張玉波 孫兆兵 紀(jì)嚴(yán) 胡鳳嬌

摘要：飛機(jī)大修工藝是研究如何將飛機(jī)分解成各個(gè)零部件進(jìn)行修理后再組裝成整機(jī)的方法與過程。本文在介紹預(yù)警機(jī)大修工藝流程基礎(chǔ)上，對任務(wù)系統(tǒng)大修流程進(jìn)行了詳細(xì)研究和分析，并結(jié)合我國預(yù)警機(jī)任務(wù)系統(tǒng)試修積淀，給出關(guān)鍵工序?？蔀橥悇e特種飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)大修提供參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)警機(jī)；任務(wù)系統(tǒng)；大修；關(guān)鍵工序

Keywords：AWACS；mission system；overhaul；key process

0 引言

飛機(jī)大修工藝流程也稱飛機(jī)大修工藝路線，是在飛機(jī)大修過程中從始至終的實(shí)施程序，是從接收飛機(jī)進(jìn)廠開始，經(jīng)過分解、修理、裝配、調(diào)試排故、試飛直至出廠交付為止的一套成熟的、有組織的過程[1]。對于大修廠來說，飛機(jī)大修工作既具備通用性又包含特殊性[2]，機(jī)型、型號、實(shí)際構(gòu)型、技術(shù)狀態(tài)等差異會直接導(dǎo)致一定數(shù)量的大修工作不一樣，也就導(dǎo)致大修工作的耗時(shí)、修理深度及工藝流程等有較大差別。

本文以預(yù)警機(jī)（AWACS）為研究對象，根據(jù)相關(guān)機(jī)型的試修經(jīng)驗(yàn)，描述預(yù)警機(jī)大修工藝流程，分析預(yù)警機(jī)的核心組成部分——任務(wù)系統(tǒng)的大修工藝流程，最后指出任務(wù)系統(tǒng)大修的關(guān)鍵工序。

1 預(yù)警機(jī)大修工藝流程

預(yù)警機(jī)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中不可或缺的信息化武器裝備，簡單地說，其由載機(jī)平臺和任務(wù)系統(tǒng)兩大部分組成。預(yù)警機(jī)大修時(shí)應(yīng)從全機(jī)出發(fā)，首先，航空裝備大修廠嚴(yán)格按照飛機(jī)大修工藝流程啟動載機(jī)的大修工作；其次，任務(wù)系統(tǒng)承修單位根據(jù)載機(jī)大修工藝流程，制定任務(wù)系統(tǒng)大修工藝規(guī)程；最后，大修廠與任務(wù)系統(tǒng)承修單位統(tǒng)籌規(guī)劃，按照工藝合理、生產(chǎn)可行、分工協(xié)作、經(jīng)濟(jì)性好的基本原則，共同制定預(yù)警機(jī)全機(jī)大修工藝流程。

預(yù)警機(jī)的大修總體可分為三個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為接機(jī)檢查階段。此階段，用戶與大修廠及任務(wù)系統(tǒng)承修單位交接飛機(jī)，大修廠完成載機(jī)固定工序工作，任務(wù)系統(tǒng)承修單位完成任務(wù)系統(tǒng)狀態(tài)確認(rèn)及接收等工作。

第二階段為修理排故階段。此階段，修理對象在各車間工種、工序之間流轉(zhuǎn)，大修廠完成載機(jī)固定工序工作，任務(wù)系統(tǒng)承修單位完成任務(wù)系統(tǒng)分解及修理等工作。

第三階段為總裝調(diào)試階段。此階段，大修廠完成載機(jī)固定工序工作，任務(wù)系統(tǒng)承修單位完成任務(wù)系統(tǒng)裝機(jī)、測試、試驗(yàn)、機(jī)上地面集成聯(lián)試及配合用戶接收檢查等一系列工作。

最后，大修廠和任務(wù)系統(tǒng)承修單位聯(lián)合完成出廠試飛工作。

預(yù)警機(jī)大修工藝總流程如圖1所示。

2 任務(wù)系統(tǒng)大修工藝流程

預(yù)警機(jī)大修中，載機(jī)平臺修理中關(guān)注的重點(diǎn)是安全，任務(wù)系統(tǒng)大修更關(guān)心的是戰(zhàn)技、戰(zhàn)術(shù)性能等指標(biāo)的恢復(fù)。

任務(wù)系統(tǒng)作為預(yù)警機(jī)最核心的組成部分，其修理工藝流程包含于整機(jī)之中，遵循一套獨(dú)立的大修工藝流程。任務(wù)系統(tǒng)修理與載機(jī)平臺修理同步，其中分解和總裝裝配調(diào)試是兩個(gè)重要的同步結(jié)合點(diǎn)。

