劉勇

摘 要：在我國，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)中占有非常重要的位置，近年來，發(fā)展速度正在逐步提高。但是，我國對汽車制造技術(shù)的發(fā)展水平有一定的限制，并且汽車的年產(chǎn)量仍然較低。中國汽車工業(yè)的大發(fā)展至關(guān)重要。汽車沖壓件是汽車制造中非常重要的零件，例如車身，車架和車架，全部由鋼沖壓件制成。車身面板是汽車沖壓件的關(guān)鍵組件。本文主要對汽車車身板件沖壓生產(chǎn)工藝的發(fā)展進行具體的研究和分析，希望為相關(guān)人員提供具體的理論支持和實用參考材料。

關(guān)鍵詞：車身 面板 沖壓 生產(chǎn)工藝 開發(fā) 摘要

沖壓件的制造工藝水平和質(zhì)量與汽車制造質(zhì)量和制造成本密切相關(guān)。沖壓生產(chǎn)廠的生產(chǎn)過程及其技術(shù)在實際應(yīng)用過程中有很高的要求，在實際生產(chǎn)中，經(jīng)常需要計數(shù)過于繁瑣以及需要相應(yīng)工具的設(shè)備，且制造時間長。如何利用一定的資金和先進的科學(xué)技術(shù)逐步降低現(xiàn)代沖壓廠的制造成本，同時在一定程度上保證產(chǎn)品質(zhì)量。這個問題是所有企業(yè)家現(xiàn)在都應(yīng)該關(guān)注的主題，工廠設(shè)計部門也需要進行一些關(guān)鍵研究。因此，正確使用新材料，新工藝，擴展比例等是工廠設(shè)計部門的主要任務(wù)，以使技術(shù)水平有所提高，不斷提高零件質(zhì)量并實現(xiàn)合理的設(shè)計。

1 沖壓工藝和產(chǎn)品的經(jīng)濟性分析

目前我國汽車產(chǎn)品開發(fā)等方面具有在實際應(yīng)用過程中開發(fā)相關(guān)卡車的能力，汽車產(chǎn)品開發(fā)處于開發(fā)的初期，并且仍處于開發(fā)階段。無論是哪種車身沖壓件，在實際應(yīng)用和開發(fā)過程中都必須具有良好的加工技能和經(jīng)濟效益。

沖壓零件中的工序數(shù)量在測量沖壓工序的水平方面起著非常重要的作用。機體和介質(zhì)中壓力零件的處理數(shù)量與壓力機數(shù)量，工具數(shù)量，輸送設(shè)備數(shù)量，占地面積，人力和動能消耗密切相關(guān)。因此，沖壓工序的數(shù)目對沖壓廠的投資規(guī)模及相關(guān)的制造成本有一定的影響我國汽車沖壓零件的加工技術(shù)數(shù)目不是任意制定的，主要是沖壓技術(shù)人員使用中壓零件。根據(jù)您的結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃和進一步?jīng)Q定。在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計過程中，整個車輛的性能和有效性是一個非常重要的問題。要充分注意沖壓零件的工藝和經(jīng)濟性，沖壓零件的類型通常更多。國外汽車制造商非常重視車身設(shè)計，設(shè)計沖壓工序的數(shù)量不僅可以在一定程度上降低汽車制造成本，而且是一種非常有效的措施。如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要求和制造工藝要求存在特定問題，則必須對產(chǎn)品設(shè)計進行特定調(diào)整，以進一步滿足車輛結(jié)構(gòu)和制造工藝的實際要求。因此，在我國開發(fā)和設(shè)計車身的過程中，對過程經(jīng)濟性的研究非常重要，在實際應(yīng)用過程中應(yīng)減少使用相關(guān)的沖壓序號。

2 沖壓生產(chǎn)線及其開發(fā)應(yīng)用的詳細分析

制造汽車面板模具的傳統(tǒng)方法如下：第一步是制造主模板，主模型和過程模型，第二步是將過程模型用作主模型來處理仿形機床的模具表面，第三步是配件的自組裝和調(diào)試。將。具有合格的模具。這些方法不僅加工時間長且?guī)缀尉鹊停覍δ＞咧圃焐痰募夹g(shù)要求特別高。效率低，成本高。與傳統(tǒng)的模具加工方法相比，數(shù)控加工技術(shù)具有以下優(yōu)點：

