程項目建設，特別是不良地基加固處理問題，已成為交通建設行業(yè)必須面對的難點問題，這也是工程施工中的技術難題。作為一種不理想的筑路材料，在飽水狀態(tài)下，粉土很容易出現散化、結構軟化等現象，遇震則會液化，被視為不良地基。如在路基填筑施工中，選用此類土作為填筑材料，必須采取合理的碾壓方式，規(guī)范其施工工藝。沖擊碾壓技術的應用，可有效改良粉土路基使用性能，加快施工進度，且還能降低工程成本，避免產生大量棄方。

1 沖擊碾壓技術優(yōu)勢

在公路的建設和施工中，利用具有沖擊作用的壓縮工具將壓縮機的勢能轉化為動能，如沖擊壓路機技術在施工過程會產生較大的沖擊力，地面和石頭會經過碾壓和夯實產生一定位移和變形，增加路基的密實度，達到壓實的目的。第一，沖擊碾壓技術的應用可提高路基工程的整體穩(wěn)定性，顯著提高公路的安全性，縮短其使用壽命。在路基工程的設計須使用高能量特性的沖擊壓縮機，以確保技術指標影響集中度。此外，應反復、連續(xù)進行碾壓作業(yè)，以提高路基壓實度，增加結構穩(wěn)定性。第二，沖擊碾壓技術可降低施工任務完成后的路基沉降效率，在公路施工過程中，地質條件和負荷可能對許多區(qū)段的建筑產生不同的影響，沖擊碾壓技術可有效解決建筑工程的頻率和使用問題。第三，減少施工中的路基沉降。路基方案的現場檢查和監(jiān)測應確定，如果路基符合設計要求，路基工后沉降率一般在0.4%左右，靠近斜坡區(qū)的路基段位置較高。如果路基及填料厚度不均勻或壓實度不夠，會表現為圍巖變形，導致路基增加的情況發(fā)散。如果路基沉降坡度為0.6%，可能會出現裂縫，如果沖擊碾壓技術應用于路基的施工中，可控制0.1%～0.15%左右的沉降率，避免因地層差異產生裂縫。使用沖擊碾壓路基時，可以改善路基的承載能力和整體強度。第四，確保路基的滲水性。在使用沖擊碾壓技術前，須檢查0～30cm范圍內的含水量，以確保推沖擊碾壓接近最佳含水量，以確定沖擊碾壓的效果，如果路基含水量低，在沖擊前應噴灑0～30cm范圍內的路面。如果沖擊密度用于高填方路段、路基不同部分、高路基下部不同層次的附加碾壓，沖擊密度的數量取決于原始密度、所需密度。

2 工程概況

某公路工程所處路段含砂低液限粉土較多，180萬m3為路基土石方總量，填挖平衡。因本路段粉質土較多，如棄之不用，必須借土填方，這種情況下將大大增加工程造價，且會有大量棄方產生?；诮洕栽瓌t，決定選用砂低液限粉土作為路基填筑材料，開挖土方之后，其含水率可達到25%～40%，如選用振動壓路機對該土體進行碾壓施工，則壓實難度較大，同時無法確保路基填筑壓實度滿足施工規(guī)范規(guī)定。加之該路段所在區(qū)域氣候條件復雜，具有較大空氣濕度，因此攤鋪晾曬施工工藝不宜用于該工程施工。為保證施工質量，擬定K86+320～K87～650段作為試驗段，選用沖擊碾壓復合壓實施工工藝進行施工。

3 路基施工中沖擊碾壓施工工藝

1）施工準備。（1）施工放樣。按照設計要求，對施工導線點、水準點進行復核，并將路基邊樁及路堤坡腳樁、中樁等位置加以確定。且按照施工現場實際情況，進行路線控制樁的設置。（2）場地清理及整平。按照路基寬度，將路基施工范圍內的雜物，如雜草、表土等清理干凈，且向場外指定堆放點運送。完成場地清理工作后，即可進行基準面找平施工，進而為后期沖擊碾壓施工提供便利。一般需按照從高到低的順序進行基準面找平，需在30cm以內控制凹陷低洼部位鋪筑土厚度，確保沖擊碾壓施工的平整性。根據施工條件，可選取推土機進行基準面粗平施工，精平時則選用平地機施工。（3）檢測含水率。碾壓施工前，需分層檢測原地面0～120cm深度土層的土物理力學指標，具體分層厚度以30cm為準，主要對其天然含水率、最大干密度進行檢測。按照試驗結果，合理確定該深度土層天然含水率，如含水率較高，則需及時進行晾曬；如含水率較低，則需進行適當補水，待其含水率滿足最佳含水率允許范圍后，即可碾壓施工。

