楊潔

國家能源集團朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司，中國·山西 原平 034100

1 引言

在新時期發(fā)展背景下，鐵路工務施工要求變得更高，所以需要基于當前鐵路工務施工各項工作現(xiàn)狀，對新時期發(fā)展背景下工務施工管理工作要點內(nèi)容進行探討，從而實現(xiàn)新時期發(fā)展背景下的鐵路工務施工管理水平進步與提升，為鐵路列車安全穩(wěn)定運行打下更堅實的基礎(chǔ)，讓人們?nèi)粘３鲂懈佑斜Ｕ稀?/p>

鐵路工務段是鐵路系統(tǒng)的核心單位，主要負責鐵路路線及設(shè)備保養(yǎng)，維修。隨著鐵路系統(tǒng)改革的深入，鐵路系統(tǒng)上下對安全運輸愈加重視，對工務段安全管理規(guī)范化要求越來越高，工務段是保障列車安全運行的重要單位，在整個鐵路系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。論文提出要讓鐵路工務段安全管理規(guī)范化，對安全管理規(guī)范化構(gòu)建提出合理化建議,旨在保障鐵路系統(tǒng)運輸安全。隨著中國鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展,中國鐵路第六次大提速時代的到來，大規(guī)模建設(shè)高速鐵路并投入運營,在鐵路系統(tǒng)管理工作中，運輸安全是排在首位的工作，鐵路系統(tǒng)安全管理工作擺在更加重要位置，作為鐵路系統(tǒng)核心單位，鐵路工務段的安全管理工作更不容小覷，加強鐵路工務段安全管理規(guī)范化迫在眉睫。

2 鐵路線路出現(xiàn)問題的原因

2.1 鐵路軌枕支撐面積

在鐵路運行過程中導致軌枕出現(xiàn)問題的最主要原因就是間距問題，軌枕的支撐面積以及對道床的應力和軌道的相關(guān)彈性下沉都可能會產(chǎn)生影響，在二型軌枕和三型軌枕在比較之后，兩者的鋼軌下沉和受力會下降大約一成左右。結(jié)合之前的鐵路工程建設(shè)發(fā)現(xiàn)這是由軌枕間距所導致的，對道床所產(chǎn)生的應力和軌枕的壓力影響是最大的。除此之外，鐵路鋼軌本身的彎曲應力以及彈向下沉也會對軌枕支撐面積造成一定程度的影響，這也是通過對比以及分析之后可以得出的。主要規(guī)律就是當軌枕的根數(shù)提升一個檔次，那么相應的應力以及軌道彈性會下降1.4%左右。

2.2 軌道受力的最主要因素

軌道受力和形變以及荷載的關(guān)系是線性關(guān)系，在軌道結(jié)構(gòu)受力變形的過程中，荷載本身所提高的百分比是與受力變形程度保持高度一致的[1]。

3 鐵路線路維修和養(yǎng)護建議

3.1 加強部件的維修保養(yǎng)

在對鐵路進行維修以及保養(yǎng)工作的時候，需要確保所有鐵路結(jié)構(gòu)的零部件都維持在較好的技術(shù)狀態(tài)，這也是保障鐵路正常性能發(fā)揮的最主要前提，所以需要定期按月或者是按季度針對鐵路各零部件開展詳細的檢查工作，若是發(fā)現(xiàn)零部件本身存在質(zhì)量問題或者是性能下降，需要及時進行修固。同時，還需要保證各零部件本身的扭矩以及力矩可以達到規(guī)定的標準，避免在一些嚴寒冬季天氣情況下出現(xiàn)冷縮爬行，從而導致軌道縫隙變大，影響到軌道列車的正常運行。在夏季高溫的情況下，鋼軌的溫度也會升高，容易出現(xiàn)鋼軌本身的縫隙膨脹引發(fā)意外情況。除此之外，需要針對鐵路線路開展整體鎖定，避免在鐵路軌道使用過程中出現(xiàn)嚴重的銹蝕現(xiàn)象，需要通過外部涂抹專用油達到防銹以及防蝕的效果[2]。

