雷建明

摘? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)規(guī)模及數(shù)量正不斷提高，越來越多的高新技術(shù)被應(yīng)用在實(shí)際建設(shè)中，為推動(dòng)后續(xù)發(fā)展提供了幫助。道路建設(shè)中瀝青混凝土路面基層施工十分重要，其不僅關(guān)系到工程整體建設(shè)的質(zhì)量，且關(guān)系到后期工程投入使用的安全性及穩(wěn)定性，基于此本文對(duì)瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)進(jìn)行探索，結(jié)合工程實(shí)例提出了具體的策略。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面;水泥穩(wěn)定碎石;基層;施工技術(shù)

前? 言：

在我國(guó)道路建設(shè)中，水泥穩(wěn)定碎石路面基層的應(yīng)用十分廣泛，其良好的穩(wěn)定性和耐久性提高了高速公路的施工質(zhì)量，現(xiàn)已成為我國(guó)高速公路建設(shè)不可或缺的重要組成部分。據(jù)調(diào)查研究顯示，我國(guó)現(xiàn)已修建完成的道路有90%以上采用了水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，但如果在實(shí)際應(yīng)用中未對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的特性與工藝全面了解，將無(wú)法發(fā)揮出水泥穩(wěn)定碎石基層的特性。

1 道路工程建設(shè)的基本服務(wù)需求與特點(diǎn)

1.1道路工程建設(shè)的特點(diǎn)

1.1.1建設(shè)工期緊

道路工程項(xiàng)目特點(diǎn)通常是屬于基建工程，由相關(guān)建設(shè)部門直接負(fù)責(zé)，因而工期較緊、技術(shù)難度高，建設(shè)中可能出現(xiàn)許多問題，而部分地區(qū)還可能為提高建設(shè)進(jìn)度，出現(xiàn)施工“偷工減料”的行為，降低了道路的質(zhì)量[1]。

1.1.2技術(shù)要求高

道路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性的工程，在建設(shè)過程中因?yàn)橐紤]到方方面面，如周圍環(huán)境、安全、人員出行等，此類項(xiàng)目比一般項(xiàng)目更加復(fù)雜。因此建設(shè)中要求設(shè)計(jì)和施工人員要具備較強(qiáng)的綜合能力，從而保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

1.2道路工程建設(shè)的基本服務(wù)需求

1.2.1突出交通的基本功能

不同地區(qū)的交通需求有所不同，車流量也會(huì)有所不同，在道路建設(shè)中需要突出服務(wù)的基本功能性。如城市主干線車道無(wú)論是在高峰期或非高峰期，都會(huì)有著較大的車流量，而支干線車道則只會(huì)在高峰期增大車流量，因此若想提高公路服務(wù)質(zhì)量，則需要關(guān)注相關(guān)的配置工作。

1.2.2滿足交通的日常需求

現(xiàn)如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)正不斷提高，使得人們對(duì)個(gè)性化的要求逐漸提高，因此路政管理在規(guī)劃時(shí)必須滿足居民的日常需求，使得相關(guān)建設(shè)能夠凸顯出城市的文化，著重突出公路服務(wù)的功能性，執(zhí)行良好的總體布局，并在不同項(xiàng)目之間進(jìn)行協(xié)調(diào)與合作，保證路政管理合理性，以此促進(jìn)城市的協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

2 瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1工程概況

雄安新區(qū)建材運(yùn)輸通道安新至大冊(cè)營(yíng)公路建設(shè)項(xiàng)目路線全長(zhǎng)45.603km，其中主線長(zhǎng)40.588km，支線長(zhǎng)5.015km，起訖里程為K1+999.886-K10+000，線路長(zhǎng)度為8km，道路采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度34m，設(shè)計(jì)速度80km/h，該段下穿京廣高鐵采用分離式雙幅路基，單幅路基寬度16.5m，路面結(jié)構(gòu)采用改性瀝青混凝土+水泥穩(wěn)定碎石基層，總厚度76 cm。該項(xiàng)目建設(shè)不僅為雄安新區(qū)得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了有力的交通保障，且進(jìn)一步完善了保定市北部地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)雄安新區(qū)的建設(shè)及促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

2.2施工準(zhǔn)備

水穩(wěn)碎石鋪筑前首先對(duì)水泥、料場(chǎng)的原材料進(jìn)行試驗(yàn)，確定出最佳水泥穩(wěn)定碎石配合比。要求測(cè)量人員緊盯施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)監(jiān)理工程師批復(fù)的復(fù)測(cè)成果，對(duì)施工段落進(jìn)行中樁及邊樁放樣工作，對(duì)沿線水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行勘測(cè)，采用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程和人工掛線測(cè)高的雙控方法控制高程，將標(biāo)高誤差控制在-2mm、+5mm間，在此基礎(chǔ)上需要定期復(fù)核鋼絲標(biāo)高，確保建設(shè)的準(zhǔn)確性[3]。

