張雨恬　 邱洪濤

捷豹在賽道與公路用車始終擁有著相同的DNA，繼2019年對外公布Vision Gran Turismo Coupé后，捷豹馬不停蹄，聯(lián)手旗下設(shè)計團(tuán)隊、以及SVO特制車部門等單位，于近日發(fā)布了一款純電動虛擬概念賽車Vision Gran Turismo SV。根據(jù)現(xiàn)有的Jaguar Vision Gran TurismoCoupé演變而來，并加入捷豹賽車的代表性設(shè)計語言，擁有卓越的性能和高速穩(wěn)定性，這些都蘊(yùn)含了捷豹未來產(chǎn)品的設(shè)計概念。

這款為《跑車?yán)寺谩焚愜囉螒颍℅ran Turismo）推出的Jaguar Vision GT SV，在虛擬世界中經(jīng)過全面工程設(shè)計，并使用最新的仿真工具對其在空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了優(yōu)化、測試和驗證。

雖然Jaguar Vision Gran Turismo SV跳出一般乘用車的設(shè)計思維，但其作為一款虛擬耐力賽車，還是由輕量的復(fù)合材質(zhì)打造，外觀造型透露出向杰出的前輩致敬之意，例如Vision GT Coupé的優(yōu)雅輪廓在其車身清晰可辨，又例如通過獨特的電路板涂裝，分別向在1951年和1954年利曼賽首次亮相的C-Type和D-Type賽車致敬，尾翼的外觀設(shè)計很明顯是在復(fù)刻過去的C組賽車XJR-14。當(dāng)然，它也有屬于自己的一面，較窄的Jaguar J前照燈、新的格柵設(shè)計都令人眼前一亮。

與此同時，空氣動力學(xué)在Jaguar Vision Gran Turismo SV的創(chuàng)作中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并創(chuàng)造了0.398Cd的阻力系數(shù)，Vision GT SV配備了新的前分離器和可展開的后翼，在320km/h的速度下可產(chǎn)生483kg以上的下壓力，有助提高轉(zhuǎn)彎速度，并在長直道上提高高速穩(wěn)定性，對賽車而言非常出色。Vision Gran Turismo SV的車長達(dá)到了5540mm，比起前一款車型增加了861mm，而為了進(jìn)一步增加高速行駛時的下壓力與穩(wěn)定性，本車也同步設(shè)置了特別設(shè)計的前擾流部件、以及可伸縮式的尾翼。

動力部分，Vision Gran Turismo SV搭載了四臺由Jaguar Racing賽車部門與SVO特制車部門共同設(shè)計的電動馬達(dá)模組，最大功率為1877hp，最大轉(zhuǎn)矩為3360N·m，百公里加速時間僅需1.65s，最高時速為410km/h。相比之下，普通的捷豹Vision Gran Turismo只有1005hp的最大功率和1159N·m的最大轉(zhuǎn)矩。每個電動馬達(dá)可以在車輪上進(jìn)行轉(zhuǎn)矩矢量控制，并且同步設(shè)置了四輪驅(qū)動及扭力分配管理系統(tǒng)來適時分配動力，得以提高其敏捷性和控制力。

如此優(yōu)秀的動力來自最先進(jìn)的鋰離子電池組，該電池組裝在Vision GT SV輕巧堅固的車身結(jié)構(gòu)中，低重心，低側(cè)傾并且有著近乎完美的重量分布。另外一個十分亮眼的性能特點是鋰離子電池組的冷卻系統(tǒng)，有一個帶有液氮的冷卻液回路，確保電池在釋放大量電力來驅(qū)動電機(jī)時不會過熱。

Jaguar Vision Gran Turismo SV的車艙設(shè)計部份是純正的賽車風(fēng)格，設(shè)備精簡、給予駕駛員充分的包覆感受，每個組件均使用先進(jìn)的輕質(zhì)材料精制而成。內(nèi)飾方面，捷豹Vision Gran Turismo SV的中控臺對駕駛員形成環(huán)抱的效果，該車沒有單獨的座椅，采用座椅與地板相融合的設(shè)計。并使用新的碳纖維狀材料制成，新型TYPEFIBRE織物是由Jaguar開發(fā)的功能性材料，是輕巧的皮革替代品，并具有出色的舒適性和耐用性，材料取自回收的舊Formula E賽車，新的可持續(xù)性復(fù)合材料會在未來的模型中重新出現(xiàn)。此外，科技感十足的轉(zhuǎn)向盤、全液晶式的儀表和后視鏡顯示置于前方，中控臺上方還配有全息投影的智能AI。

Jaguar Vision GT SV將于PlayStation平臺的Gran Turismo游戲中亮相，屆時玩家可以在虛擬世界中享受駕駛的樂趣。