本刊記者/潘奕婷

2021年在中國率先走出疫情陰霾的背景下，以人工智能、軌道交通為代表的新基建項目正在全國范圍內(nèi)加速落地，為經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇注入新動能。

今年全國兩會召開期間，全國政協(xié)委員、佳都科技集團董事長劉偉重點關(guān)注人工智能、軌道交通等新基建產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新場景應(yīng)用等問題，帶來6個提案及建議，包括加速人工智能應(yīng)用場景落地、推動“軌道上的城市群”融合發(fā)展、優(yōu)化上市企業(yè)再融資政策、推動人工智能與應(yīng)急管理深度融合、提升智慧醫(yī)院運營管理和服務(wù)水平、規(guī)范人臉識別應(yīng)用等。

推動“軌道上的城市群”融合發(fā)展

劉偉認為，近年來“城市群”概念不斷深化，以京津冀、長三角、粵港澳為代表的城市群正在不斷加強城市間的連通和協(xié)調(diào)管理，推動城市群軌道交通智慧化、一體化勢在必行。但目前城市群軌道交通一體化尚未形成，還存在許多問題，主要是由于干線鐵路、城際鐵路一般由國鐵建設(shè)運營，市域鐵路、城市軌道交通一般由各城市地鐵公司負責(zé)建設(shè)運營，因分屬各方，從規(guī)劃、建設(shè)及運營方面均存在標(biāo)準(zhǔn)不一、信息分割、運營銜接不暢等問題。

劉偉建議，探索城市群軌道交通融合的體制機制創(chuàng)新，促進城市群交產(chǎn)城融合的一體化發(fā)展。建立政府投入、各類金融機構(gòu)和社會資本相互支持的多層次、多元化投融資體系，積極采取“BOT+EPC”、“BOT+政府補貼”等PPP模式，積極引導(dǎo)開發(fā)商、科技公司等社會資本參與“軌道+物業(yè)”（TOD）微中心建設(shè)，推動城市群軌道交通、產(chǎn)業(yè)、城市高度融合一體化發(fā)展。

加強軌道交通智慧化建設(shè)運營

智慧城軌建設(shè)如火如荼，劉偉認為新基建和城市群戰(zhàn)略帶來了軌道交通跨越式發(fā)展的機會。

從結(jié)構(gòu)上看，軌道交通建設(shè)的集中在粵港澳、長三角、京津冀、成渝四大城市群以及武漢、合肥、鄭州、西安等中心城市。據(jù)了解，2020年國家發(fā)展改革委相繼批復(fù)長三角和粵港澳灣區(qū)的城際鐵路規(guī)劃，其中粵港澳灣區(qū)遠期規(guī)劃了5700公里的軌道交通線路，形成以廣州和深圳兩大中心城市為驅(qū)動的大灣區(qū)高速、高效交通網(wǎng)絡(luò)。

從總量上看，“十四五”規(guī)劃期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預(yù)計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海、北京、廣州將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)，可以說軌道交通作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，在未來5年仍處在較快發(fā)展階段。

劉偉判斷已經(jīng)建設(shè)地鐵的城市，軌道交通公共出行的比例將會超過70%。因此，他建議加強以城市群建設(shè)為契機，加強軌道交通的智慧化建設(shè)運營，例如5G+軌道交通就能夠為乘客帶來便利的出行服務(wù)，數(shù)字孿生就能夠帶來無人化的運維體驗，人工智能可實現(xiàn)無感通行，基于軌道交通還可以發(fā)展智慧TOD、MaaS出行（即出行即服務(wù)）。

把握軌道交通大發(fā)展的歷史機遇

“佳都科技自2008年開啟了在公共安全和智能安防領(lǐng)域的市場開拓與技術(shù)研發(fā)，13年來堅持在人工智能領(lǐng)域開疆拓土，堅持高價值和卡脖子技術(shù)自主研發(fā)、廣泛投資上游重要技術(shù)環(huán)節(jié)?！眲フ劦溃讯伎萍际冀K堅信未來的時代是屬于AI的時代，并且隨著國家的科技發(fā)展戰(zhàn)略的推進，中國經(jīng)濟的快速增長，在軌道交通、智慧城市等方面，人工智能場景化應(yīng)用有著廣闊的發(fā)展空間。

劉偉表示，佳都科技要做的是戰(zhàn)略聚焦再聚焦，把握軌道交通大發(fā)展的歷史機遇，利用公司在智能化技術(shù)、應(yīng)用案例、區(qū)域位置上的優(yōu)勢，實現(xiàn)軌道交通業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展。具體而言，一是扎實建設(shè)根據(jù)地，立足大灣區(qū)，抓住大灣區(qū)軌交大發(fā)展的龐大訂單；二是通過產(chǎn)品創(chuàng)新+區(qū)域渠道改革，提升智能化軌交產(chǎn)品的可復(fù)制能力，大力爭取全國范圍內(nèi)的軌交建設(shè)機會；三是“借船出海”，與廣州地鐵及各合作伙伴一起，發(fā)揮在建設(shè)、運營、資金、技術(shù)等方面的合作優(yōu)勢，在國內(nèi)外獲取多個軌交智能化總包建設(shè)項目。

另一方面是把握人工智能技術(shù)深度融入各行業(yè)、實現(xiàn)深度賦能的大機會。AI技術(shù)本身以及各類商業(yè)層面解決方案已日趨成熟，目前正在快速進入“工業(yè)化”階段，可以預(yù)見未來隨著基于深度學(xué)習(xí)的人工智能的認知能力取得突破性進展，人工智能技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用將改變?nèi)祟惿罘绞胶褪澜缃?jīng)濟生態(tài)，人工智能發(fā)展進入全面落地期將成為城市發(fā)展的重要支撐。

劉偉提出，未來通過構(gòu)建人工智能城市綜合體，將加快人工智能應(yīng)用落地，豐富對人工智能應(yīng)用場景的想象。在智慧軌交、智慧城市等領(lǐng)域，人工智能的應(yīng)用有相當(dāng)大的想象空間。人工智能企業(yè)的發(fā)展也將建立在可持續(xù)商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，市場將越來越注重企業(yè)的核心技術(shù)和落地能力。佳都目前在人工智能賦能方面已經(jīng)有了很多探索實踐，包括AI+軌交、AI+交通、AI+安防、AI+醫(yī)療等，下一步需要進一步總結(jié)、提煉，找到在AI賦能產(chǎn)業(yè)中最適合佳都的賽道和環(huán)節(jié)。