王興華

（山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西太原 030009）

新時(shí)期下，飛機(jī)已躋身為快速且安全的交通工具，呈現(xiàn)常用與便捷性，人們對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)也有著較多高要求，特別是道面建設(shè)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)管控，在保證各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，將建筑企業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)效益擴(kuò)大化[1]。因機(jī)場(chǎng)混凝土的道面質(zhì)量與飛機(jī)起飛或降落的安全有著較為直接的影響，故建筑企業(yè)帶著前瞻性思維對(duì)混凝土道面常見(jiàn)病害做到重視，以迎合長(zhǎng)期且高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)定期檢修與科學(xué)保養(yǎng)減少病害的產(chǎn)生，為機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)效運(yùn)行帶來(lái)飽含時(shí)代氣息之助力，跟上社會(huì)前行趨勢(shì)。

1 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病及產(chǎn)生原因

1.1 邊角開(kāi)始斷裂

在施工過(guò)程中，若切縫時(shí)間沒(méi)有做到極大程度把控，則會(huì)使混凝土道面有掉邊斷角的情況，也可能引發(fā)道面斷裂問(wèn)題[2]。形成邊角斷裂問(wèn)題的原因多與整體硬度不足和鑄模邊落振搗不實(shí)等有關(guān)，使混凝土強(qiáng)度不高，較為脆弱。除此之外，拆模時(shí)對(duì)水泥混凝土表面的邊角造成不同程度損失，并沒(méi)有對(duì)邊角做到規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)操作，使之?dāng)嗔?。若切割時(shí)間過(guò)早，會(huì)因整體硬度不夠，導(dǎo)致水泥混凝土邊角被砸掉；若切割時(shí)間過(guò)晚，會(huì)引起道面斷裂的嚴(yán)重問(wèn)題。

1.2 道面出現(xiàn)麻面

民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土易出現(xiàn)麻面情況，多因水泥漿渣等操作中所產(chǎn)生的廢料沒(méi)有被及時(shí)清理而使之附著在道面表面，或者在表面施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，導(dǎo)致混凝土道面缺水產(chǎn)生不同程度麻面[3]。除此之外，施工中的攪拌環(huán)節(jié)沒(méi)有依照科學(xué)配比進(jìn)行，使鋪設(shè)時(shí)不夠均勻，致使石子凹陷而呈現(xiàn)麻面，又或者砂漿中石子突出，故道面不夠平整，更不能與飛機(jī)輪胎所具有的摩擦系數(shù)相契合，在不符合標(biāo)準(zhǔn)的紋理深度中形成摩擦系統(tǒng)的不足。

1.3 產(chǎn)生不同裂紋

裂紋的出現(xiàn)較為普遍，多為不規(guī)則型，也可能是道面鼓包現(xiàn)象，或者存在緩坑，部分情況下還可能呈現(xiàn)波浪式的起伏，易形成不同程度的道面積水情況。對(duì)于裂紋的形成，多是因混凝土調(diào)配比不夠規(guī)范，同時(shí)進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)缺失統(tǒng)一性。若配比不正確，在完工后很快出現(xiàn)裂紋情況，需要返工而增加整體的建筑成本，也留下潛在安全隱患。若模板規(guī)劃不科學(xué)，則使道面出現(xiàn)不規(guī)則起伏，如得不到跟蹤監(jiān)測(cè)，則會(huì)加劇而形成波浪狀的嚴(yán)重起伏，使道面不平整。

1.4 發(fā)生板體斷裂

板體斷裂即整塊混凝土板會(huì)因多種原因而出現(xiàn)大型裂縫，多位于連接板面兩端位置。通常情況下，裂縫的方向呈現(xiàn)多樣化并無(wú)固定性，可能是縱橫走向，或者是斜角方向，因位于跨越板面的兩端處，故縱深裂縫較深，而且裂縫寬并以波浪狀延伸，有著不規(guī)則性[4]。若得不到及時(shí)控制，則會(huì)使板體斷裂擴(kuò)展，繼而造成后續(xù)多角度斷裂，暴露安全隱患。發(fā)生板體斷裂的原因較多：①澆筑混凝土?xí)r，水灰比有著較大差異，那么板面的鋪設(shè)呈現(xiàn)不均性，導(dǎo)致建筑或使用時(shí)的斷裂；②整體板塊在澆筑過(guò)程中沒(méi)有控制好操作時(shí)間，若澆筑時(shí)間與鋪筑時(shí)間相差過(guò)久，則會(huì)在兩部分進(jìn)行結(jié)合的位置處產(chǎn)生斷裂；③混凝土板進(jìn)行連續(xù)澆筑過(guò)程中，切縫操作不及時(shí)便致使混凝土板塊發(fā)生凝結(jié)而硬化并形成不同程度的收縮，誘發(fā)板體斷裂。