良好的模具柔韌性。適應(yīng)性強。數(shù)控設(shè)備可以處理普通機電設(shè)備無法處理的復(fù)雜曲線和曲面。對于具有復(fù)雜表面形狀的汽車覆蓋模具，尤其如此。在更換加工模具時，除了解決模具毛坯的夾緊方法和更換工具外，數(shù)控設(shè)備只需要改變模具的加工程序，而無需進行其他復(fù)雜的調(diào)整，并且組技術(shù)可以采用一套夾具。

模具加工精度高，沒有人犯錯。CNC加工設(shè)備的精度通常為0.005至0.01mm。它不受零件復(fù)雜性的影響。定位精度非常高。在批量生產(chǎn)期間。使用相同的硬件環(huán)境和相同的處理程序，該工具的運動路徑完全相同。數(shù)控設(shè)備的大部分工作都是由機器自動完成的，因此可以消除人為錯誤。確保加工精度和模具質(zhì)量穩(wěn)定。

高生產(chǎn)率。較大的切削參數(shù)可用于數(shù)控設(shè)備，可有效節(jié)省人力。結(jié)合其他輔助操作的自動化，大大縮短了輔助時間，不需要進行工藝檢查和測量，因此數(shù)控設(shè)備的生產(chǎn)率是普通機電設(shè)備的3-4倍。

我國在開發(fā)和應(yīng)用先進的沖壓生產(chǎn)線時，沖壓生產(chǎn)線的開發(fā)在實際開發(fā)過程中必須遵循以下原則：以確保和提高沖壓零件的質(zhì)量，進一步提高生產(chǎn)率和成本放手吧。減少，節(jié)能，環(huán)境和安全問題得到保證。先進的多環(huán)節(jié)單操作沖壓生產(chǎn)線，自動沖壓生產(chǎn)線和大中型多工位沖壓生產(chǎn)線的應(yīng)用將在未來的我國上應(yīng)用。

3 刀軸控制方式及加工模式

3.1 刀具軸控制方式

刀具軸控制方法是影響多軸加工效率的重要因素，其決定原則是在考慮加工過程中可能的刀具干擾的同時實現(xiàn)高切削效率。系統(tǒng)提供以下控制方法：

3.1.1 刀具軸垂直于加工平面（Noml模式）。該方法通常用于無干擾地加工立銑刀的凸面，并且使用工具平面來最大化行之間的剩余高度，以減少通過的次數(shù)并實現(xiàn)高生產(chǎn)效率。

3.1.2 刀具軸與表面平行（P“ a11e1或統(tǒng)治方法）。主要用于5軸加工。對于可顯影的格線，可以一次切割用圓柱或圓錐形刀具進行側(cè)面銑削，從而提高表面質(zhì)量我推薦這個。

3.1.3 刀具軸相對于曲面（相對模式）。該控制模式定義為局部坐標系中刀具軸矢量的超前角和偏轉(zhuǎn)角。提前角是垂直于刀具軸的平面與進給方向形成的角度，可以防止在端銑中加工凹面時產(chǎn)生干涉。偏轉(zhuǎn)角是刀具軸沿切削方向的傾斜角，定義為刀具軸和表面的法線向量。它們之間的角度不屬于特定的橫截面。

3.2 處理模式

不同的表面形狀應(yīng)采用不同的加工方式。

3.2.1 cc路徑平面切割。這是移動刀的過程。刀具接觸點（cc點）僅限于適合復(fù)雜型腔或復(fù)雜表面的線切割加工的線切割平面。切平面的方向可以任意指定。它通常垂直于xoy坐標平面。垂直于z坐標軸時的輪廓。

3.2.2 cL路徑平面切割處理。切割過程中的刀具位置點（cL點）僅限于適合復(fù)雜腔體或復(fù)雜表面的線切割的線切割平面。現(xiàn)在。當?shù)毒呗窂绞瞧教沟牟⑶仪懈钇矫媾c坐標平面平行時，可以在2軸聯(lián)動床上執(zhí)行3D曲面加工。

