趙偉勛

中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司 遼寧 遼陽 111000

國內(nèi)的交通建設(shè)已經(jīng)得到了快速化的發(fā)展，然而作為國內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹匾Ｊ?，并且國?nèi)當(dāng)下的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，在道路交通建設(shè)中占據(jù)著極為重要的地位，這是因?yàn)楦哞F運(yùn)輸?shù)母咚傩砸约案咝运鶝Q定的。在一定程度上，橋梁建設(shè)直接加快了國內(nèi)城市現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程，對于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會產(chǎn)生直接影響。還需要注意的是，在當(dāng)前國內(nèi)高鐵橋梁建設(shè)中，橋墩施工技術(shù)已經(jīng)取得了一定的地位，為之后高鐵橋梁建設(shè)，將會提供極為有利的保障。

1 有關(guān)高鐵橋梁施工中橋墩的特點(diǎn)分析

交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，不僅僅會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的幫助，并且還會對人們的日常生活來講，也能夠產(chǎn)生極為重要的意義。因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)不斷加深，范圍也會越來越廣泛，對于高鐵橋梁的實(shí)際要求也會漸漸的提升，在高鐵橋梁工程中主要有橋臺以及橋墩兩個重要結(jié)構(gòu)，橋墩將是重要支撐之一，其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)組成擁有基礎(chǔ)部分、墩身部分以及墩帽部分[1]。

墩身部分是橋墩結(jié)構(gòu)中非常重要的內(nèi)容之一，主要是通過混凝土展開建設(shè)，并且其一般都會是圓形或者尖形，借此來確保其中的漂浮物更加暢通無阻。但是從實(shí)際情況來看，因?yàn)橐话闱闆r下，并不需要很好的考慮這些因素，因此能夠?qū)⑵浣ㄔO(shè)成矩形，在具體建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)考慮到各個環(huán)節(jié)的要素。在這一過程之中，還需要注意的是，在橋墩實(shí)際施工的過程中，主要分為空心以及實(shí)體施工兩種主要的類型，根據(jù)具體的要求，來選擇最為合適的模式。根據(jù)這些方面的內(nèi)容分析，將會從中清楚的了解到，高鐵橋梁施工中的橋墩特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)切實(shí)的予以把握，力求該項(xiàng)施工內(nèi)容得到落實(shí)。

2 有關(guān)橋梁工程在高速鐵路施工過程需要具備的條件

橋梁工程在高速鐵路施工過程具備的條件，是需要予以全面理解與把握，這樣才能使得高鐵橋梁的建設(shè)水平得到全面提升，具體需要具有的條件，可以分析下面幾點(diǎn)內(nèi)容：

2.1 擁有超強(qiáng)的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)性

國內(nèi)高速鐵路列車在具體運(yùn)作過程中，常常會形成極強(qiáng)的作用力，這種作用力將會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成直接影響，使得橋梁發(fā)生較大的沖擊力以及動搖力。因?yàn)闆_擊力所帶來的震動，為了確保橋梁的安全性，那么不得不對橋梁的建設(shè)穩(wěn)定性提出更高的要求，力求使得橋梁運(yùn)行更加安全可靠。進(jìn)而科學(xué)避免由于車輛振動，誘發(fā)的安全事故問題，因此需要在橋梁設(shè)計(jì)過程中，展開更為穩(wěn)固性的思考與研究[2]。

2.2 橋梁軌道的運(yùn)行平順性需要予以提升

高鐵列車要想在實(shí)際運(yùn)行中，獲得更加安全可靠的體驗(yàn)，那么需要使得軌道平順性的施工目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，同時這與民眾坐車的安全性也有直接的聯(lián)系。只有確保這一施工要點(diǎn)得到全面落實(shí)，列車才能在橋梁軌道上展開平穩(wěn)的運(yùn)作，在具體運(yùn)行中能夠確保列車始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)，廣大旅客在乘車中的舒適度也會得到提升，大大增強(qiáng)高速列車的安全性。還需要明確的是，決定軌道平穩(wěn)性的關(guān)鍵性要點(diǎn)，最為關(guān)鍵的便是使得軌道的拱變與沉降目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，這些方面的內(nèi)容都能夠借助技術(shù)的科學(xué)施工得到實(shí)現(xiàn)，使得工程施工最終的目標(biāo)得到最為徹底的實(shí)現(xiàn)。

