孫敏

摘要：為了提高電梯導(dǎo)軌檢測(cè)的水平，保證電梯運(yùn)行的安全性，文章結(jié)合實(shí)際對(duì)電梯導(dǎo)軌檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新要點(diǎn)進(jìn)行探討。以希望通過本文的論述后，能夠提升電梯導(dǎo)軌檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用效果，滿足相關(guān)檢測(cè)的工作需求。

關(guān)鍵詞：電梯導(dǎo)軌;檢測(cè)技術(shù);創(chuàng)新思路

0引言

電梯導(dǎo)軌檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用水平的高低直接與電梯導(dǎo)軌的檢測(cè)結(jié)果有著密切的聯(lián)系。因此在電梯導(dǎo)軌檢測(cè)工作開展時(shí)需要根據(jù)檢測(cè)的需求做好相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新，確保技術(shù)的應(yīng)用效果能夠全面發(fā)揮出來，如此才能夠?qū)㈦娞輰?dǎo)軌異常問題尋找，以便給后續(xù)維修工作開展奠定良好基礎(chǔ)。

1電梯導(dǎo)軌

電梯轎廂在正常工作時(shí)，其主要是利用電梯導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，所以導(dǎo)軌關(guān)系到電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。電梯導(dǎo)軌的組成結(jié)構(gòu)中，包含壓板與支架的結(jié)構(gòu)，這是保證電梯正常運(yùn)行的關(guān)鍵部件。目前在電梯設(shè)計(jì)中，常見的是T型導(dǎo)軌的形式。電梯運(yùn)行環(huán)節(jié)，電梯導(dǎo)軌是電梯工作的核心結(jié)構(gòu)，尤其是影響電梯運(yùn)行的安全性與舒適性。從安全角度出發(fā)，電梯導(dǎo)軌的材質(zhì)會(huì)給其安全性產(chǎn)生影響，只要是材質(zhì)出現(xiàn)不均勻的情況，容易出現(xiàn)制動(dòng)夾緊的情況，導(dǎo)致摩擦力無法滿足運(yùn)行要求，制動(dòng)性能下降而誘發(fā)安全事故，甚至出現(xiàn)轎廂墜落。同時(shí)，導(dǎo)軌也要有較高的強(qiáng)度，以適應(yīng)安全鉗制動(dòng)過程對(duì)于轎廂沖擊力作用。在電梯導(dǎo)軌檢測(cè)工作開展的階段中，從舒適度層面進(jìn)行分析，實(shí)心導(dǎo)軌的連接精度在一定的程度上與導(dǎo)軌的端部尺寸以及相關(guān)的對(duì)稱度有著一定的聯(lián)系，由于空心導(dǎo)軌以及扶梯導(dǎo)軌的連接精度，它的尺寸大小是通過公開的方式進(jìn)行確定的。而這些參數(shù)性能直接與電梯運(yùn)行的舒適度和平穩(wěn)性有著密切的聯(lián)系。同時(shí)在導(dǎo)軌上相應(yīng)的彎曲，就會(huì)形成一個(gè)側(cè)應(yīng)力直接影響到橋箱的上下直線運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到電梯的運(yùn)行速度，存在震動(dòng)感覺影響到舒適性，總的來說電梯導(dǎo)軌的平面必須要具備光滑性不能夠存在凹凸不平的情況。

2電梯導(dǎo)軌拖拽小車一體化智能檢測(cè)系統(tǒng)

2.1電梯導(dǎo)軌檢測(cè)系統(tǒng)功能

對(duì)于電梯導(dǎo)軌檢測(cè)系統(tǒng)功能而言，在應(yīng)用的階段中，此類電梯檢測(cè)系統(tǒng)功能包含的內(nèi)容比較多，不僅有紅外線檢測(cè)設(shè)備，同時(shí)還有相關(guān)的牽引設(shè)備以及檢測(cè)小車等等。在具體導(dǎo)軌檢測(cè)階段中，能夠以自動(dòng)化的方式對(duì)檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行綜合檢測(cè)，可以了解系統(tǒng)中存在的異常問題，可以后續(xù)維修工作開展奠定良好基礎(chǔ)。