2.3備料拌制

在正式開工前進(jìn)行試鋪，確定水穩(wěn)碎石的各類參數(shù)，作為后續(xù)全面開展基層、底基層施工的依據(jù)。水穩(wěn)層需要根據(jù)骨架密實(shí)型級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求各部分組成必須滿足相應(yīng)規(guī)范，且堆放需要區(qū)分種類以及型號(hào)，拌制時(shí)必須提前進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，合格后方可投入工程建設(shè)中。

2.4運(yùn)輸環(huán)節(jié)

為確?；旌狭媳３志鶆颍鲜龉こ探ㄔO(shè)過程中要求運(yùn)輸分三次進(jìn)行裝料，并對(duì)車號(hào)、數(shù)量以及時(shí)間等進(jìn)行記錄，運(yùn)料車頂部需要覆蓋，避免影響材料入場(chǎng)后的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)混合料運(yùn)輸車輛在裝載前需要進(jìn)行檢查，施工現(xiàn)場(chǎng)專員對(duì)卸料進(jìn)行指揮，卸料速度必須與攤鋪速度保持足夠的協(xié)調(diào)，從而保證最優(yōu)化運(yùn)輸。

3 瀝青混凝土路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1攤鋪、整形與碾壓

3.1.1攤鋪

攤鋪時(shí)以攤鋪機(jī)前有5輛左右料車等待，使其與混合料生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)，保證攤鋪連續(xù)?；旌狭线\(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，攤鋪現(xiàn)場(chǎng)需要配置薄膜，使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)行半幅梯隊(duì)攤鋪，攤鋪前按松鋪厚度墊好熨平板，并在攤鋪中隨時(shí)檢測(cè)高程及厚度，天氣炎熱時(shí)攤鋪控制含水在0.5～1.5個(gè)百分點(diǎn)，設(shè)置專人補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中水分損失。上述工程兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式作業(yè)，將大料送回?cái)備仚C(jī)，使之平整、平順，前后相距5～8m進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1～2m/min。

3.1.2整形

碾壓直至壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，碾壓接頭可分為橫、斜兩種形式，在對(duì)碾壓過程中的縫隙進(jìn)行整形處理時(shí)，應(yīng)利用人工對(duì)路面末端進(jìn)行整平，為避免離析問題的出現(xiàn)，進(jìn)行二次施工需要進(jìn)檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格地段需要挖除從新施工，切除需要保持垂直從而進(jìn)一步確保接頭的平整，提高道路建設(shè)整體的美觀度。

3.1.3碾壓

整形后混合料的含水量必須與最佳含水量契合，隨后由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，注意碾壓時(shí)要求不起波浪，道路兩側(cè)多碾壓2～3遍。振壓結(jié)束后需要消除輪跡，用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，從而保證整體的建設(shè)效果[4]。

3.2接縫處理

接縫處的碾壓應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)，接縫處理的好壞是穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的關(guān)鍵，施工過程中應(yīng)設(shè)置橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，形成與路的中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料，保證接縫處的平整度。對(duì)于工程建設(shè)中出現(xiàn)的橫向接縫，要求再道路壓實(shí)后碾壓末端形成一個(gè)斜坡，用3m直尺檢測(cè)接縫處平整度，上述工程縱縫處理要求攤鋪時(shí)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)，保證中間不留縱縫，遇不平處人工找平，不可在攤鋪完成前行駛?cè)魏诬囕v。

3.3養(yǎng)護(hù)及交通管制

碾壓完成后做到表面無(wú)輪跡、無(wú)翻漿，表面均勻密實(shí)，無(wú)離析現(xiàn)象，邊沿整齊，接頭處理平順，水泥劑量、厚度、壓實(shí)度、強(qiáng)度等指標(biāo)符合規(guī)范要求。各路段在碾壓并檢驗(yàn)后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)已成型的路段封閉交通。為保證路面強(qiáng)度，根據(jù)天氣情況采用土工布灑水、覆蓋薄膜、土工布覆蓋等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期≥7d，宜養(yǎng)護(hù)至上部結(jié)構(gòu)層施工前1～2d。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，封閉交通，嚴(yán)禁重車通行保持路面段濕潤(rùn)。

結(jié)束語(yǔ)：

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)如有效應(yīng)用十分重要，在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的多方面要素進(jìn)行分析，保證道路路面的承載力，使路面更加平整，以此提高道路的整體性能，滿足發(fā)展建設(shè)的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[3]師廷芳. 試述水泥穩(wěn)定碎石基層三層連鋪施工工藝[J]. 山西建筑，2020，46（14）：124-125.

[4]馬志軍，金忠?guī)?，許春勇. 市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫防治研究[J]. 建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2020，18（5）：213.

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