王敏紅

太倉處江海之濱，居滬蘇之間，是歷史上的皇家糧倉，富庶的江南魚米之鄉(xiāng)，素有“錦繡江南金太倉”之美譽(yù)。早在元代，此地漕運(yùn)日盛，海運(yùn)和對外貿(mào)易十分繁榮；明朝鄭和七下西洋從太倉起錨，成就了舉世矚目的航海偉業(yè)。擁有“通江達(dá)海、六國碼頭”的太倉，曾享受過交通帶來的富足。明代邑人袁華筆下的金太倉“巨艘萬斛檣林林，象犀翠羽珠貝金”，可謂江海要津、帆檣林立、商賈云集，怎能不繁華？然而清末婁江淤塞，上海開埠，大航海時代曾經(jīng)輝煌的太倉，錯失了蒸汽時代火車的轟鳴和電氣時代內(nèi)燃機(jī)車的呼嘯，現(xiàn)代交通存在的短板與遺憾始終刺痛著太倉人的心……

翻開存封在檔案里的太倉道路交通發(fā)展史，早在20世紀(jì)前，從太倉瀏河至上海閘北只有一條千曲百彎的田埂小路。20世紀(jì)20年代初，隨著我國民族資本工商業(yè)的逐步興起，發(fā)展公路交通成為當(dāng)務(wù)之急。民國九年（1920）12月，旅滬工商界人士項惠卿、朱愷儔等倡議興建滬太公路，得到了旅滬同鄉(xiāng)及上海寶山地方人士的贊助，共同認(rèn)股集資。翌年5月，成立滬太長途汽車股份有限公司，利用原有小道，通過截彎、拓寬、降坡等方式整治改造，路面鋪筑三合土煤屑。民國十一年（1922）1月，一條從上海閘北至太倉瀏河全長37.25千米的滬太公路終于全線竣工，其中太倉段長3.36千米，并于3月23日順利通車。這是太倉歷史上第一條公路，也是江蘇省最早的民營公路。

1949年5月12日，太倉解放，境內(nèi)原有的四條公路均遭受國民黨潰軍破壞，公路交通運(yùn)輸癱瘓。解放初期，太倉縣軍管會領(lǐng)導(dǎo)組織民工同人民解放軍一起突擊搶修，優(yōu)先保證干線公路通車。與1950年代，太倉境內(nèi)原有公路全部修復(fù)通車。1960年代，開始擴(kuò)建公路，并將太倉境內(nèi)滬宜、昆太公路的橋梁全部改建成永久性橋梁。1970年代，繼續(xù)擴(kuò)建公路，同時完成改建太倉境內(nèi)滬宜路全線及2.5千米的太瀏路為黑色路面。1980年代，完成太倉境內(nèi)砂石路面公路的拓寬并鋪筑成瀝青路面，同時實(shí)現(xiàn)社社（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）通汽車，形成了四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)。1990年代，太倉公路建設(shè)呈現(xiàn)干線、支線齊發(fā)展的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了境內(nèi)公路全面黑色化。

2004年8月，沿江高速公路竣工通車，太倉段全長21.84千米，從此結(jié)束了太倉無高速公路的歷史。此時，太倉的道路交通、出行環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，夢想中的鐵路似乎也漸行漸近。

2020年7月1日，一陣悠揚(yáng)的汽笛聲打破了太倉這座古老而又年輕的江南田園城市的寧靜，滬蘇通鐵路一期通車運(yùn)營了，承載了幾代太倉人的高鐵夢終于成為現(xiàn)實(shí)。這是太倉境內(nèi)第一條鐵路，太倉由此揮手告別“地?zé)o寸鐵”的時代，踏上高鐵時代的新征程。

滬蘇通鐵路的開通，成為太倉提升城市能級、融入長三角一體化發(fā)展過程中具有開創(chuàng)性、里程碑、劃時代意義的一件大事。作為記錄歷史、守護(hù)歷史、服務(wù)現(xiàn)實(shí)的太倉檔案人，在太倉圓夢高鐵的歷程中怎能缺席？他們以高度的責(zé)任心和神圣的使命感，一筆一筆記錄下滬蘇通鐵路一期工程建設(shè)、通車的每一小步，因?yàn)榘阉鼈冞B起來，就是太倉發(fā)展的一大步，更是太倉城市騰飛的真實(shí)寫照，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都值得被歷史銘記。

回望過去的6年多時間，滬蘇通鐵路一期工程曾經(jīng)的每一步建設(shè)、每一個節(jié)點(diǎn)都離不開領(lǐng)導(dǎo)者的嘔心瀝血，離不開全市人民的上下一心，更離不開數(shù)萬名鐵路建設(shè)者披星戴月的工作。他們揮灑辛勤的汗水，將一條條鐵軌鐫刻在太倉的大地上，聯(lián)通了長三角區(qū)域龍頭城市——上海，又跨越長江，向廣袤的江蘇大地延伸，努力繪制出一幅讓人翹首企盼的宏偉藍(lán)圖。滬蘇通鐵路太倉段設(shè)太倉港站、太倉站、太倉南站三個車站。太倉港站以貨運(yùn)為主，銜接上海洋山港，直接開通中歐班列，高質(zhì)量發(fā)展物貿(mào)經(jīng)濟(jì)。在這里物暢其流，貨通天下，使太倉港港口的輻射功能如虎添翼。太倉站與太倉南站以客運(yùn)為主，是區(qū)域交通的樞紐站，成為太倉開放再出發(fā)的新門戶，既放大了滬太同城效應(yīng)，也強(qiáng)化了太倉地處長三角“C位”的新地標(biāo)，是對“上海下一站、下一站上?！钡纳鷦釉忈?。從此萬里之行，天涯如咫尺，即使北上京津冀，南下深廣珠，乘上風(fēng)馳電掣的高鐵也能朝發(fā)夕至。

