魏武剛 劉超 楊長福

中建七局安裝工程有限公司 河南 鄭州 450000

近年來，我國的道路交通事業(yè)得到了全面發(fā)展，在一定程度上提升了高速公路的里程建設(shè)。一般而言，與基礎(chǔ)路基相比，高速公路的填方路基高度存在較為明顯的差異。基于結(jié)構(gòu)的視角進(jìn)行分析，可以將高速公路填方路基分為上路堤和下路堤兩個結(jié)構(gòu)。針對高速公路高填方路基的施工質(zhì)量予以科學(xué)管控，可以切實提升其路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為此，筆者將針對高速公路高填方路基施工技術(shù)及應(yīng)用過程中的要點展開探討，希望可以為同行提供參考。

1 影響高填方路基沉降的因素

1.1 路基設(shè)計不合理

針對高填方路基予以設(shè)計，要求充分關(guān)注路基的穩(wěn)定性，將沉降量控制在合理范疇內(nèi)，一旦發(fā)生了計算驗算量和工程實際相背離的情況，也即出現(xiàn)了設(shè)計不合理的問題，便可能對高填方路基造成嚴(yán)重危害。

1.2 未能針對地基條件差的問題進(jìn)行有效處理

如果實施高填方路基施工的地段地基較為軟弱或地質(zhì)條件不良，則可能由于地基承載力較差而對路基施工的有效性造成嚴(yán)重影響，無法針對路基進(jìn)行有效處理。一旦承受了一定壓力，便可能為其帶來十分嚴(yán)重的沉降和變形風(fēng)險，對整體路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響。

1.3 填筑材料質(zhì)量較差

路堤填筑材料質(zhì)量問題是對高填方路基施工過程質(zhì)量造成影響的最主要因素，可能因填筑材料質(zhì)量不合格而導(dǎo)致路基沉降變形。此外，如果在路堤填料中摻雜了有機(jī)土、淤泥、腐殖土、沼澤土等雜質(zhì)，也可能對其強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致其抗水性降低，嚴(yán)重危害路堤的整體結(jié)構(gòu)性能，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量隱患[1]。

1.4 路基排水效果有待提升

要求在高填方路基設(shè)計時構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)，同時，將施工橫向坡的角度保持在2%-4%。針對填料壓實前的含水量予以嚴(yán)格控制，避免因路基含水量過多或排水不良而對路堤的強(qiáng)度造成影響，進(jìn)而引發(fā)路堤凍害、沉降及邊坡滑坡等一系列問題。

1.5 施工工序不合理

在實施高填方路堤填筑時，如果未能依據(jù)設(shè)計規(guī)范確定相應(yīng)的分層厚度，進(jìn)而影響了路基壓實的有效性，便可能對壓路機(jī)的碾壓效果造成嚴(yán)重影響，使得路堤沉降量發(fā)生不同程度的增加，進(jìn)而引發(fā)路堤沉陷問題[2]。

2 各項處理技術(shù)在高填方路基施工中的應(yīng)用

2.1 路塹開挖施工技術(shù)

為了讓高速公路高填方路基施工的質(zhì)量得到充分保障，要求在正式施工開始前做好積極的路塹開挖施工操作，在路塹和高填方路基之間建立高效的連接，以充分適應(yīng)高速公路高填方路基施工的各項要求。此外，要求在正式實施路塹開挖操作之前，保障開挖過程中所使用各類儀器的有效性，確保儀器得以穩(wěn)定運(yùn)行。同時，結(jié)合施工實際和現(xiàn)場的地質(zhì)條件，展開科學(xué)合理的規(guī)劃，確定有效的路塹開挖施工方案。要求相關(guān)部門嚴(yán)格落實各項施工方案的要求，并依據(jù)方案進(jìn)行路線開挖施工，為提升高速公路高填方路基施工的有效性奠定良好的基礎(chǔ)，同時，實現(xiàn)對于高填方路基施工的綜合化治理。