3.2 軌道幾何尺寸的修正

在中國針對鐵路軌道所進行的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果當中顯示，每年鐵路公務相關(guān)部門會將維修與保養(yǎng)工作5成以上的工作量用于對鐵路軌道幾何尺寸進行修正。導致鐵路軌道尺寸出現(xiàn)偏差，最主要的原因就是在鐵路列車行駛過程中，列車自身的負荷壓力導致鐵路軌道偏移，而且鐵路線路若是出現(xiàn)扭曲變形，鐵路軌道面會隨之發(fā)生扭曲，整體平穩(wěn)性會受到嚴重影響，在這時候列車上方運行會對線路造成嚴重的破壞。通常都是在一些重載線路上所發(fā)生的，因為重載列車所帶來的負載壓力會更大，對鐵路軌道幾何尺寸所造成的干擾與影響也就會更高。為了能夠使列車在運行過程中對線路所造成的損害降低，需要通過對軌道幾何尺寸加強修正，使軌道結(jié)合尺寸始終符合于正常運行要求[3]。

3.3 鐵路道床的養(yǎng)護及維修

在鐵路工務施工過程中，針對道床的養(yǎng)護以及維修就是為了使道床本身的縱向以及橫向軌道阻力可以變得更加靈活，對鐵路上方所運行列車帶來的負載進行分散。因此，對道床的穩(wěn)定性維護與保養(yǎng)會更加重視。針對鐵路道床開展整修工作過程中，主要目的是使道床能夠始終干凈而且均勻以及具有彈性。鐵路道床受到震動的影響非常大，道床自身的彈性就會降低，而且會變得更加緊實，甚至會使道床切入到路基內(nèi)部。對于鐵路列車的運行來講，會產(chǎn)生大量的粉塵，這些粉塵會在道床內(nèi)部聚集，遇到陰雨天氣，會變成碴囊，而天氣轉(zhuǎn)好的時候這些碴囊又會變硬，這些沉積物本身是附著在道床上的，如果不及時清理就會使道床硬化影響到道床本身的彈性以及柔韌性[4]。

3.4 鐵路鋼軌的維修及養(yǎng)護

在鐵路鋼軌處于正常工作狀態(tài)下，會受到來自上方運行列車所帶來的反沖擊力和沖擊力。還需要注意的是，鋼軌是整個鐵路線路與列車車輪唯一產(chǎn)生接觸的部位，有必要對鐵路鋼軌開展針對性的維修與養(yǎng)護工作。主要是對鋼軌的損傷情況進行檢測，發(fā)現(xiàn)鋼軌存在質(zhì)量問題，需要及時對鋼軌進行修正。相關(guān)的線路巡查工作人員還需要對檢查工作進行強化，使相關(guān)鐵路技術(shù)能夠得到充實，然后對鐵路鋼軌在使用過程中所出現(xiàn)的各種意外情況能夠及時掌握，并采取合理的措施進行解決。

3.5 鐵路工務施工管理措施

在開展管理工作的過程中，應當重點提升管理工作的實際效果。針對車載動態(tài)進行全方位的檢測以及數(shù)據(jù)收集，然后根據(jù)維修計劃制定季節(jié)性維修工作任務。鐵路列車正常運行過程中，鐵路軌道以及道床板所出現(xiàn)的各項問題要及時發(fā)現(xiàn)并做到及時修整。針對一些比較重要的地段，還需要通過逐孔清篩開展維修與保養(yǎng)作業(yè)，同時采用一些更加高質(zhì)量的石碴作為更換，使鐵路路基本身的養(yǎng)護工作力度水平得到提升。從事鐵路工務施工管理的相關(guān)作業(yè)人員，還需要不斷提高自身的管理工作水平以及管理素養(yǎng)，對鐵路工務施工各環(huán)節(jié)內(nèi)容進行充分了解與掌握，然后才能夠更好地開展管理與指導工作，使鐵路公路施工水平得到全方位提升。

4 結(jié)語

綜上所述，在當前的鐵路工務施工過程中，管理工作的重要性是不言而喻的。在開展鐵路線路維修與保養(yǎng)工作的過程中，需要掌握鐵路工務施工的相關(guān)要領(lǐng)以及導致問題出現(xiàn)的原因，這樣才能夠更好地制定針對性的維修與保養(yǎng)計劃，采用更加合理的方法提高鐵路線路的整體運行質(zhì)量。所以，鐵路工務線路工作中存在的管理工作問題要及時進行改進，并通過定期檢查與保養(yǎng)來提高鐵路線路的整體運行質(zhì)量。