太倉站從外觀看如同一艘巨輪，設(shè)計靈感來自鄭和寶船，寓意“乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆起航”，表現(xiàn)出太倉“開拓創(chuàng)新、敢為人先”的精神。太倉南站設(shè)計理念為“一帶一路”，通過建筑符號表達(dá)太倉獨(dú)特的地理位置。其室內(nèi)大廳吊頂采用圓形糧倉的頂蓋，搭配造型組成一個群體式結(jié)構(gòu)，寓意太倉曾為天下糧倉。此時此刻，“巨輪”起航，“糧倉”造福，有朋乘高鐵來，不亦樂乎。太倉的精致和美好終于不怕“養(yǎng)在深閨人未識”了，來自五湖四海的朋友可以來太倉品雙鳳羊肉、嘗瀏河海鮮，也可以酌歸莊黃酒、飲婁東米酒，還可以游清幽南園、攬浩蕩江水，亦可以徜徉于生態(tài)田園、盡享采摘之樂，更可以悅江南絲竹、賞四王翰墨……把太倉唱給你聽，把太倉演給你看，把太倉味道帶給你，讓太倉風(fēng)景留住你。不知不覺中，人們會迷上這座已有4500年悠久歷史的江南小鎮(zhèn)，也會戀上這座和諧自然的現(xiàn)代田園城，更會愛上這座宜居宜業(yè)的幸福城市。高鐵駛進(jìn)太倉，牽手百姓，幸福萬家，不僅填補(bǔ)了市民交通出行方式的空白，而且有效地滿足了市民對出行的新期待，極大地豐富了“生活圈”“旅行圈”“朋友圈”，百姓的視野更加寬廣開闊，生活的半徑也越來越大，讓更多的市民有機(jī)會“出去走走”，也讓更多的游子能夠“?；丶铱纯础?。一枚小小的高鐵票，讓詩和遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)，鄉(xiāng)愁和思念不再漫長。

百姓生活因路而美，城市經(jīng)濟(jì)因路而活。交通建設(shè)不僅聯(lián)通了百姓的美好生活，也打開了城市發(fā)展的大門。滬蘇通鐵路的通車，正式補(bǔ)齊了太倉交通運(yùn)輸體系中的最后一環(huán)，使太倉成為長三角地區(qū)為數(shù)不多的擁有“公鐵水齊頭并進(jìn)、江海河互聯(lián)互通”的綜合交通運(yùn)輸體系的城市，極大地縮短了與全國各地乃至中亞歐國家之間的時空距離，為太倉加快高質(zhì)量發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”，為加速融入長三角一體化織就了“金絲帶”。滬蘇通這條黃金通道加速了人流、物流、資金流、信息流等發(fā)展要素向太倉匯聚，尤其大幅度提高了與上海之間資源交流的效率與質(zhì)量。太倉市委市政府高瞻遠(yuǎn)矚，順勢而為，乘勢而上，秉承“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略在太倉疊加實(shí)施的“天時”，催化與上海、長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶的全方位融合，不斷提升發(fā)展緊密度、協(xié)同度、融合度。借助太倉沿江臨滬、通江達(dá)海的“地利”，進(jìn)一步拓展對內(nèi)對外開放的廣度和深度，構(gòu)建“走出去”與“引進(jìn)來”的雙向開放新格局。營造穩(wěn)定、公平、透明的營商環(huán)境的“人和”，秉承海納百川的開放基因，積極倡導(dǎo)開放包容、兼容并蓄，持續(xù)推進(jìn)“以港強(qiáng)市、融入上海、對德合作”既定戰(zhàn)略目標(biāo)，吸引更多世界500強(qiáng)企業(yè)、優(yōu)質(zhì)項目來太倉落地生根，進(jìn)一步擦亮德企之鄉(xiāng)的名片，努力營造一流的對外開放環(huán)境，以全球化的視野為太倉經(jīng)濟(jì)發(fā)展擘畫全新的逐夢空間。

太倉是一座貫通東西南北、集散海量資源的樞紐門戶城市，更是滬蘇深度聯(lián)手，推進(jìn)長三角一體化發(fā)展的橋頭堡。鋼鐵巨龍極速騰飛，把太倉一舉帶入了縱橫萬里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，由此打開了開放發(fā)展的大通道，刷新了太倉融入長三角、擁抱世界的速度。太倉從此多了一張名片，多了一個展示窗口。如今的婁東大地上，高鐵交匯、高校矗立、人才云集、游客如織，既有吳歌淺唱、絲竹悠揚(yáng)，又有田園村莊、古鎮(zhèn)風(fēng)光，讓人們看得見田、望得見水，體味得到詩意，天藍(lán)地綠水碧的太倉更是充滿著國際化、現(xiàn)代化的氣息。滬蘇通鐵路串聯(lián)起繁華都市，穿梭于煙雨江南，馳騁在蔥蘢田野，青山綠水一路風(fēng)光。太倉人正以大視野、大格局融入新時代，帶著速度與激情，感受生命的繁華與美好，搭上一趟趟開往春天的高鐵，懷揣著夢想與希望，向著幸福出發(fā)。