此外，實施路塹開挖施工，要求結(jié)合具體的施工處理辦法，展開對于施工現(xiàn)場的全面清理，針對現(xiàn)場周邊的雜物予以有效控制，以充分提升路塹開挖施工的效果，讓路塹開挖施工得以更好契合高填方路基施工的實際要求[3]。

2.2 填方區(qū)上料施工技術(shù)

針對高速公路的路基填方區(qū)實施上料施工，要求以確保施工區(qū)域填料質(zhì)量為前提，在確保填料質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，方可正式開展施工，以免因填料質(zhì)量問題而對施工過程造成影響。為了切實降低因外界環(huán)境而對路基施工填料所帶來的影響，可以借助合理的運(yùn)輸設(shè)備實現(xiàn)填料運(yùn)輸，避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)過多的材料損失，以充分提升填料在實際路基施工過程中的應(yīng)用效果。

此外，在實際施工過程中，要求相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格遵循專業(yè)人員的安排，與相關(guān)施工人員和管理人員進(jìn)行密切配合，以實現(xiàn)對于施工問題的有效改善，在最大程度上確保路基填方區(qū)上料施工的質(zhì)量和有效性，為后續(xù)施工操作的高效開展打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 填方平整施工技術(shù)

為了實現(xiàn)良好的路基施工效果，要求相關(guān)工作人員積極關(guān)注高填方路基設(shè)計和施工過程中的平整度，以充分保障路基施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性，讓高速公路的整體使用期限得到充分提升。

可以通過履帶式推土機(jī)裝置進(jìn)行路基施工，以提升整體路基的平整性，讓高速公路高填方路基中不同攤鋪的效果得到充分提升，以更好契合關(guān)于路基表面的平整度標(biāo)準(zhǔn)。針對高速公路高填方路基的標(biāo)膠位置進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)可以借助人工技術(shù)的形式提升路基的平整度，以促進(jìn)高速公路高填方路基施工系統(tǒng)性和全面性提升，讓整體路基結(jié)構(gòu)可以呈現(xiàn)出一個良好的平衡狀態(tài)。

同時，應(yīng)盡量確保在具體碾壓過程中行進(jìn)路線的完整性，需要從路基兩邊開始，逐漸向中間進(jìn)行碾壓，并將其路線保持在良好的直線運(yùn)行狀態(tài)上，不斷提升壓路機(jī)運(yùn)行速度和車輛寬度的合理性，以更好適應(yīng)路基施工處理過程中的實際要求[4]。

2.4 路基壓實度檢測技術(shù)

在高速公路高填方路基施工過程中，需要在結(jié)束上述施工操作后，針對路基的壓實度予以檢測，以便建立對于高填方路基壓實效果的充分認(rèn)知，并結(jié)合實際壓實情況，確定相應(yīng)的改善和優(yōu)化措施，以充分提升高填方路基的壓實度。

通常而言，可以借助灌砂技術(shù)展開對于高填方路基的壓實度檢測，同時，在此過程中需要綜合運(yùn)用各類密度儀裝置，以充分提升高填方路基的壓實度檢測質(zhì)量。以前期設(shè)計的指標(biāo)為依托，讓高速公路路基干密度和含水量等各項參數(shù)信息可以無限接近于這一指標(biāo)，以爭取良好的路基壓實效果。

為充分保證檢測質(zhì)量和結(jié)果的有效性，要求相關(guān)工作人員借助專門的儀器設(shè)備展開對于路基壓實度的測量，為此，需要相關(guān)人員在正式操作前建立對于這一設(shè)備的深刻了解，以促進(jìn)設(shè)備應(yīng)用效果提升，讓路基壓實度檢測的有效性得到充分保障。

2.5 路基沉降觀測技術(shù)

由于受到外力作用的影響，導(dǎo)致在高填方路基的實際施工過程及后續(xù)使用階段都有可能表現(xiàn)出不同程度的不規(guī)則沉降問題。為此，要求針對路基沉降問題予以高效治理，以降低其對于高速公路高填方路基整體質(zhì)量的影響，讓路基的安全性和使用壽命得到充分保障。