2 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病的防治措施

2.1 道面麻面的防治

實(shí)際施工時(shí)，建筑企業(yè)帶著長(zhǎng)遠(yuǎn)理念對(duì)道面麻面情況進(jìn)行重視，從混凝土面的施工環(huán)節(jié)入手，對(duì)混凝土所需要的配比進(jìn)行嚴(yán)格管控并加大后續(xù)執(zhí)行的整體力度，使麻面情況得到極大程度預(yù)防。建筑企業(yè)在進(jìn)行民航機(jī)場(chǎng)道面施工時(shí)，關(guān)注混凝土中可能用到的添加劑，結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)科學(xué)用量，使配比呈現(xiàn)科學(xué)及合理性，保證路面的平整性，不再出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面施工所使用原材料，例如，砂石和水泥等應(yīng)對(duì)其質(zhì)量做好控制，使之能夠與建筑需求相契合，讓操作更為優(yōu)質(zhì)化。與此同時(shí)，配以科學(xué)的施工工藝，對(duì)用水量進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)施工各環(huán)節(jié)的管理做到切實(shí)有效加強(qiáng)，讓各部門間的整體鋪設(shè)能緊密銜接。在對(duì)道面麻面進(jìn)行治理時(shí)，一方面對(duì)于脫皮嚴(yán)重、起砂的板塊，應(yīng)先對(duì)其上部分做好清理，將露石清除并將操作深度控制在15cm，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行道面加強(qiáng)，最后選用同標(biāo)號(hào)的混凝土來(lái)進(jìn)行澆筑，完成道面麻面的治理。另一方面，若機(jī)場(chǎng)道面出現(xiàn)死土坑或有局部孔洞時(shí)，施工人員應(yīng)借助高強(qiáng)度的水泥砂漿來(lái)完成修補(bǔ)，治理麻面情況。若民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土地出現(xiàn)較大的孔洞時(shí)，施工人員可結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選用混凝土取芯機(jī)來(lái)完成取芯，再進(jìn)行后續(xù)修補(bǔ)工作，使麻面情況得到切實(shí)有效治理。

2.2 道面裂紋的防治

混凝土道面施工環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)要結(jié)合安裝要求來(lái)完成，在操作時(shí)善觀察，勤檢測(cè)，帶著極強(qiáng)責(zé)任心預(yù)防道面裂紋的情況。正常來(lái)講，道面的平整應(yīng)采用工人來(lái)完成做面，同時(shí)配以科學(xué)且細(xì)致化實(shí)驗(yàn)，對(duì)最終結(jié)果做到評(píng)價(jià)，使操作呈現(xiàn)規(guī)范化。實(shí)際操作時(shí)，施工人員在借助木?；蜾撃?lái)進(jìn)行做面時(shí)，應(yīng)將動(dòng)作做到輕重統(tǒng)一，若用力過(guò)大則會(huì)產(chǎn)生較大誤差，不能達(dá)到所需平整度，埋下潛在的隱患。若施工過(guò)程中，出現(xiàn)較大平整度誤差的板塊，施工人員應(yīng)在完成混凝土做面這一操作后馬上進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)制定處理方案，在不耽誤整體施工進(jìn)度的前提下選用重新澆筑的方式治理道面的裂紋。

