陳熙

測試地點：中國·張家口

扁平前衛(wèi)的運動造型，厚重的細節(jié)彰顯年輕。昂科威S脫離了昂科威留給人們心里那種臃腫的胖子形象。將車頭的發(fā)動機蓋進一步拉長，前臉也越來越扁平，再加上不少鮮艷的顏色搭配。整體擺脫了臃腫油膩感的同時，也給人一種前衛(wèi)激進的運動氣場。

尺寸縮小的飛翼式鍍鉻中網(wǎng)，通過暗金色網(wǎng)格增加運動氣場。這是Avenir家族的專屬中網(wǎng)結構，君越、GL8的Avenir版本都是如此。中網(wǎng)后方配備了主動式進氣格柵，起到降低風阻、提高燃油經(jīng)濟性的效果。

狹長犀利的展翼式日行燈，內置了MatrixPixel智能像素光源，擁有84像素遠近光一體式模組，擁有10種智能照明模式，還可以進行獨立分區(qū)照明，不聲不響地展現(xiàn)著科技的力量。

1 昂科威S整個儀表臺十分的平整寬大，中控臺采用偏向駕駛席一側的設計

2 手機無線充電也是Avenir的專屬配置?3 行車電腦中也能提供車輛的越野信息

4 橋式中控臺的好處就在于能夠提供更多的儲物空間

4662x1883x1641mm的車身尺寸，2779mm的軸距，除了車長和車高不占優(yōu)勢外，其余數(shù)據(jù)都要比昂科威更大。尤其是長車頭、短后懸、矮側窗的設計，像極了轎跑型SUV。20英寸的金屬光澤輪圈很有傳統(tǒng)美系車的味道，匹配245/45 R20的馬牌PC6輪胎，注重公路行駛性能。

你能想到的配置，Avenir身上幾乎全都有，前杠上的毫米波雷達、前風擋上的單目攝像頭、車門上的無鑰匙進入、中網(wǎng)和外后視鏡上的360度全景影像攝像頭，還有感應行李廂的“一腳踢”式的開啟功能，都是昂科威S Avenir引以為傲的配置。

只有Avenir版本的昂科威S，后尾燈的上半部分是透明燈罩，而其他版本均為紅色燈罩結構。像素式LED燈組在點亮之后并不刺眼，并且轉向燈也采用了掃描式結構，視覺上更具儀式感。昂科威S整個車尾依舊采用了圓潤敦實的元素，在保留了一絲穩(wěn)重感的同時又注重運動感的營造。

Avenir的黑色與象牙白配色的內飾展現(xiàn)

出了濃郁的居家風格，此外還有全黑內飾可選。而昂科威S普通版還有一款黑色+卡其棕的配色。與昂科威不同的是，昂科威S的中控臺整體偏向駕駛席一側傾斜了18度，給主駕一種一切盡在掌控之中的感覺，但相反卻給副駕駛把玩中控屏制造了些許的小障礙。

10.1英寸的中控屏幕采用了啞光面設計，規(guī)避反光問題的同時也減輕屏幕上留下的指紋印。中控屏內置的這套智聯(lián)車機系統(tǒng)是基于eCloud智能云電子架構打造，內置很多百度生態(tài)系統(tǒng)功能，包括百度地圖、酷我影音以及像天氣、股票等生活服務類的App。并且如果你覺得操作中控屏繁瑣，還可以通過智能語音去喚醒系統(tǒng)，包括影音娛樂、導航、藍牙電話、空調等功能，它都能你幫邊駕車邊操作，不僅方便實用還提升了駕車時的安全性。

其實中控屏存在的終極意義就是要取代手機，支持遠程OTA升級的車聯(lián)網(wǎng)，再加上通用安吉星每年100G的免費流量，中控屏還支持手機CarPlay和CarLife互聯(lián)。此外還有Avenir特有的手機無線充電功能。無論你連不連手機，這套車機系統(tǒng)都可以作為你出行的好助理。

通用其實很聰明，將整個雙區(qū)自動空調操作面板都做成了大塊的物理實體按鍵，保證了極寒或極熱情況下可靠性的同時，也降低了駕車時盲操的難度。昂科威S Avenir前排主副駕座椅均帶有三擋可調的座椅加熱和通風功能。按下中間的CLIMATE按鍵，你能夠更加直觀地在中控屏內調節(jié)前后排空調的溫度、風量、風向等細節(jié)操作。

9聲道的BOSE音響，重低音的音域表現(xiàn)很好。并且別克一向在靜音方面十分優(yōu)秀，昂科威S全系搭載了ANC主動降噪功能，內置別克自行研發(fā)的的QuietTuning?靜音科技，位于頂襯的4個麥克風可捕捉40-180Hz的低頻發(fā)動機噪音，揚聲器以反向聲波進行抵消，將噪音完全隔絕在座艙之外。

