唐子坤

(廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)中心，廣東 韶關(guān)512023)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的迅速提升，國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，高速公路工程作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。目前，新建、改擴(kuò)建高速公路項(xiàng)目不斷增多，大大優(yōu)化了國(guó)家的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),滿足了客貨運(yùn)輸?shù)幕疽?。路面養(yǎng)護(hù)施工對(duì)于現(xiàn)代化公路來(lái)說(shuō)，主要采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)路面病害,減少安全事故，延長(zhǎng)公路既定使用壽命。

1 工程概況

本次檢測(cè)路線包括廣東省2017年的全部147條普通國(guó)省干線公路，管養(yǎng)里程共計(jì)17716.982km，其中包含10條普通國(guó)道和137條普通省道。本次檢評(píng)長(zhǎng)度24961.662km(上下行合計(jì))，包括普通國(guó)道7470.056km(上下行合計(jì)，按照上下行分別采集)，普通省道17491.606km(上下行合計(jì)，一級(jí)公路按上下行分別采集，二級(jí)及以下等級(jí)公路單向采集)。在路面損壞、平整度和路面車轍等技術(shù)狀況檢測(cè)時(shí)，采用路況快速檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)道路景觀圖像采集進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)結(jié)果分析，路面性能平均值為86.5，優(yōu)良路率為83.68%。其中，根據(jù)表征路表面破損狀況分析得知，路面損壞平均值為87.1，評(píng)價(jià)為良；表征路面車轍狀況的車轍RDI平均值為87.6，評(píng)價(jià)為良。

2 養(yǎng)護(hù)分析思路

在路面養(yǎng)護(hù)決策分析時(shí)，主要是結(jié)合各項(xiàng)路況指標(biāo)對(duì)路面養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行分析評(píng)定。包括路面車轍RDI、路面損壞PCI和平整度RQI和交通量等因素。例如，在資金未約束的情況下，可結(jié)合不同養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面幾年內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和未來(lái)需求進(jìn)行分析；同時(shí)，還可以結(jié)合業(yè)主的投資水平來(lái)分析路面技術(shù)狀況；另外，還能夠結(jié)合業(yè)主的資金水平制定合理的養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃。

3 養(yǎng)護(hù)目標(biāo)及策略

3.1 養(yǎng)護(hù)目標(biāo)

在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定之前，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、路網(wǎng)的技術(shù)狀況和預(yù)算水平進(jìn)行分析，合理地確定未來(lái)路網(wǎng)服務(wù)水平和確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)2017年度路況評(píng)定結(jié)果再通過(guò)與上一年度路況進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，近兩年路況基本持平。因此，在當(dāng)前服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，應(yīng)繼續(xù)維持路面性能PQI，并逐步提升未來(lái)年度路網(wǎng)服務(wù)水平。

3.2 養(yǎng)護(hù)策略

根據(jù)確定的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)策略，有助于發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金的最大效益。通過(guò)對(duì)廣東普通干線路網(wǎng)技術(shù)狀況特征分析，其養(yǎng)護(hù)策略如下：一是對(duì)于次差路，應(yīng)實(shí)施大中修養(yǎng)護(hù)，盡可能地減少路網(wǎng)中的次差路。二是按照交通運(yùn)輸部的基本要求，結(jié)合普通干線路網(wǎng)的狀況進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，提升預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的比重，以防優(yōu)良路況出現(xiàn)下滑過(guò)快現(xiàn)象，以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的良性循環(huán)。三是對(duì)于大中修的路段，應(yīng)采用小修保養(yǎng)的方式進(jìn)行路面病害處治，以延緩路面路況的衰減速度，以便于次年進(jìn)行大中修工程養(yǎng)護(hù)。

3.3 養(yǎng)護(hù)分析模型

3.3.1 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用模型。結(jié)合路面養(yǎng)護(hù)需求，合理編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并結(jié)合各種典型大中修方案進(jìn)行養(yǎng)護(hù)費(fèi)用測(cè)算，確定養(yǎng)護(hù)單價(jià)。本次根據(jù)對(duì)廣東省常用大中修養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行調(diào)研，確定了進(jìn)行養(yǎng)護(hù)資金測(cè)算的大中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，如表1所示。