從飛機(jī)進(jìn)廠接收開始，任務(wù)系統(tǒng)承修單位進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)、簽訂交接備忘等工作項(xiàng)，完成任務(wù)系統(tǒng)與用戶的交接；進(jìn)廠接收階段完成后，依次進(jìn)行任務(wù)系統(tǒng)分解、總師單位向各分系統(tǒng)交接設(shè)備、分系統(tǒng)設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、分系統(tǒng)修理、交付總體、系統(tǒng)地面集成聯(lián)試等工作項(xiàng)，同步完成機(jī)上原位修理項(xiàng)大修工作；載機(jī)總裝裝配調(diào)試開始，任務(wù)系統(tǒng)同步進(jìn)行裝機(jī)、有源無源標(biāo)校校準(zhǔn)、各種測試、系統(tǒng)機(jī)上地面集成聯(lián)試及出廠試飛等工作項(xiàng)。任務(wù)系統(tǒng)修理工藝流程如圖2所示。

3 任務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵工序分析

完整的工藝流程是由每一個(gè)相對獨(dú)立的工序串聯(lián)組成的。工序是產(chǎn)品、零部件制造過程的基本環(huán)節(jié)，也是組織生產(chǎn)過程的基本單位，關(guān)鍵工序是關(guān)鍵特性形成的工序，即產(chǎn)品生產(chǎn)過程中對產(chǎn)品質(zhì)量起決定性作用、需要嚴(yán)密控制的工序[3]。任務(wù)系統(tǒng)大修工藝流程中包含入場狀態(tài)確認(rèn)、機(jī)上地面集成聯(lián)試等關(guān)鍵工序。

3.1 入場狀態(tài)確認(rèn)

入廠狀態(tài)確認(rèn)是任務(wù)系統(tǒng)大修流程中第一道工序，主要是對飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行摸底。入廠狀態(tài)確認(rèn)包括硬件及軟件技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)、質(zhì)量文件狀態(tài)確認(rèn)、各分系統(tǒng)功能及性能的確認(rèn)、各分系統(tǒng)之間協(xié)同功能和性能的確認(rèn)；同步與用戶溝通關(guān)于任務(wù)系統(tǒng)日常使用中出現(xiàn)的一些常發(fā)性的故障，總結(jié)歸納非常態(tài)存在的問題，一并作為后續(xù)大修的重點(diǎn)方向；最后和用戶簽訂交接備忘錄。

入廠狀態(tài)確認(rèn)階段，任務(wù)系統(tǒng)技術(shù)人員必須在最短的時(shí)間確定系統(tǒng)狀態(tài)、故障信息，迅速對系統(tǒng)狀態(tài)做出判斷，明確后續(xù)修理工作內(nèi)容，明確基本方向，提出合理可行的大修方案。入廠狀態(tài)確認(rèn)階段是后續(xù)修理工作合理進(jìn)行的基礎(chǔ)，也是修理完成后與用戶交接的輸入條件之一。同時(shí)，通過入廠狀態(tài)確認(rèn)，技術(shù)人員可以大致了解任務(wù)系統(tǒng)在上一個(gè)售后周期中的使用情況。

2017年，某型預(yù)警機(jī)首次進(jìn)廠大修，任務(wù)系統(tǒng)接裝人員根據(jù)相關(guān)文件進(jìn)行入場狀態(tài)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)存在若干設(shè)備履歷文件缺失、某受力結(jié)構(gòu)件底部銹蝕嚴(yán)重、多根光纖備用接口損壞、若干設(shè)備功能性能驗(yàn)證異常等一系列情況，單機(jī)的狀態(tài)確認(rèn)成為后續(xù)修理的重要輸入，同時(shí)為一些故障研究、設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了有效支撐。

3.2 分系統(tǒng)進(jìn)廠狀態(tài)確認(rèn)

任務(wù)系統(tǒng)包括雷達(dá)、導(dǎo)航、指控、通信等分系統(tǒng)，各分系統(tǒng)修理前最關(guān)鍵的工序就是分系統(tǒng)進(jìn)廠狀態(tài)確認(rèn)。分系統(tǒng)修理時(shí)，首先，將返修設(shè)備安裝在熱模臺上，連接各種監(jiān)測設(shè)備；其次，根據(jù)分系統(tǒng)修理完整體系指導(dǎo)文件，對分系統(tǒng)狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)、結(jié)構(gòu)件狀態(tài)等進(jìn)行確認(rèn)；最終，形成分系統(tǒng)入廠狀態(tài)確認(rèn)報(bào)告。該報(bào)告包括分系統(tǒng)功能性能、設(shè)備檢查情況，線纜、結(jié)構(gòu)件損耗情況。單一設(shè)備修理檢測項(xiàng)目、后續(xù)維修項(xiàng)及無需修理項(xiàng)等，格式樣表如表1所示。