啟停系統(tǒng)、陡坡緩降、車道偏離、自動駐車、自動泊車、倒車雷達的開關鍵被依次設計在了中控臺的最下方。由于采用了按鍵式換擋結構，所以操作起來很直觀，并不會誤觸或相互影響。昂科威S的中控臺采用了橋式結構，下方也具備了一塊很大的儲物空間。車門板和座椅表面的紋理都透露著Avenir的豪華氣息。

1 擁有智能像素光源的LED大燈，擁有10中智能照明模式?2 全景影像能夠更好地照顧這個大塊頭的盲區(qū)

軸距為2779mm的昂科威S后排腿部空間表現(xiàn)不錯，身高1米81落座后排還能距前排座椅擁有一拳多的距離。后排獨立空調、USB+Type-C接口以及220V三口電源插座也十分齊全。只是由于座椅的座墊位置設計略高，并且后排座椅靠背也無法按一定角度后仰，導致后排的頭部空間余量并不是特別理想。不過采光面積為0.86平方米的全景天窗倒是能緩解。366L的行李廂容積十分規(guī)整，在4/6放倒后排座椅后，可將容積擴展到1444L。并且放倒后排座椅后基本上地板就是平整的，圖中就是放置了旅行箱和滑雪用具的行李廂。

昂科威S全系都搭載LSY可變缸的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。不僅是別克，通用旗下的很多2.0T車型都搭載了這款明星發(fā)動機。相比昂科威身上的LTG發(fā)動機，LSY雖然動力略弱一點，但燃油經(jīng)濟性和平順性得到了更好的提升。LSY擁有三種工作模式，四缸高升程適合全動力爆發(fā)，日常駕駛為四缸低升程模式，而在高速巡航時則會采用雙缸模式工作。放在昂科威S Avenir身上能夠帶來7.8s的百公里加速成績和7.8L/100km的平均油耗。

與昂科旗一樣，昂科威S的9AT變速器也采用了按鍵式換擋結構。畢竟是通用自己的9AT，與LSY發(fā)動機的匹配度讓人挑不出毛病。這套動力總成的相應不急不慢，油門踏板的回彈力度很舒服，踩上去的動力輸出雖然沒有昂科威的LTG暴躁，但卻表現(xiàn)的順暢渾厚。尤其是渦輪遲滯，你基本上感覺不到。

60-80km/h巡航駕駛時，變速器會將發(fā)動機轉速保持在1500rpm以下，以保持良好的燃油經(jīng)濟性。通過換擋按鍵后方的MODE鍵切換駕駛模式，舒適模式下，車輛為前輪驅動，如果在溫度適宜的情況下，啟停系統(tǒng)也會頻繁地介入，幫助車輛在短暫的等紅燈時熄火節(jié)省燃油。

3 陡坡緩降、車道保持、自動泊車等功能都被設計在了換擋按鍵前方位置

4 昂科威S的后排座椅坐墊整體高出前排一個臺階，導致后排頭部空間略顯局促

由于張家口市區(qū)到崇禮縣城的道路時不時地會出現(xiàn)結冰的情況，為了保險起見，我們還是將駕駛模式切成了四驅。此外，昂科威S還有運動和越野模式。運動模式下急加速時，發(fā)動機會在5700rpm左右進行強制升擋，加速時車身姿態(tài)也會有略微的上揚。只是中途進行二次加速時，變速器會有些許的闖動感。

昂科威S采用前麥弗遜后五連桿的獨立懸架組合，采用一套適時四驅系統(tǒng)，前后軸理論上可以做到50：50的動力分配。后軸上擁有兩組多片離合器式限滑差速器，通過這兩組離合器可實現(xiàn)前后輪和左右后輪之間的動力分配，左右后輪動力理論上可以在0：100-100：0間的連續(xù)分配。

我們在雪地上小試了牛刀，不過由于昂科威S Avenir只配備了公路胎，并且雪地較為松軟，我們并未進行太深入的冰雪路面嘗試。此外，Avenir版本在后軸上還配備了CDC電磁懸架裝置，它能夠以20毫秒的間隔持續(xù)調節(jié)減振器的阻尼，這也讓車內特別是后排乘客的舒適性得到了進一步的提升。

不可否認，昂科威S在外觀設計上確實變的更帥更年輕了，尤其是扁平的車頭與較長的發(fā)動機蓋，讓它擺脫了油膩的氣息。居家的內飾風格，功能更豐富的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有兼顧燃油經(jīng)濟性和動力的2.0T（LSY）+9AT的動力總成，都是昂科威S的優(yōu)勢所在。雖然昂科威S的軸距不短，但它的后排座墊較高，并且后排座椅靠背無法后仰，成為了它需要改進的硬傷。并且21.99-27.99萬元的指導價并不低，甚至還會和自家兄弟凱迪拉克XT4搶市場，能否被市場認可，相信還是得依靠經(jīng)銷商的終端讓利優(yōu)惠了。