基于此，要求利用合理的技術(shù)手段展開對于高速公路高填方路基沉降現(xiàn)場的科學(xué)觀測，并據(jù)此得出高速公路高填方路基在相應(yīng)環(huán)境中的實際沉降幅度。為了讓高速公路高填方路基的沉降觀測效果得到充分保障，需要提前在路基的外表面位置處預(yù)埋兩個觀測點，并借助全站儀裝置的形式建立對于高速公路路基沉降情況的科學(xué)觀測。除此之外，要求配置完備的計算機(jī)系統(tǒng)，并將由全站儀所獲取的各類路基沉降信息向系統(tǒng)之中進(jìn)行傳輸，以高速公路高填方路基實際沉降信息為依托，綜合利用各項現(xiàn)代化技術(shù)展開對于路基沉降問題的科學(xué)處理和合理規(guī)劃，以降低高速公路路基沉降的風(fēng)險[5]。

3 施工注意事項

要求相關(guān)單位在高填方路基的施工全程中針對填筑材料的含水率予以科學(xué)管控，將填料的含水量控制在±2.0%范圍內(nèi)。在完成填筑施工操作后，要求采用壓實設(shè)備展開對于路基的壓實處理。一般而言，在高速公路路段施工時會運(yùn)用風(fēng)化巖材料進(jìn)行填筑，要求相關(guān)人員盡量將整體施工過程中的含水量控制在一定范圍內(nèi)，以更好適應(yīng)施工的需求。

一般將土路堤施工分成幾個不同階段，在實施填筑操作時，一般在不同的時間展開對于相鄰?fù)谅返潭谓唤犹幍奶幚?，針對先填路段，一般按?:1的坡度，分層預(yù)留臺階。一旦需要針對兩作業(yè)段進(jìn)行同時施工，則需按照分層交互的形式予以銜接，將搭接長度控制在2m以內(nèi)。針對填方邊坡予以施工，要求相關(guān)人員建立對于高速公路填方邊坡高度的清晰認(rèn)知，同時，將其高度控制在6m以內(nèi)。至于邊坡位置處，則一般通過噴播草籽或掛三維網(wǎng)植草的形式予以施工，以發(fā)揮良好的防護(hù)效果；一旦邊坡的高度超出了6m，則需要借助骨架防護(hù)施工方式予以施工。

除此之外，相關(guān)工作人員可以在挖方邊坡施工過程中，綜合利用錨桿(索)框架梁植草、噴(點)播草籽及掛三維網(wǎng)(組合網(wǎng))植草等多種形式實施坡面防護(hù)。對于高度相對較高的軟巖邊坡，需要相關(guān)工作人員在第一級邊坡位置處下端設(shè)立路塹矮擋墻。同時，在進(jìn)行邊坡施工時，要求采取高效的加固手段，通過潛孔鉆機(jī)的形式進(jìn)行錨索鉆孔施工，應(yīng)盡量避免在此過程中使用水鉆。同時，在進(jìn)行鉆進(jìn)施工時，一旦遇到了質(zhì)地相對較為松軟的底層，則可以通過跟套管鉆進(jìn)施工的形式予以施工，以促進(jìn)鉆孔完整性提升。一旦發(fā)生了塌陷孔洞，則要求立即停止鉆孔施工操作[6]。

結(jié)束語

總而言之，在高速公路高填方路基施工過程中，針對施工技術(shù)和施工質(zhì)量予以高效管控，有利于進(jìn)行高質(zhì)量的高速公路建設(shè)。在時代高速發(fā)展的背景下，對于高速公路的公路路基施工和高度公路的整體質(zhì)量都提出了更高的要求，需要以完善的理論和標(biāo)準(zhǔn)體系為指引，在反復(fù)的施工實踐之中積極探索，不斷創(chuàng)新，為高速公路施工建設(shè)提供一個良好的方向，以建設(shè)更高質(zhì)量的公路設(shè)施，切實推動我國道路交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。