徐博英

1 別看儀表盤(pán)那么小，但是信息顯示非常豐富 2 駕駛模式調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)在儀表盤(pán)左側(cè)

3 內(nèi)飾材質(zhì)一流，并具有濃郁的東方美學(xué)設(shè)計(jì)感

4 后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)必不可少 5 凌光切子與鶴羽折布的搭配靚麗十足 6 背部、腰部與腿部均可調(diào)節(jié)的后排座椅

掌控雷克薩斯方向盤(pán)不止一次了，盡管車(chē)型不盡相同，但是對(duì)于該品牌整體略顯平淡的駕駛特性早已深深植入我的潛意識(shí)之中，對(duì)于這輛頂級(jí)豪華的雷克薩斯LS500h，我也并沒(méi)有期待過(guò)在駛出彎道時(shí)，能夠帶給我什么樣的驚喜。反倒是這一代LS的設(shè)計(jì)給了我心跳加速的感覺(jué)。

雷克薩斯LS基于豐田GA-L豪華后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)，具有相比上一代車(chē)型更長(zhǎng)、更寬的車(chē)身結(jié)構(gòu)，同時(shí)還為整車(chē)帶來(lái)了更低的重心，這一點(diǎn)，無(wú)論對(duì)于何種車(chē)型來(lái)說(shuō)都是好事，因?yàn)檫@是擁有良好的駕馭感的前提。而對(duì)于LS來(lái)說(shuō)我個(gè)人感覺(jué)卻是喜憂參半，盡管能夠讓車(chē)輛的擁有者毫不猶豫地從后排換到駕駛位，但是相比前幾代車(chē)型，極富東方魅力的成熟感與穩(wěn)重感似乎被摒棄得無(wú)影無(wú)蹤，更為重要的是，可以從雷克薩斯LS的輪廓中看到雷克薩斯ES的影子。

當(dāng)然，作為雷克薩斯的頂級(jí)貨，日本人對(duì)于細(xì)節(jié)的刻畫(huà)可謂是力求臻美。標(biāo)志性的紡錘形前格柵被鍍鉻飾條環(huán)繞，內(nèi)部共擁有5000個(gè)立面，并且每一個(gè)立面的角度、形狀都不同，無(wú)論從哪個(gè)角度欣賞，都極具立體感。鋒利的線條一直延伸至LED日行燈，如同三把鋒利的劍，分別射向三顆LED大燈之中，對(duì)于如此復(fù)雜卻極具神韻的設(shè)計(jì)，我至今還沒(méi)有替眼前的雷克薩斯LS找到對(duì)手。遺憾的是，新款取消了這個(gè)設(shè)計(jì)。

俗不可耐的鍍鉻裝飾布滿了車(chē)身，卻在這輛車(chē)上顯得格外典雅，靈動(dòng)的線條配合20英寸高亮輪圈，就如同被光芒照耀一般流光溢彩，有些時(shí)候還能夠帶給我上世紀(jì)70年代的日本豪華車(chē)的既視感?？梢哉f(shuō)，這一波返璞歸真的操作似乎要比天馬行空來(lái)得更加耐人尋味。

1 為了降低聲噪，設(shè)計(jì)師沒(méi)少在細(xì)節(jié)之處下功夫

2 盡管整體偏年輕化，但是設(shè)計(jì)似乎已與ES趨于雷同

3 輪胎尺寸為245/45 R20

踏進(jìn)車(chē)內(nèi)，極具東方美學(xué)神韻的設(shè)計(jì)在被歐系豪華所充斥的今天，能夠帶來(lái)極度的新鮮感。各種線條的運(yùn)用在車(chē)內(nèi)營(yíng)造出了藝術(shù)氛圍，猶如古箏琴弦般貫穿于整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)的切割比例可以在不同的光線下形成特別的效果，這種驚艷卻能夠帶給人舒適的質(zhì)感，使得其豪華感似乎已超脫于某些歐系豪華車(chē)，升華到了精神層面。

而駕駛雷克薩斯LS500h，就像是走進(jìn)一場(chǎng)音樂(lè)盛會(huì)，當(dāng)你與它一起風(fēng)馳電掣時(shí)，你就如同演奏者，快速地挑動(dòng)著琴弦，直擊每個(gè)人心靈。在音樂(lè)的馨香中，車(chē)輪輕快動(dòng)感地前沖，耳畔一陣微風(fēng)，旋即你便到了彼岸，滿是大地春雷。在這里我想表達(dá)的并不是馬克萊文森音響有多么動(dòng)聽(tīng)，而是在3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)所加持下的從容、安靜與激情。