2.3 具有鋪設(shè)無砟軌道的條件以及嚴(yán)格施工措施

其一，專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)鋪設(shè)的無砟軌道橋梁項(xiàng)目，相比較于傳統(tǒng)的橋梁軌道來看，本身就擁有較強(qiáng)的施工難度與技術(shù)要點(diǎn)，這是因?yàn)樵擃愋偷氖┕ゎ愋停枰獜母旧咸幚淼囊c(diǎn)相對較多，并且在處理有關(guān)內(nèi)容的時候，需要承受的力度也相對較大，如果不能把握好這一要點(diǎn)，最終帶來的問題將會非常嚴(yán)重。其二，施工操作的嚴(yán)肅性也非常顯著。因?yàn)樵擃愋褪┕すぷ餍枰袑?shí)處理的內(nèi)容較多，并且每一個環(huán)節(jié)處理的難度都有顯著的增強(qiáng)，如果不能采取科學(xué)的措施加以處理，那么最終將會直接降低工程施工的質(zhì)量水平[3]。

3 有關(guān)高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究

根據(jù)有關(guān)人員長時間的實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)的應(yīng)用，還存在一定程度上的應(yīng)用現(xiàn)狀問題，需要對這些應(yīng)用現(xiàn)狀問題有一個相對清楚的理解，如此才能使得橋墩施工技術(shù)的應(yīng)用水平得到提升。具體的橋墩施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀問題集中表現(xiàn)在以下方面：

3.1 同預(yù)定的目標(biāo)有著顯著的差異

在當(dāng)前工程項(xiàng)目施工開展的過程中，不僅是施工材料的選擇沒有滿足相應(yīng)的要求，同時有關(guān)橋墩施工技術(shù)的要求也并沒有得到全面實(shí)現(xiàn)。因?yàn)闃蚨帐┕ぜ夹g(shù)在處理的過程中，沒有很好的得到全面化的處理，所以在具體的施工過程中，也就到知道工程施工的結(jié)構(gòu)差異沒有得到處理，施工的整體質(zhì)量水平也存在較大的差距。在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)的時候，需要從各個角度出發(fā)，抓住技術(shù)的核心要點(diǎn)，具體來講則是要注重技術(shù)與技術(shù)之間的高度融合，以及材料的科學(xué)選擇，力求使得整項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能夠體現(xiàn)出更佳的狀態(tài)，進(jìn)而才能真正有效的使得施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)得到明顯實(shí)現(xiàn)，提升橋梁的穩(wěn)定性[4]。

從另一個角度來看，有關(guān)預(yù)應(yīng)力的橋梁箱構(gòu)建的目的在于，使得橋梁的運(yùn)用安全性以及穩(wěn)定性得到提升。然而，此種技術(shù)在操作中也會存在一定的缺陷，主要是技術(shù)的施工操作本身會存在較大的問題，對于施工技術(shù)的人員也會造成較大的限制。該項(xiàng)施工技術(shù)在目前情況來看，仍然處于一種長時間研究與學(xué)習(xí)的狀態(tài)，諸多方面還有待進(jìn)一步的提升加強(qiáng)，尤其是檢測技術(shù)還需要進(jìn)一步的提升。根據(jù)這些角度的內(nèi)容分析得知，當(dāng)下的施工技術(shù)，還沒有達(dá)到國家所需要的標(biāo)準(zhǔn)，還需要專業(yè)施工人員進(jìn)一步的展開研究與分析，進(jìn)而使得高質(zhì)量施工目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

3.2 關(guān)于施工管理技術(shù)等內(nèi)容的問題

一方面，施工中的有關(guān)管理技術(shù)還需要進(jìn)一步的提升。對于此項(xiàng)工程項(xiàng)目的開展來講，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了相應(yīng)的問題，那么影響的內(nèi)容將會非常深遠(yuǎn)，還會對工程的整體質(zhì)量造成極大的阻礙。在施工工作開展中，技術(shù)人員所需要掌握的技術(shù)內(nèi)容相對較多，并且處理的細(xì)節(jié)要點(diǎn)也較多。假如在具體施工開展中，沒有更好的把握這些方面的內(nèi)容，那么后續(xù)所帶來的問題將會非常多，不僅不能確保工程施工的質(zhì)量，同時還會直接降低工程施工的進(jìn)度。

另一方面，有關(guān)該項(xiàng)技術(shù)的施工人員，應(yīng)當(dāng)從根本上予以進(jìn)一步的加強(qiáng)。主要展現(xiàn)在，首先，從事此項(xiàng)施工工作的人員自身的綜合素質(zhì)不強(qiáng)，外加上該項(xiàng)工程的要求還不夠高，所以專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)為了盡快實(shí)現(xiàn)工程的效益，所以也就在培訓(xùn)環(huán)節(jié)上予以節(jié)省，沒有投入足夠多的精力與時間。其次，施工技術(shù)人員的學(xué)歷程度較低，他們僅僅只是進(jìn)程務(wù)工的人民，為的是能夠獲得不菲的報(bào)酬，所以對于自身綜合技術(shù)的提升，沒有予以足夠的重視，并且也沒有認(rèn)識到此項(xiàng)工程的重要性。還需要注意的是，施工管理階層的人員，同樣沒有把握好工程的核心要點(diǎn)，因此導(dǎo)致了所制定的一些方案，在諸多方面都存在明顯的差異問題，需要在其中投入更多的時間來加以完善[5]。

