黃慶慶 周盼盼

（濟(jì)源市道路養(yǎng)護(hù)工程處，河南 濟(jì)源 459000）

1 連續(xù)配筋混凝土路面施工原理

連續(xù)配筋混凝土路面屬于新型剛?cè)釓?fù)合式路面結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)承重層以連續(xù)配筋混凝土路面為主，在上部鋪設(shè)瀝青混凝土路面，由此構(gòu)成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。通常情況下，在連續(xù)配筋混凝土層無(wú)需預(yù)留接縫，有效避免路面錯(cuò)臺(tái)、脫空、斷板等路面病害。且該面層強(qiáng)度好，整體性強(qiáng)，有效抑制瀝青面層反射裂縫，提高路面使用性能。在連續(xù)配筋層上攤鋪瀝青面層，優(yōu)化行車(chē)舒適度，在一定程度上緩和車(chē)輛荷載對(duì)連續(xù)配筋層的沖擊作用，有效延長(zhǎng)公路工程使用年限。復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)中，連續(xù)配筋混凝土層承擔(dān)了大部分車(chē)輛荷載，板體厚度將會(huì)對(duì)路面質(zhì)量造成直接影響，必須結(jié)合根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析計(jì)算。同時(shí)設(shè)計(jì)科學(xué)的結(jié)構(gòu)形式，由于兩種面層結(jié)構(gòu)之間存在層間剪應(yīng)力，易產(chǎn)生路面滑移病害，必須對(duì)這一指標(biāo)加以重視，避免面層模量相差過(guò)大，盡量減少后期路面病害。

2 工程概況

本文以某公路工程為例，該路段全長(zhǎng)25km，車(chē)道全寬30m，采用雙向六車(chē)道，施工地段的地貌特征復(fù)雜。施工路段采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面厚度為27cm，路基下部結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑，厚度控制在40cm左右，并通過(guò)改性瀝青站層黏層油連接路面與下層結(jié)構(gòu)。

3 公路連續(xù)配筋混凝土路面施工準(zhǔn)備

1）場(chǎng)地布置。在施工前，工作人員不僅要布置好混凝土原材料堆放和拌和場(chǎng)地，而且要布置好鋼筋存放和加工場(chǎng)地。在布置鋼筋加工場(chǎng)地時(shí)需要對(duì)施工距離、加工形式以及存放方式進(jìn)行綜合考慮。在施工場(chǎng)地周?chē)€需要設(shè)置排水渠，同時(shí)要確保鋼筋制作質(zhì)量，施工人員要按照品種、牌號(hào)的不同分類(lèi)存放鋼筋。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存鋼筋時(shí)需要防止被銹蝕和污染，露天堆置需要墊高并遮蓋。

2）施工設(shè)備和材料的準(zhǔn)備。在施工以前，配備施工需要的機(jī)械裝備和材料。選擇性能穩(wěn)定能夠滿(mǎn)足施工需要的機(jī)械設(shè)備，將其運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，擺放在指定位置，對(duì)各種機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)，并做好日常保養(yǎng)工作。所用材料包括水泥、粗集料、細(xì)集料、鋼筋等，拌和混凝土?xí)r要合理控制配合比。其中，水泥為普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間大于1.5h，終凝實(shí)際在10h以?xún)?nèi)；粗集料粒徑控制在大于5mm且小于25mm的范圍內(nèi)，壓碎值控制在25%以?xún)?nèi)，含泥量在1%以下，吸水率不超過(guò)1%；細(xì)集料可以選用天然黃沙，含泥量控制在2%以?xún)?nèi)；所使用鋼筋需要符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋表面無(wú)裂紋和傷痕；混凝土的水膠比為0.33，坍落度控制在大于10mm且小于30mm的范圍內(nèi)。

3）表層處理。在混凝土澆筑前，需要徹底清理干凈基層表面的草皮、白色垃圾、雜物等，使用C20砼填實(shí)整平局部存在的坑槽或松散現(xiàn)象，攤鋪面板位置需要灑水濕潤(rùn)，但防止路基地面出現(xiàn)積水，影響混合料的凝固性能，進(jìn)而影響路面的整體施工質(zhì)量。在攤鋪前需要對(duì)板厚進(jìn)行拉線控制，對(duì)面板高程進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4 公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1）測(cè)量放樣及模板安裝。施工人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求準(zhǔn)確定位路面邊緣線和端部膨脹位置，在施工段用全站儀放出路面中樁，縱向軸線可以根據(jù)中樁穿線來(lái)確定，并詳細(xì)檢查模板頂面標(biāo)高、平整度以及路拱橫坡等內(nèi)容。為了避免攤鋪和振搗混凝土環(huán)節(jié)模板出現(xiàn)變形、位移以及沉降現(xiàn)象，需要在模板安裝外側(cè)錨固鋼釬，并定期檢查模板的變形情況和穩(wěn)定性。