之所以說分系統(tǒng)進(jìn)廠狀態(tài)確認(rèn)是關(guān)鍵工序，原因在于該工序能對分系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)摸底，對設(shè)備的修理時(shí)長、修理項(xiàng)目、修理深度進(jìn)行確認(rèn)，能做到視情維修，限定修理范圍，控制實(shí)際修理成本，節(jié)約修理預(yù)算，同時(shí)可以避免“修理不足”情況的出現(xiàn)。

某任務(wù)系統(tǒng)大修時(shí)，LI25MBS型加固服務(wù)器承修廠家在進(jìn)廠狀態(tài)確認(rèn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該設(shè)備送顯界面不穩(wěn)定，出現(xiàn)黑屏、斷續(xù)顯示現(xiàn)象，修理技師排除線纜原因后最終確定為該設(shè)備上某板卡故障。該設(shè)備承修廠對前期修理情況進(jìn)行總結(jié)、研判，已提前采購備件，修理周期未受到影響。

3.3 機(jī)上地面集成聯(lián)試

機(jī)上地面集成聯(lián)試是指預(yù)警機(jī)在總裝裝配調(diào)試階段任務(wù)系統(tǒng)裝機(jī)后進(jìn)行的系統(tǒng)功能、性能調(diào)試及試驗(yàn)等工作，是預(yù)警機(jī)任務(wù)系統(tǒng)大修地面階段最后一個(gè)全狀態(tài)確認(rèn)環(huán)節(jié)，也是任務(wù)系統(tǒng)通過調(diào)試必須達(dá)到技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)的關(guān)鍵確認(rèn)環(huán)節(jié)。機(jī)上地面集成聯(lián)試過程中，需要在地面配套聯(lián)試環(huán)境中驗(yàn)證預(yù)警機(jī)與多種平臺信息間的交互功能。

在機(jī)上地面集成聯(lián)試工作環(huán)節(jié)，首先，要求任務(wù)系統(tǒng)與載機(jī)接口完全正確，在地面電及APU供電情況下滿足任務(wù)系統(tǒng)實(shí)裝狀態(tài)各項(xiàng)調(diào)試需求；其次，對任務(wù)系統(tǒng)大修后軟件、硬件技術(shù)狀態(tài)及系統(tǒng)功能、性能的最終確認(rèn)；最后，確認(rèn)機(jī)上地面集成聯(lián)試所達(dá)到的技術(shù)狀態(tài)能否滿足進(jìn)行出廠試飛的要求。

3.4 出廠試飛

任務(wù)系統(tǒng)出廠試飛在載機(jī)試飛完成后進(jìn)行。出廠試飛主要以用戶為主，進(jìn)行空中供電檢查，載機(jī)與任務(wù)系統(tǒng)電磁兼容性檢查，任務(wù)系統(tǒng)功能、性能檢查驗(yàn)證，用戶實(shí)裝操作，與多種類地面實(shí)裝或模擬系統(tǒng)進(jìn)行配合。

任務(wù)系統(tǒng)出廠試飛是關(guān)鍵工序的原因有以下幾個(gè)方面，第一，可以檢驗(yàn)其修理后是否達(dá)到大修技術(shù)要求；第二，可以檢驗(yàn)全狀態(tài)空中實(shí)裝環(huán)境下系統(tǒng)的運(yùn)行情況；第三，可以檢驗(yàn)系統(tǒng)修理后功能、性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；第四，是用戶接收檢驗(yàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

4 結(jié)束語

本文針對預(yù)警機(jī)任務(wù)系統(tǒng)大修工藝流程進(jìn)行探討，描述了任務(wù)系統(tǒng)大修的基本主線，對關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)分析。伴隨我國預(yù)警機(jī)型號的多樣化，列裝數(shù)量將大幅增加，迫切需要對預(yù)警機(jī)任務(wù)系統(tǒng)大修工藝流程及相關(guān)技術(shù)開展更加深入的研究和探索，優(yōu)化工藝流程，提高大修質(zhì)量、效率，降低大修成本、周期。數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)產(chǎn)品生命周期中全面應(yīng)用，大修工藝流程的數(shù)字化、可視化、協(xié)同化將成為提高任務(wù)系統(tǒng)大修能力的重要支撐手段，急需引入。本文對同類型特種飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)大修同樣具有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]GJB467-1988 工序質(zhì)量控制要求[S].

作者簡介

張玉波，高級工程師，主要研究方向?yàn)樘胤N飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)修理。

孫兆兵，高級工程師，主要研究方向?yàn)樘胤N飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)。

紀(jì)嚴(yán)，工程師，主要研究方向航空裝備修理及管理。

胡鳳嬌，工程師，主要研究方向?yàn)楹娇昭b備修理及管理。