3.2.3 投影線cc路徑處理。切削過程中，刀具接觸點（cc點）在沿著坐標軸掃描格線和投影線形成的曲面的交點處移動，該交點用于在沒有邊界且曲面的表面開槽的情況下對曲線區(qū)域進行行切割。

3.2.4 投影線cl路徑處理。在切削過程中，刀具位置點（cl點）被限制在通過在邊界約束下沿著用于切割表面積的坐標軸掃描投影線而形成的直紋表面上。

3.2.5 表面交叉處理。在刀具通過期間，刀具始終接觸零件的導(dǎo)向面。

3.3 并行工程理念概述

3.3.1 并行工程思想并行工程是相對于以往串行生產(chǎn)技術(shù)而提出的一種新的產(chǎn)品設(shè)計和制造模式，美國防務(wù)分析研究所早在1988年12月就提出了對并行工程的定義：“并行工程是一種系統(tǒng)的集成方法，它采用并行方法處理產(chǎn)品設(shè)計及相關(guān)過程，包括制造和支持過程，這種方法力圖使產(chǎn)品開發(fā)人員從一開始就能考慮到產(chǎn)品從概念設(shè)計到產(chǎn)品報廢的整個產(chǎn)品生命周期中的所有因素，包括成本、質(zhì)量、作業(yè)調(diào)度及用戶的需求”。從這一定義就可以看出并行工程思想就是要求產(chǎn)品設(shè)計人員在進行產(chǎn)品設(shè)計的初期就要盡可能的考慮到產(chǎn)品整個生命周期的設(shè)計思想。

3.3.2 將并行工程思想引入汽車覆蓋件模具設(shè)計的原因在傳統(tǒng)的汽車覆蓋件模具設(shè)計當中，往往是設(shè)計工程師結(jié)合廠家的需要，發(fā)揮自己的聰明才智對模具進行創(chuàng)造性的設(shè)計，然而這種“創(chuàng)造性”往往缺少了對后續(xù)加工的考慮，因此經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)計的修改和返工，因此如果在設(shè)計過程中能考慮到實型鑄造制造工程師的一些習(xí)慣和經(jīng)驗，那么就能有效的避免不必要的返工，并且由于模具部分結(jié)構(gòu)的標準化，造型設(shè)計師就可以將更多的精力放在汽車型面設(shè)計上，而這正是設(shè)計時需要重點考慮的部分。

將并行工程思想引入汽車覆蓋件模具設(shè)計的依據(jù)如果我們對模具的覆蓋件的設(shè)計中以實型鑄造車間的模型為主要的依據(jù)的話，那么這不僅為模具的設(shè)計帶來了方便，而且在模具設(shè)計完成以后，就可以立即得到在有關(guān)設(shè)計中上述標準部件使用情況的信息數(shù)據(jù)。如，設(shè)計中用到了幾個圓柱，幾個凸臺等，還有它們各自的尺寸特征，這樣就能將得到數(shù)據(jù)信息進行制表，直接在數(shù)據(jù)庫中與實型鑄造車間實現(xiàn)信息的共享，實型鑄造車間就可以立即根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息生產(chǎn)出模型所需要的部件，而不再需要像以往那樣分析圖紙，這不僅可以減輕實型鑄造車間的工作量及工作難度，還可以進一步降低汽車覆蓋件的生產(chǎn)制造周期，減少實型鑄造材料（聚苯乙烯塑料）的消耗和浪費，達到了節(jié)約能源減少污染環(huán)保的目的，也同時體現(xiàn)了并行工程的制造思想。

4 總結(jié)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，汽車車身板件沖壓生產(chǎn)工藝在實際開發(fā)過程中的發(fā)展將得到有效改善，未來的發(fā)展空間將非常廣闊，從而進一步推動該行業(yè)的發(fā)展和發(fā)展。討論到此結(jié)束，我們希望為相關(guān)人員提供理論支持和實踐參考。

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