王玉

我的身份檔案

看我萌萌的“小鼻子”

我們通常看到海里行駛的船舶是它的水上部分，其實對于船舶設(shè)計而言它的水下結(jié)構(gòu)，即“線型”才是更為關(guān)鍵的部分。我在接觸水的地方有個萌萌的鼻狀突出結(jié)構(gòu)，叫作球鼻艏。因為船舶在水中航行的時候會遭遇激起的水波帶來的興波阻力，該阻力會明顯降低船舶的運行速率，而通過球鼻艏的設(shè)計可以使船體和艏部分別形成的波峰和波谷抵消，從而減少阻力。另外，嬌貴的聲學(xué)設(shè)備一般安裝于船舶艏部前端，它對于船舶噪聲比較敏感，而船舶在航行中也會產(chǎn)生大量氣泡對聲學(xué)設(shè)備造成干擾從而影響數(shù)據(jù)的可靠性，通過水滴形小球鼻設(shè)計，使得這些氣泡有了更好的下泄路徑，將氣泡對聲學(xué)設(shè)備的影響降到最小，完美解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。

我有“強(qiáng)心臟”

推進(jìn)電機(jī)和螺旋槳位于水中，轉(zhuǎn)向齒輪位于船內(nèi)，這種推進(jìn)器稱為吊艙推進(jìn)器。吊艙推進(jìn)器就好比我的心臟，吊艙通過支架懸掛于船體下面，內(nèi)置電機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn)提供動力。由于吊艙推進(jìn)器可以進(jìn)行360°回轉(zhuǎn)，可以向各個方向推進(jìn)，所以采用吊艙推進(jìn)器的船舶可以省去舵和尾鰭，單純通過旋轉(zhuǎn)吊艙方向就能靈活調(diào)整船只的航向。此外，由于推進(jìn)裝置在水中，因此對于艙室噪聲影響較小，易于滿足水下噪聲要求，船員們終于可以睡個好覺，再也不用擔(dān)心失眠的問題了。

我很“國際范”

球鼻艏可以讓船舶在水中航行時減少阻力

我配置了國際上最先進(jìn)的全海深多波束測深系統(tǒng)，它就像一臺像素極高的單反照相機(jī)，所到之處對周圍環(huán)境一覽無余，精準(zhǔn)繪制海底地形地貌圖。它通?？梢愿采w中心線所在位置兩側(cè)2000米的范圍，測量精度和分辨率較高，并可實現(xiàn)全自動化測繪，并將數(shù)據(jù)上傳給岸基實驗室。同時，我還配置了由國內(nèi)自主研發(fā)最大下潛作業(yè)深度為7000米的纜控水下機(jī)器人，它不僅可以水下拍拍拍，還可以采集深海的樣品。另外，我還固定安裝有13000米鋼纜絞車1臺，13000米光電復(fù)合纜絞車1臺、8000米絞車1臺。有了它們的助力，我可以輕松實現(xiàn)對11000米海底地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造探測和綜合海洋環(huán)境立體探測。

我是“多面手”

圖

現(xiàn)代海洋科考船可分為綜合性科考船、專業(yè)性科考船以及特種科考船。作為國內(nèi)首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船。與同類綜合科考船相比，我突出了地球物理調(diào)查能力;與地球物理專業(yè)調(diào)查船相比，我又強(qiáng)化了多學(xué)科綜合科考功能，可謂是八面玲瓏。

實驗6號科考船進(jìn)行下水測試

地球物理勘探簡單地說是指利用聲音在不同介質(zhì)中傳播速度的差別對海底資源進(jìn)行勘探。但由于海底資源一般埋藏較深，高頻聲波由于衰減快無法進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸，因此通常采用空氣氣槍產(chǎn)生的低頻聲波進(jìn)行傳輸。通常我會在目標(biāo)海域底部投放地震儀，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發(fā)射高壓空氣炮，通過分析地震儀中的數(shù)據(jù)從而實現(xiàn)對海域進(jìn)行“CT檢測”。

全海深多波束測深系統(tǒng)繪制的海底地形圖

除了突出的地球物理調(diào)查能力，我還強(qiáng)化了多學(xué)科綜合科考的功能，我配置有總面積330平方米的船載實驗室，它就是我的“最強(qiáng)大腦”，輔助我開展地質(zhì)、氣象、水文以及生物資源等綜合調(diào)查。另外，我還具備全球航行和全天候觀測能力，除了極地冰區(qū)，任何氣象條件下都可以實現(xiàn)全海深科考活動。

實驗6號填補(bǔ)了中國中型地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，未來，它將用于對南海深遠(yuǎn)海大洋的探測和研究，同時聯(lián)合“海上絲綢之路”沿線國家開展海洋聯(lián)合調(diào)查，真可謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。