2.3 邊角斷裂的防治

對(duì)于民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土邊角斷裂的情況，施工人員應(yīng)結(jié)合其發(fā)生原因進(jìn)行防治。具體而言：①對(duì)混凝土模板進(jìn)行拆除時(shí)，施工人員應(yīng)考慮周圍氣溫的變化，尋找拆模時(shí)機(jī)，使之能夠輕松且完整脫模，切不可采用強(qiáng)拉硬撬的方式進(jìn)行操作；②把控進(jìn)切縫時(shí)機(jī)，若沒(méi)有切割到位，施工人員必須在拆模完成后做到補(bǔ)切；③邊角部位，應(yīng)對(duì)其做到著重處理，讓邊角部位能夠密實(shí)則不易斷裂，有效預(yù)防邊角位置的斷裂；④在進(jìn)行振搗操作時(shí)，建筑企業(yè)應(yīng)選擇手提式的振搗棒進(jìn)行補(bǔ)正，并且安排專業(yè)來(lái)完成負(fù)責(zé)；⑤在筑板的期齡已達(dá)3d 后再進(jìn)行后續(xù)的填倉(cāng)施工環(huán)節(jié)；⑥混凝土的養(yǎng)護(hù)期間，必須由專人來(lái)值守，對(duì)成品進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)在板面和側(cè)面位置保持濕潤(rùn)，故需用土工布進(jìn)行完全覆蓋；⑦對(duì)碎石加工做到嚴(yán)控，對(duì)于礫石破碎形成碎石應(yīng)讓其至少具有至少4 個(gè)或更多的破碎面；⑧在進(jìn)行模板支立環(huán)節(jié)，要做到穩(wěn)固，對(duì)松動(dòng)的模板進(jìn)行及時(shí)糾正，避免混凝土澆筑不到位，不會(huì)出現(xiàn)“雙眼皮”現(xiàn)象，有效防止跑?，F(xiàn)象。

2.4 板體斷裂的防治

對(duì)板面斷裂進(jìn)行防治時(shí)，首先，施工人員要對(duì)溫度做好觀察，搶在溫度差異產(chǎn)生之前完成整體化的切縫，避免過(guò)度收縮情況的出現(xiàn)。若沒(méi)有在溫度適應(yīng)的情況來(lái)進(jìn)行切縫操作，施工人員應(yīng)在20～40m 處完成切縫，將應(yīng)過(guò)度收縮而出現(xiàn)的病害做到極大程度減少。若遇到晝夜溫差大的情況，施工人員應(yīng)避免在這個(gè)時(shí)期進(jìn)行操作，應(yīng)選在氣溫較為穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行切縫操作。其次，在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)考慮到澆筑完成部分可能會(huì)朝未澆筑的方向形成斷通，故必須在斷層位置選用油氈來(lái)進(jìn)行隔離，有效避免斷通情況，對(duì)板體斷裂做到極大程度防止。再次，在整體板塊已完成施工后，施工人中應(yīng)做到多方考慮，對(duì)沉降情況完成細(xì)致化觀測(cè)，讓板塊整體凸顯出極強(qiáng)穩(wěn)定性，規(guī)避板體斷裂的隱患，使常見(jiàn)的質(zhì)量病害得到有效防治。最后，對(duì)于混凝土板面的鋪設(shè)環(huán)節(jié)，若中斷時(shí)間較長(zhǎng)，那么不應(yīng)直接開(kāi)始連續(xù)性澆筑，需要設(shè)計(jì)好接縫處的施工縫，避免連接不到位而發(fā)生斷裂。除此之外，對(duì)板體斷裂進(jìn)行治理時(shí)，應(yīng)板塊間的咬合力較大，在遇到裂縫情況時(shí)，可選用局部修補(bǔ)手段，從小部分入手來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，盡量保持在最小寬度下完成垂直性修補(bǔ)，為后續(xù)切齊和澆筑帶來(lái)便利。如遇到嚴(yán)重性的板塊斷裂，應(yīng)做出及時(shí)判斷更換整塊板，即借助切割機(jī)保證縱縫切割的平整性，通過(guò)破碎錘將整塊板破除，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)并澆筑與之前標(biāo)號(hào)相同的混凝土。

3 結(jié)束語(yǔ)

民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土的施工環(huán)節(jié)易出現(xiàn)諸多問(wèn)題，形成行業(yè)中的質(zhì)量通病。為此，建筑企業(yè)帶著長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)審視以往施工及管理模式并找到其中不足，有方向的改進(jìn)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的防治措施，將施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)及質(zhì)量做到切實(shí)有效控制。實(shí)踐中，建筑企業(yè)對(duì)民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工成效進(jìn)行反思，結(jié)合常見(jiàn)病害產(chǎn)生的諸多原因在最快速度內(nèi)完成精準(zhǔn)化解決，使施工整體質(zhì)量得到極大程度提升，保證民航機(jī)場(chǎng)混凝土道面使用的長(zhǎng)效與安全性。