電梯導(dǎo)軌拖拽小車一體化智能檢測(cè)系統(tǒng)的作用就是進(jìn)行電梯導(dǎo)軌運(yùn)行與維護(hù)的檢測(cè)工作，防止各個(gè)連接部位出現(xiàn)誤差嚴(yán)重的情況，提高數(shù)據(jù)精度，還能夠節(jié)約人力、物力資源，讓電梯達(dá)到安全、穩(wěn)定運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，確保電梯運(yùn)行效果滿足要求。

①在測(cè)量階段，檢測(cè)裝置中安裝有檢測(cè)器可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，同時(shí)系統(tǒng)還能夠自動(dòng)校準(zhǔn)。檢測(cè)裝置包含通信系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、信號(hào)接收裝置以及測(cè)量小車等，可以識(shí)別測(cè)量后的數(shù)據(jù)信息，快速判斷是否存在故障問題。②電梯導(dǎo)軌垂直度、直線度以及導(dǎo)軌接頭臺(tái)階偏差檢測(cè)是通過檢測(cè)裝置進(jìn)行的，小車上安裝多個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)，通過精度較高的傳感器直接獲取檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息，以確定導(dǎo)軌是否存在數(shù)據(jù)偏差。③測(cè)量系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)，應(yīng)用無線數(shù)據(jù)傳輸與自動(dòng)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)啟停的準(zhǔn)確控制。此外，還要通過外部拖拽系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小車的控制，從而可以減小自由動(dòng)力控制小車而產(chǎn)生的檢測(cè)偏差問題，提高電梯導(dǎo)軌安裝精度水平。

2.2各模塊介紹

2.2.1可控制曳引機(jī)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)是電梯導(dǎo)軌檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，傳統(tǒng)測(cè)量工作的開展是利用自身攜帶的電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行導(dǎo)軌動(dòng)力的檢測(cè)，容易發(fā)生振動(dòng)的影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差比較嚴(yán)重，還容易出現(xiàn)測(cè)量平臺(tái)自重過大的情況。在可控制曳引機(jī)構(gòu)中，拖曳小車設(shè)計(jì)的是一體化智能檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性好，測(cè)量也能夠按照標(biāo)準(zhǔn)逐步進(jìn)行，達(dá)到數(shù)據(jù)精度的要求。該系統(tǒng)內(nèi)有信號(hào)接收裝置，直接發(fā)送測(cè)量的信息，保證系統(tǒng)可以穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)利用平臺(tái)可以完成各項(xiàng)測(cè)量工作，并且根據(jù)實(shí)際測(cè)量的需要實(shí)現(xiàn)速度的控制，并且隨時(shí)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)做出校正處理，為電梯系統(tǒng)運(yùn)行效果提升做出必要貢獻(xiàn)。

2.2.2測(cè)量平臺(tái)

測(cè)量平臺(tái)是自適應(yīng)調(diào)整結(jié)構(gòu)的形式，其主要是應(yīng)用彈簧夾緊系統(tǒng)進(jìn)行控制，通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)夾緊力的方式以適應(yīng)不同工作條件的要求，小車上設(shè)置有磁鐵元件，利用磁力的作用和導(dǎo)軌直接吸附作用。測(cè)量平臺(tái)包含測(cè)量小車以及安裝有大量的傳感器裝置，測(cè)量小車通過電磁磁輪直接進(jìn)行定位，設(shè)置到即將檢測(cè)的3個(gè)平面上，電磁磁輪需要通過回路控制系統(tǒng)調(diào)整吸附力的大小，以符合不同運(yùn)行條件要求，且拆裝更加的方便，如果工作面光滑度較高，需要增加吸附力，避免出現(xiàn)和平臺(tái)脫軌的情況。小車上安裝有單片機(jī)為核心的控制系統(tǒng)，頂面和導(dǎo)向面都有3個(gè)待測(cè)平面，同時(shí)形成3路信號(hào)，每個(gè)待測(cè)平面設(shè)置有2只傾角傳感器與1只加速度傳感器。基站給小車發(fā)送測(cè)量開始的指令，傳感器隨機(jī)開啟運(yùn)行，多個(gè)傾角傳感器能夠及時(shí)測(cè)量得到傾角數(shù)據(jù)信息，這樣能夠確定直線度與垂直度參數(shù)，而加速度傳感器測(cè)量小車的橫向振動(dòng)參數(shù)，從而可以確定接頭位置的臺(tái)階偏差、接縫偏差。