表1 養(yǎng)護(hù)單價(jià)模型及養(yǎng)護(hù)方案

3.3.2 養(yǎng)護(hù)對(duì)策模型

養(yǎng)護(hù)決策模型包括公路等級(jí)、RQI、PSSI、PCI等因素，也分為足夠和不足、其他幾項(xiàng)強(qiáng)度指標(biāo)，在劃分時(shí)，應(yīng)結(jié)合路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)廣東省普通國(guó)省道干線公路的實(shí)際情況，建立了路面養(yǎng)護(hù)決策模型。根據(jù)養(yǎng)護(hù)決策模型來(lái)細(xì)化路網(wǎng)，合理地確定不同組合條件下的處治對(duì)策，進(jìn)而確定項(xiàng)目建議處治對(duì)策。

4 養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議

4.1 大中修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

如果路況實(shí)測(cè)值超標(biāo)，就要結(jié)合養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如果路面使用性能出現(xiàn)衰變，當(dāng)?shù)陀陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保路面的正常使用。在確定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、公路技術(shù)等級(jí)要求等因素進(jìn)行確定。養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的取值對(duì)大中修養(yǎng)護(hù)需求影響較大。在廣東地區(qū)，如果采用普通國(guó)省干線公路路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一是養(yǎng)護(hù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH10-2017)的要求以及成熟的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提出了合理的公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。路面中修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)如下：當(dāng)強(qiáng)度足夠時(shí)，一級(jí)公路PCI=80，二級(jí)及以下公路PCI=70，如果低于此標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取板塊處治方式；同時(shí)，在強(qiáng)度不足的情況下，為提高公路的承載能力，應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施[1]。二是次差路段處治。按交通運(yùn)輸部要求“東部沿海省份國(guó)省干線公路每年大中修工程實(shí)施里程需占次差路比例不低于95%”，應(yīng)整治次差路段。三是省有關(guān)規(guī)定。水泥路面一級(jí)公路統(tǒng)計(jì)累計(jì)連續(xù)里程在5km以上PCI評(píng)定為中及中以下的路段，二級(jí)及二級(jí)以下公路累計(jì)連續(xù)里程5km以上PCI評(píng)定為次及以下的路段；瀝青路面一級(jí)公路統(tǒng)計(jì)累計(jì)連續(xù)里程在5km以上RQI評(píng)定為中及中以下的路段，二級(jí)及二級(jí)以下公路累計(jì)連續(xù)里程5km以上RQI評(píng)定為次及以下的路段。

綜合考慮上述標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)2017年度普通國(guó)省干線公路大中修養(yǎng)護(hù)需求按照次差路段處治、省有關(guān)規(guī)定和養(yǎng)護(hù)規(guī)范三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下一年度的國(guó)省干線公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)需求測(cè)算，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全省普通干線公路中PQI次差路段均全部進(jìn)行處治。

4.2 預(yù)防養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合我國(guó)的養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，預(yù)防路面養(yǎng)護(hù)主要是指在一定的周期內(nèi)所進(jìn)行路面大中修養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面技術(shù)狀況良好時(shí)，應(yīng)采用較低成本的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行瀝青路面裂縫、松散等病害的處治，以不斷改善路面抗滑性能，同時(shí)還能夠延緩路面養(yǎng)護(hù)周期，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

通過(guò)預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程可以實(shí)現(xiàn)“維持優(yōu)等路段路況水平”的工作原則，同時(shí)滿足行業(yè)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程要求。根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，應(yīng)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為養(yǎng)好路，特別是針對(duì)預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施攤鋪厚度比較薄的特點(diǎn)，對(duì)平整度無(wú)明顯改善作用，因此預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施對(duì)路面平整度的要求比較高。預(yù)防養(yǎng)護(hù)分析建議主要考慮RQI評(píng)價(jià)為優(yōu)等的路段，建議通過(guò)實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)改善路面損壞，達(dá)到提升和維持優(yōu)等路路況的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)主要考慮PCI≥85、RQI≥90、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI足夠和使用年限＞2年等四項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)滿足四項(xiàng)指標(biāo)的路段，作為預(yù)防養(yǎng)護(hù)的備選路段[2]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路面技術(shù)狀況評(píng)定是公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策的基礎(chǔ)條件，在公路養(yǎng)護(hù)決策過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)準(zhǔn)確掌握技術(shù)狀況，明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方式和策略，同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)過(guò)程控制，從而保證路況整體水平和安全運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，為廣大人民群眾營(yíng)造一個(gè)安全舒適的交通環(huán)境。