2）端部處理。錨固端部是為了減小裂縫擴(kuò)大或面板縱向位移現(xiàn)象，端部處理采用矩形地梁錨固，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)綁扎端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)，地槽開(kāi)挖需要按照設(shè)計(jì)位置和尺寸進(jìn)行，兩側(cè)的基層、墊層和路基要盡量避免擾動(dòng)和超挖。在固定好鋼筋骨架后，需要澆筑水泥混凝土。當(dāng)?shù)劐^梁澆筑在超挖較多時(shí)需要設(shè)置側(cè)模，拆模后及時(shí)回填夯實(shí)超挖部分。

3）鋼筋施工。連續(xù)配筋混凝土路面的使用性能主要取決于鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量，在制作鋼筋時(shí)通過(guò)混凝土強(qiáng)度、鋼筋和混凝土粘結(jié)情況對(duì)混凝土裂縫的間距和寬度進(jìn)行確定。如果鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕情況，需要及時(shí)進(jìn)行除銹，以提高鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度。在施工時(shí)不得將鋼筋彎折，按照設(shè)計(jì)尺寸加工縱向和橫向鋼筋，制作完成后綁扎成型運(yùn)送至施工場(chǎng)地。在模板安裝工作完成后，采用鋼筋支架墊支法穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。鋼筋支架采用鋼筋彎曲成的三角支座，支架橫向間距控制在75cm左右。施工時(shí)在支架上點(diǎn)焊橫向鋼筋，并在基層表面擺放，隨后在橫向鋼筋上安設(shè)縱向鋼筋，從而形成穩(wěn)固的鋼筋網(wǎng)。不允許將支架鋼筋打入基層，防止面板的自由伸縮受支架鋼筋的限制，也避免面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層?？v向鋼筋的搭接可以采取綁扎形式，綁扎段落間距控制在100m左右，在澆筑混凝土前再焊接或綁扎成連續(xù)網(wǎng)。綁扎長(zhǎng)度為鋼筋直徑的40倍左右。每隔20-40m進(jìn)行一次焊接，施工人員可以采取電弧雙面焊的方法對(duì)縱向鋼筋進(jìn)行焊接，焊接長(zhǎng)度比鋼筋直徑大5倍。澆筑前需對(duì)鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，避免變形、位移等問(wèn)題出現(xiàn)，做好鋼筋支架工作可穩(wěn)固鋼筋網(wǎng)。

4）側(cè)向布料施工。側(cè)向布料方式包括自行式組合側(cè)向布料、簡(jiǎn)易式側(cè)向布料和可移動(dòng)式中轉(zhuǎn)布料三種平臺(tái)。本次施工采用簡(jiǎn)易式側(cè)向布料平臺(tái)，自卸車(chē)上料平臺(tái)通過(guò)工字鋼槽鋼及鋼板加工成型，高度在40cm左右。隨后放置在平臺(tái)垂直鋼筋網(wǎng)上，混凝土通過(guò)5m3的小型自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)至鋼筋網(wǎng)平臺(tái)后直接卸料。通過(guò)該方式進(jìn)行側(cè)向布料施工能夠避免鋼筋網(wǎng)被混凝土產(chǎn)生的較大沖擊力所破壞，解決了卸料速度慢的問(wèn)題。

5）混凝土施工。鋼筋安裝完成后，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土攤鋪?；炷恋臄備伭鞒贪仓⒄駬v、收漿等環(huán)節(jié)，攤鋪水泥混凝土?xí)r采用攤鋪機(jī)完成，布料時(shí)選取挖掘機(jī)進(jìn)行側(cè)向施工，采用三輥軸機(jī)分四幅攤鋪，在車(chē)道分界線處設(shè)置縱縫?；炷敛捎昧锊廴肽?，挖掘機(jī)輔助，人工平整混凝土表面，松鋪系數(shù)為1.15。施工人員可采用插入式振搗和三輥軸攤鋪機(jī)振動(dòng)梁相結(jié)合的方式完成混凝土振搗作業(yè)。振搗棒在三輥軸機(jī)組前3-4m，振搗時(shí)間控制在10-15min。完成振搗作業(yè)后，三輥軸機(jī)組在混凝土表面往返碾壓2-3遍，邊部通過(guò)人工方式用鋁合金尺刮平。

6）養(yǎng)護(hù)作業(yè)?；炷脸跄笠獙⑺芰媳∧じ采w在其表面，加鋪毛氈并灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)天數(shù)在14d以上?；炷两K凝后確保強(qiáng)度達(dá)到8Mpa以上，方可將模板拆除，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車(chē)輛和人員行駛。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，作為公路路面結(jié)構(gòu)主要類(lèi)型，水泥混凝土路面具有環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。作為一種較高耐壓強(qiáng)度的非金屬材料，水泥混凝土與瀝青材料相比，其水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性較好。因此，在重載超載嚴(yán)重路段選擇此類(lèi)材料應(yīng)用效果良好。針對(duì)水泥混凝土板熱脹冷縮問(wèn)題，一般可采用接縫設(shè)置的方式予以解決，但接縫部位往往是路面病害多發(fā)地，若處理不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)影響工程質(zhì)量。因此，連續(xù)配筋混凝土路面得到了廣泛應(yīng)用，此類(lèi)路面相比普通水泥混凝土路面，可大幅提升面層板整體性和穩(wěn)定性。