2.2.3基站系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要組成部分是微型計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的測(cè)量和控制，工作人員編寫控制軟件、信號(hào)處理軟件，確保測(cè)量系統(tǒng)可以正常的工作。在基站系統(tǒng)內(nèi)，包含1臺(tái)微型計(jì)算機(jī)與1套信號(hào)收發(fā)裝置，計(jì)算機(jī)中安裝有各種控制軟件以及信號(hào)處理軟件，進(jìn)行系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制。導(dǎo)軌檢測(cè)作業(yè)人員利用微型計(jì)算機(jī)內(nèi)的各個(gè)控制軟件直接向測(cè)量平臺(tái)發(fā)送控制指令，然后隨時(shí)進(jìn)行平臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，不會(huì)出現(xiàn)沖頂、脫落等嚴(yán)重的問題;信號(hào)處理軟件直接通過傳感器監(jiān)測(cè)出導(dǎo)軌3個(gè)待測(cè)平面的誤差參數(shù)，并且形成曲線圖直接反應(yīng)在計(jì)算機(jī)屏幕上，以表格的形式存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)硬盤中，對(duì)于后續(xù)檢查使用提供基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)中安裝各個(gè)軟件，因?yàn)榭刂坪捅O(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行，可以隨時(shí)掌握和了解測(cè)量系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)際情況?？刂栖浖缑姘瑴y(cè)量小車監(jiān)控界面、曳引系統(tǒng)控制界面等2個(gè)主要控制界面，軟件后臺(tái)和信號(hào)接收系統(tǒng)直接連接，通過單片機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制。信號(hào)處理軟件將各個(gè)接收后的數(shù)據(jù)信息處理，轉(zhuǎn)換成為可讀數(shù)據(jù)信息，并且能夠通過軟件直接計(jì)算出接頭位置的臺(tái)階偏差、接縫偏差，讓工作人員可以了解電梯導(dǎo)軌運(yùn)行的實(shí)際情況。在具體檢測(cè)的階段中只需要通過相關(guān)自動(dòng)化的操作就能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高效處理，這對(duì)提高電梯導(dǎo)軌的檢測(cè)效率以及檢測(cè)質(zhì)量均有著很重要的幫助，因此在往后工作開展時(shí)，需要根據(jù)電梯導(dǎo)軌檢測(cè)的需求，對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，確保接觸的作用，效果能夠全面的發(fā)揮出來。

3結(jié)語(yǔ)

電梯導(dǎo)軌軌距與垂直度是重要的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于提高電梯運(yùn)行安全性、舒適性有重要的作用。本文研究以電梯導(dǎo)軌拖拽小車一體化智能檢測(cè)系統(tǒng)為核心，總結(jié)出導(dǎo)軌垂直度檢測(cè)的功能性。該檢測(cè)系統(tǒng)主要是通過曳引的方式運(yùn)動(dòng)，減輕測(cè)量平臺(tái)的自重，確保不會(huì)給電梯運(yùn)行產(chǎn)生任何負(fù)面影響。同時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)安裝多個(gè)傳感器裝置，隨時(shí)獲取數(shù)據(jù)信息，提高檢測(cè)小車的測(cè)量精度，掌握電梯導(dǎo)軌的實(shí)際情況，避免人為誤差的存在，為電梯導(dǎo)軌運(yùn)行質(zhì)量水平的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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