廣州市交通運輸職業(yè)學校 曾暉澤

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為5.1萬km的2013款奔馳E260L車，搭載M271發(fā)動機及型號為722.9的自動變速器，客戶反映該車近期偶發(fā)出現(xiàn)在D擋低速行駛或在R擋剛起步時，變速箱里傳來較大噪聲，同時擋位自動跳入P擋導致突然停車的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。使用故障檢測儀進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)各控制單元中均無故障代碼儲存，說明相關控制單元的CAN通訊和線路均正常。由于駕駛人側車門開關異常，可能導致低速時自動跳入P擋，于是讀取車門開關狀態(tài)相關數(shù)據(jù)，在故障發(fā)生時，駕駛人側車門開關均顯示關閉狀態(tài)，車門開關狀態(tài)正常。

初步懷疑相關控制單元偶發(fā)故障導致前述故障，查閱相關資料，該車自動變速器CAN通訊相關控制單元如圖1所示。

更換原廠自動變速器油及濾清器，并對自動變速器控制單元重新進行編程，由于該車換擋桿模塊集成在轉向管柱模塊里，于是更換轉向管柱模塊后試車，故障依舊。

圖1 自動變速器CAN通訊相關控制單元

該車具有緊急駐車功能，直接選擋智能伺服模塊（A80）負責促動自動變速器P擋駐車止動爪，由于A80無法進行解體檢查，為了對促動P擋的工作過程進行深入分析，A80內(nèi)部結構如圖2所示。

變速箱換擋軸由擋位范圍選擇桿35帶動旋轉，擋位范圍選擇桿35由滑動塊32驅(qū)動，滑動塊32因蝸桿軸33旋轉而左右移動，如圖2（a）所示。在發(fā)生緊急駐車時，如圖2（b）所示，滑動塊32分離成兩部分，即右半滑座32/2與左半滑座32/1，右半滑座32/2由預壓縮的螺旋彈簧32/3推至最右側，把擋位范圍選擇桿35推至P擋的位置?；瑒訅K32的左、右半滑座之所以發(fā)生分離，是由于應急電動機31驅(qū)動偏心軸34旋轉，向下壓動了分離銷32/4?；瑒訅K32的結構若有損壞，可能會導致自動跳入P擋；角度傳感器36和偏心軸位置傳感器40若有損壞，也有可能導致自動跳入P擋。于是對A80進行更換后試車，但故障也依舊，對自動變速器進行解體檢查，除了看到駐車止動爪齒輪有輕微磨損，并沒有發(fā)現(xiàn)其他故障，故障診斷陷入了困境。

再次查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，在一些緊急情況下（如車載電氣系統(tǒng)欠電壓或與A80的通訊出現(xiàn)故障），附加蓄電池（G1/7）會通過電子點火開關控制單元（N73），給A80內(nèi)部的應急電動機31供電，觸發(fā)緊急駐車功能。電子點火開關控制單元相關電路如圖3所示。

圖2 A80內(nèi)部結構

圖3 電子點火開關控制單元相關電路

重新進行路試，包括在發(fā)生故障瞬間，并無欠電壓現(xiàn)象，根據(jù)測量結果和自動變速器CAN通訊相關控制單元，懷疑電子點火開關控制單元損壞，更換電子點火開關控制單元后，故障現(xiàn)象消失。

故障排除更換電子點火開關控制單元后試車，故障排除。

故障總結至于為何自動跳入P擋只在低速時才發(fā)生，初步判斷是在設計時，考慮到高速時跳入P擋會造成自動變速器的嚴重損壞，因此，不允許在高速時促動P擋。對于大多數(shù)常見故障，更換某些相關部件、控制單元后，就能快速排除故障，如果能根據(jù)相關控制原理進行有針對性的檢查，可以提高診斷效率。