4 有關(guān)高鐵橋梁工程中橋墩施工質(zhì)量控制措施分析

為了能夠使得高鐵橋梁工程的橋墩施工技術(shù)得到優(yōu)化，那么應(yīng)當(dāng)制定出科學(xué)化的質(zhì)量控制措施，這些質(zhì)量控制措施，能夠使得高鐵橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平得到提升，因此需要對這些橋墩施工質(zhì)量控制措施予以把握，具體的措施要點(diǎn)可以參考以下內(nèi)容：

4.1 關(guān)于模板加固以及糾偏措施

在安裝模板之前，在工程下部做好安裝模板頂點(diǎn)之記，運(yùn)用吊錘指導(dǎo)模板就位加固。模板加固之后實(shí)用高精度全站儀展開復(fù)測，將測量數(shù)值與設(shè)計(jì)數(shù)值展開比較，偏差之處需要展開糾偏處理。糾偏主要通過板縫塞填1至2分鐘薄墊片或者薄鋼板，內(nèi)模板偏位相對較大時，則需要展開反復(fù)糾偏、復(fù)測，防止偏差累積，造成很大程度上的質(zhì)量隱患。

4.2 關(guān)于鋼筋機(jī)械鏈接質(zhì)量控制措施

鋼筋接頭絲口需要展開加工規(guī)范，絲口層數(shù)比較二分之一套筒長度多出一層，絲口端頭需要更加憑證，有些斜口則需要打磨憑證，加工好的絲口需要涂油處理，以此防止銹蝕問題的出現(xiàn)。從另一個方面來看，鋼筋在展開安裝的時候，如果下部絲口銹蝕需要運(yùn)用鋼涮去除銹跡。當(dāng)下部位的鋼筋一旦出現(xiàn)了彎曲，那么絲口將會受到?jīng)]法使用套筒連接時，需要采用焊接燈方法展開補(bǔ)強(qiáng)。還需要注意的是，澆筑混凝土之后，有關(guān)人員需要對外露鋼筋絲口展開涂油保護(hù)，當(dāng)下模澆筑的時候隔絕的時間相對較長，需要涂刷水泥砂漿，來更好的防止鋼筋的銹蝕問題。

4.3 有關(guān)混凝土質(zhì)量控制措施分析

眾所周知，混凝土質(zhì)量主要通過原材料、配合比以及養(yǎng)護(hù)燈環(huán)節(jié)，來確定出混凝土的實(shí)際情況，有關(guān)人員需要嚴(yán)格的按照規(guī)范要求來展開施工，把握好各個道工序質(zhì)量。因?yàn)榭招臉蚨崭叨认鄬^大，養(yǎng)護(hù)相對較為困難?；炷琉B(yǎng)護(hù)需要注意的濕度與溫度兩項(xiàng)指標(biāo)控制水平，混凝土溫度同外界溫度差不應(yīng)當(dāng)過大，夏季時期需要做好散熱措施要點(diǎn)，冬季時期需要做好相應(yīng)的保溫措施。該橋空心橋墩主要采用高壓水泵來解決灑水養(yǎng)護(hù)的難題，水泵揚(yáng)程根據(jù)橋墩高度選用100m以及150m兩種類型，土工布進(jìn)行覆蓋保濕。還需要注意的是，冬季時期運(yùn)用熱風(fēng)炮加熱的方法，使得溫度保持在10攝氏度以上，澆筑段四周則需要運(yùn)用雙層巖棉被或者麻袋覆蓋，這樣做的目的在于減少溫度方面的散失。