雷克薩斯LS500h所搭載的是Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)。由一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，并與模擬10擋E-CVT變速器配合，可以提供264kW的綜合功率和總共650Nm的最大扭矩輸出。

在起步等低負(fù)荷狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，恒定300Nm扭矩可以在悄無(wú)聲息間為整車(chē)提供行云流水般的加速體驗(yàn)。

而需要更多動(dòng)力時(shí)，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，不過(guò)，由于整車(chē)在雙層車(chē)窗等降噪技術(shù)的加持下，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)車(chē)內(nèi)實(shí)在是太安靜了，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還是會(huì)被駕乘者所察覺(jué)。

即便如此，舒適性仍然達(dá)到了該級(jí)別豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。尤其是這套多級(jí)混合動(dòng)力的平順性，起到至關(guān)重要的就是可以模擬10擋位的E-CVT變速器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這款變速器就是在豐田的E-CVT后端串聯(lián)了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，與此同時(shí)，由于E-CVT的工作模式并非“無(wú)級(jí)可調(diào)”，而是通過(guò)計(jì)算模擬出最合理的三個(gè)固定齒比，整體動(dòng)力系統(tǒng)也就擁有了12個(gè)擋位（3x4=12），但是出于傳動(dòng)效率以及平順性等因素考慮，變速器最終被標(biāo)定為10個(gè)擋位。具體組合是E-CVT為三個(gè)固定齒比，分別對(duì)應(yīng)4擋自動(dòng)變速器的3個(gè)擋位，而最高擋位與4擋自動(dòng)變速器的最高擋位組合形成了最高擋位，組合形式就是3×3+1=10擋。

那么為什么要采用如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢？原因是E-CVT只有一套行星齒輪組，傳動(dòng)比的變化是由雙電機(jī)協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以至于有限的齒比范圍限定了動(dòng)力輸出，在普通車(chē)型上，單獨(dú)的E-CVT已完全可以應(yīng)對(duì)動(dòng)力輸出，但是對(duì)于雷克薩斯LS這種對(duì)于動(dòng)力、操控性有著極高要求的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，就有些力不從心了。后端布置一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器后，在保證動(dòng)力的平順性外，提升了動(dòng)力響應(yīng)性。這也是相比上一代的LS500h，盡管將排量由5.0L降到了3.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)功率由290kW降低到了220kW，但在0～100km/h的加速性能上由6.4s降低到了5.4s的原因。

1 后排中央扶手內(nèi)集成了空調(diào)、影音娛樂(lè)等系統(tǒng)，使用便利 2 Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)

或許快并不是我們對(duì)于雷克薩斯LS500h的訴求，無(wú)論在何種速度下，再加速的從容不迫與行云流水般的平順性才是重點(diǎn)，以至于我們始終割舍不掉對(duì)于V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的留戀，但是面對(duì)這一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，我似乎終于可以釋?xiě)训卣f(shuō)拜拜了。

如果你覺(jué)得少了一些氣氛，比如V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，那么我只能說(shuō)抱歉了。不過(guò)，對(duì)于有著良好隔音的雷克薩斯LS500h來(lái)說(shuō)，還是將重點(diǎn)放到操控體驗(yàn)上吧。通過(guò)儀表盤(pán)上方右側(cè)的旋鈕調(diào)整至運(yùn)動(dòng)或者是運(yùn)動(dòng)+模式，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)性會(huì)提升一至兩個(gè)層級(jí)，動(dòng)力性表現(xiàn)絕對(duì)會(huì)帶給你驚喜。與此同時(shí)，在GA-L豪華后驅(qū)平臺(tái)中，前雙叉臂和后多連桿懸架在臂長(zhǎng)、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上都了不同程度的優(yōu)化，配合更低的重心，在面對(duì)多彎的山路，其操控性可謂是游刃有余，充足的側(cè)向支撐性能夠帶給你足夠信心的同時(shí)，仍然會(huì)為車(chē)內(nèi)乘客提供應(yīng)有的舒適性。

或許激情是片刻的，對(duì)這一代雷克薩斯LS500h來(lái)說(shuō)卻可以將片刻永存。你可以在任何時(shí)刻感受它極致的兩面性，深海烈焰，用出色的品質(zhì)將時(shí)光永駐。而這份幸運(yùn)，似乎只有擁有它的人才會(huì)感覺(jué)得到。