趙文博

汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求;支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān);抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況。

“隆冬臘月，我們電動(dòng)車主太難了。天氣這么冷，暖氣也只敢開一會(huì)兒，稍微暖和一點(diǎn)就得關(guān)，確實(shí)掉電太快了。”家住北京市豐臺(tái)區(qū)太平街道的王先生告訴記者，“我是2017年買的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)油車實(shí)在搖不上號(hào)，電動(dòng)汽車不用搖號(hào)，國家還補(bǔ)貼好幾萬，所以才買了一輛電動(dòng)汽車?！?/p>

車主抱怨，為啥怕冷？

近幾年，道路上的電動(dòng)汽車越來越多，大家對電動(dòng)汽車的關(guān)注程度也越來越高。一方面電動(dòng)汽車不搖號(hào)、不限號(hào)、有補(bǔ)貼，深得車主們的喜愛;另一方面電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電不方便、冬天怕“趴窩”，又限制著新能源汽車的消費(fèi)潛力。

1月26日，在2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人黃利斌就電動(dòng)車低溫使用問題做出回應(yīng)。黃利斌表示：“電動(dòng)汽車的低溫環(huán)境性能下降問題，主要表現(xiàn)在動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水，特別是最近北方城市遭遇寒潮氣溫驟降，問題更加凸顯?！?/p>

不列顛哥倫比亞大學(xué)從事鋰電池研究的周冰心博士告訴記者，動(dòng)力電池怕冷的問題主要出在電解液身上。其工作原理是鋰電池負(fù)極通過化學(xué)反應(yīng)脫出鋰離子，并通過電解質(zhì)溶液將鋰離子傳輸嵌入到正極，從而產(chǎn)生電流給車輛供電。冬天溫度較低，電解質(zhì)溶液黏度增加，導(dǎo)致鋰離子穿越溶液能力變差、活性降低、電阻增加，電池放電電壓降低，從而使得電池的可用容量降低，導(dǎo)致耗電變快。

事實(shí)上，1月8日，工業(yè)和信息化部就召開電動(dòng)汽車低溫使用問題研討會(huì)，組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等近30名代表進(jìn)行交流討論。研討會(huì)一致認(rèn)為，電動(dòng)汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，應(yīng)組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能。

針對電動(dòng)汽車低溫使用難題，黃利斌宣布了三項(xiàng)措施：一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求;組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用。二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)。三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

天生硬傷，如何挽救？

售后服務(wù)方面，廣汽埃安新能源副總經(jīng)理肖勇在接受記者采訪時(shí)曾多次提出一個(gè)觀點(diǎn)：“燃油車沒油的時(shí)候，車主會(huì)去加油站加油。電動(dòng)汽車沒電的時(shí)候，車主會(huì)抱怨續(xù)航里程不足。但是我們不能責(zé)怪電動(dòng)車主，我們會(huì)想盡一切辦法給他們提供更好的售后服務(wù)?！?/p>

為此，廣汽埃安專門為Aion LX首任車主定制首年6次免費(fèi)代客充電服務(wù)和緊急場景終身直升機(jī)免費(fèi)救援“雙重大禮包”。除廣汽提供直升機(jī)免費(fèi)救援之外，蔚來也曾給ES8車主提供“加電車”救援方案，一臺(tái)柴油版的“保姆加電車”百公里需要消耗40升柴油。盡管這種售后服務(wù)被人詬病，但不可否認(rèn)蔚來贏得了客戶的信任。

技術(shù)攻關(guān)方面，目前重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動(dòng)起來，市場基本形成三元電池和磷酸鐵鋰電池共同發(fā)展的格局。前不久，容百新能源正極事業(yè)部總經(jīng)理佘圣賢在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)上預(yù)測：“未來自動(dòng)駕駛在單位時(shí)間內(nèi)可能會(huì)消耗30%以上的能量，所以今后主流電動(dòng)汽車的電池容量預(yù)計(jì)會(huì)在115—150度之間?！?/p>

“中國幅員遼闊，氣候多樣化，冬天黃河以北的新能源車主有切身感受，磷酸鐵鋰電池在零下10度的時(shí)候可能會(huì)減少里程在20%以上，到零下20度的時(shí)候能量密度會(huì)損失更高，相比之下三元材料的氣候適應(yīng)性要更廣?！辟苁ベt如是說。

產(chǎn)品監(jiān)管方面，規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)行為，加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管，事關(guān)新能源汽車健康發(fā)展大局。根據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，工業(yè)和信息化部建立了道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查結(jié)果通報(bào)制度。

2020年11月19日，工業(yè)和信息化部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果，有25家企業(yè)的27個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題。其中，就涉及到動(dòng)力電池容量和保護(hù)功能、動(dòng)力電池容量等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定的問題。目前，25家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已被限期整改。下一步，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步加強(qiáng)對道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品的事中事后監(jiān)管，與相關(guān)部門密切協(xié)作，創(chuàng)新監(jiān)管方式，豐富監(jiān)管手段，加強(qiáng)信息共享和聯(lián)合懲戒，切實(shí)保障車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全。

自2009年“十城千輛”起，新能源汽車已經(jīng)走過13個(gè)年頭。2020年我國新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，呈先出持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。

正如黃利斌所說，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。相信隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。