5 有關(guān)高鐵橋梁工程中橋墩施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

通過本文前四個方面的內(nèi)容分析后，接下來也就需要對橋墩施工技術(shù)的要點(diǎn)予以科學(xué)把握，具體可以參考以下要點(diǎn)：

5.1 切實(shí)做好高鐵橋梁施工中橋墩的準(zhǔn)備工作

有關(guān)人員在展開建筑工作之前，需要做好施工前期的準(zhǔn)備工作，如此才能確保施工工作得到持續(xù)不斷的展開。首先需要做到墩身定位。有關(guān)人員在展開施工工作之前，首先應(yīng)當(dāng)展開墩身定位的有關(guān)工作，通過有關(guān)測量工作，準(zhǔn)確的測量出墩身承臺的具體建設(shè)位置。因此，在這一過程環(huán)節(jié)當(dāng)中，精準(zhǔn)化的定位，也就能夠產(chǎn)生極為重要的意義，在具體的建設(shè)過程中，需要對水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)展開綜合性的測量與核準(zhǔn)工作。通過完善的工作獲得最為準(zhǔn)確的位置，最后在展開混凝土的澆筑作業(yè)。墩身的高度情況還需要進(jìn)一步展開測量才能得以確定，確保短身的穩(wěn)定性與承載力真正滿足具體要求。其次需要做好模板設(shè)計(jì)安裝。專業(yè)人員在模板設(shè)計(jì)安裝的過程當(dāng)中，混凝土外觀與墩身的質(zhì)量，常常都會受到模板質(zhì)量的影響，因此在這一過程中，需要切實(shí)的提升模板的實(shí)際質(zhì)量。有關(guān)人員需要在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，確保其表面更加具有光滑，并且選擇材料更好的模板。在具體的安裝過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確定模板的尺寸是否與設(shè)計(jì)圖相符合，同時檢查好相應(yīng)的規(guī)格情況，在確保相同之后，檢查其整體的平整情況。還需要注意的是，在完成安裝工作之后，則需要將模板間的雜物科學(xué)清理干凈，并且對安裝的位置展開全方位的調(diào)整工作，使得其能夠與模板形成良好的貼合，并且展開之后的施工工作。因此做好相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作，所具有的重要性非常明顯，應(yīng)當(dāng)對此予以高度重視。

5.2 注重混凝土施工的要求

在高速鐵路橋梁橋墩施工建設(shè)過程中，一般都會提出相對較高的標(biāo)準(zhǔn)，比如在混凝土強(qiáng)度方面要明顯高于C35有關(guān)人員在運(yùn)用混凝土配合比過程中，確保在375kg/m3左右設(shè)置膠凝量，通過適當(dāng)?shù)臐仓┕ぜ夹g(shù)，從而確保混凝土的外觀質(zhì)量得到保障。通過適合混凝土攪拌過程的二次投料模式，來確?；旌系臅r間控制在150秒左右，進(jìn)一步展開攪拌的時候，混凝土將會具有更好的粘度以及進(jìn)一步加工的特點(diǎn)。有關(guān)人員在運(yùn)輸混凝土的過程中，需要注重運(yùn)輸車輛的實(shí)際清潔工作，確保攪拌速度更為合適，使得其更加均勻。還需要注意的是，有關(guān)人員在澆灌的過程中，同樣需要切實(shí)做好前期準(zhǔn)備工作，確保技術(shù)的規(guī)范性要求得到實(shí)現(xiàn)，要想確?；炷镣庥^情況更好，那么必須要對塌陷的程度展開控制。因此，注重混凝土施工的根本要求，應(yīng)當(dāng)投入足夠的重視與研究，只有切實(shí)的掌握好混凝土施工技術(shù)的要求，才能確保最終施工建設(shè)的質(zhì)量水平得到提升。

5.3 把握好維護(hù)技術(shù)的要求

養(yǎng)護(hù)工作需要對混凝土結(jié)構(gòu)來講，具有極為重要意義，應(yīng)當(dāng)使得其質(zhì)量獲得最為良好的保障，因此，在橋梁維修或者時建設(shè)完成之后，需要切實(shí)的拆除模板。有關(guān)人員在養(yǎng)護(hù)的過程中，需要進(jìn)一步的展開橋墩的維修工作，借此來使得保護(hù)工作開展的水平得到提升。在這樣的過程當(dāng)中，還需要從外部環(huán)境的角度，來細(xì)致全面的思考有關(guān)問題，對氣候等方面的問題，展開綜合性的分析，因此需要切實(shí)的保護(hù)工作開展的具體效果。最后，專業(yè)人員在展開澆筑工作過程的時候，需要對其質(zhì)量情況有一個明確全面的了解與把握。如果當(dāng)時的天氣條件還相對干燥，那么也就需要使得其表面保持更為濕潤的狀態(tài)，借此來確保混凝土環(huán)境的濕度情況更為均勻。如果實(shí)在冬季需要展開保溫處理，需要使得其處于最為合適的溫度環(huán)境之中。除此之外，當(dāng)整項(xiàng)維護(hù)工作得到良好開展之后，緊接著還需要對維護(hù)工作開展的情況展開多次審核，當(dāng)審核工作得到有效開展之后，最終維護(hù)質(zhì)量水平必定能夠得到全面提升，最終使得高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)水平得到深層次的應(yīng)用，應(yīng)用的效果也必定會得到彰顯。

6 結(jié)束語

經(jīng)過上文內(nèi)容的分析得知，此項(xiàng)技術(shù)是目前工程施工需要予以全面把握的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)對此加以足夠的重視，力求細(xì)節(jié)與整體的施工水平得到提升。本文從五個角度展開分析研究，在人們的持續(xù)研究與分析基礎(chǔ)下，進(jìn)而高鐵橋梁工程施工的整體質(zhì)量水平，必定能夠得到提升，進(jìn)而滿足全新時期下的要求。