2）沖擊碾壓復合壓實。選取沖擊壓路機進行施工，碾壓時應由路基一側邊緣開始施工，行駛到終點后，即可轉彎反向順著路線中心行駛至起點位置，隨后再次轉向路基邊側行駛，根據施工情況，可在1/2以上控制壓實輪輪跡重疊寬度，確?？烧雺海瑹o漏壓問題。待完成一遍碾壓作業(yè)后，即可進行下一遍碾壓施工，直至其壓實度滿足設計要求。相比土體最佳含水率，如含水率較小，應選取推土機等設備進行整平施工，并按照計算量進行灑水補充，確保土體始終滿足最佳含水率允許值，避免出現松散層現象。待水分充分滲透之后，即可再次開始沖擊碾壓施工，完成碾壓施工后，需再次檢測壓實度，保證滿足設計要求。一般需分層填筑路基，路基施工選用常規(guī)壓路機即可。如路基分層填筑滿足80cm，即3層時，則需按照工藝控制要求，每80cm選用相應施工設備，如沖擊壓路機、振動壓路機等，進行20遍沖擊碾壓復合壓實施工，依次循環(huán)，直到路床頂面。

3）質量檢測。（1）壓實度檢測。在檢測路基壓實度時，斷面及檢測點設置可以按2000m2設4處的方式檢測，如遇特殊情況，可適當進行斷面或斷面檢測點的增設。一般以灌砂法進行沖擊碾壓復合壓實20遍壓實度檢測，本文以0～30cm及30～60cm深為例分析，具體如下：第一，0～30cm土層深度下，沖擊碾壓復合壓實20遍時，壓實度可達到96.8%，可滿足壓實度指標（K=76.5%）要求；第二，30～60cm土層深度下，沖擊碾壓復合壓實20遍時，壓實度可達到94.2%，可滿足壓實度指標（k=74.3%）要求。由此可見，通過沖擊碾壓復合壓實處理，可有效提升路基壓實度，達到良好施工效果。（2）沉降量檢測。在檢測路基沉降量時，斷面可按照每隔20m設置，各個斷面觀測點可設5個。一般在路基設計線、路基行車道外側或行車道中心線等部位設置沉降點。沉降觀測往往選取內螺旋導管式沉降板檢測，其直徑需控制在100mm，分節(jié)長度為25cm，需向地下埋入，深度則控制在40cm左右，且與碾壓層面之間的距離控制在10cm以上，上面需覆蓋砂料，防止因沖擊碾壓施工，導致沉降板破損。本次檢測仍以20遍沖擊碾壓復合壓實進行沉降量控制標準，要求對沖擊碾壓施工前、后所有檢測點的相對高程進行對比分析，且準確記錄。檢測結果顯示，當碾壓遍數為0遍時，相對與累計沉降量均為0.00cm；當碾壓遍數為6遍時，相對與累計沉降量仍相同，均為12.57cm；碾壓遍數為12遍時，則兩者存在較大差距，相對沉降量此時為6.35cm，而累計沉降量則達到18.92cm；當碾壓20遍時，則相對沉降量有所降低，為2.76cm，但累計沉降量仍在增加，為21.68cm。由此可見，隨著沖擊碾壓遍數的增加，相對沉降量在逐漸減小，但累計沉降量則在不斷增加。則說明沖擊碾壓施工，可有效控制路基沉降量。

4 結束語

總之，公路路基施工中，可以應用沖擊碾壓技術消除工后沉降。同時，經過沖擊碾壓的路基密實度會得到顯著增強，有助于路基承載能力的提升。為最大限度地發(fā)揮出沖擊碾壓在路基施工中的作用，除要掌握相關的技術要點外，還要控制好施工質量，從而使公路路基按質、按量、按時完成。