劉岸冰

[摘? 要]盧作孚是我國近代著名的江河航運企業(yè)家，民生輪船公司的創(chuàng)始人。董浩云是中國現代遠洋航運的先驅。他們將國家的前途與自身的事業(yè)追求結合起來并為之奮斗終身的經歷，推動了中國航運業(yè)從江河走向遠洋，從中國走向世界。他們是中國近現代自強不息、奮發(fā)有為的航運企業(yè)家典范，他們身上呈現出的以愛國情懷、創(chuàng)新發(fā)展、社會責任、人性化管理等為內核的企業(yè)家精神，對當代企業(yè)家成長與企業(yè)家精神的培育具有時代價值和現實意義。

[關鍵詞]航運企業(yè)家精神;盧作孚;董浩云

[中圖分類號]? F272.91? ? [文獻標識碼]? A? ? [文章編號]? 1009-928X（2021）01-0050-08

社會主義市場經濟的活力來自于企業(yè)，特別是企業(yè)家及其精神的呈現。近年來，習近平總書記在講話中多次提到“企業(yè)家作用”“企業(yè)家精神”“企業(yè)家才能”等關鍵詞，2017年9月，中共中央、國務院發(fā)布《關于營造企業(yè)家健康成長環(huán)境弘揚優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》，體現了對企業(yè)家群體的高度重視。關于企業(yè)家及企業(yè)家精神的研究已經成為相關政府部門和學界關注的熱點。

盧作孚是我國近代著名的江河航運企業(yè)家，民生實業(yè)公司的創(chuàng)始人。董浩云是中國現代遠洋航運的先驅。他們的創(chuàng)業(yè)經歷，反映了中國航運業(yè)從內河走向遠洋，從中國走向世界的發(fā)展道路，在中國近現代企業(yè)家中具有代表性意義。本文以盧作孚和董浩云為中心進行探析，深入挖掘他們創(chuàng)業(yè)的科學理念及呈現出來的非凡的企業(yè)家精神內涵和時代價值，為當代企業(yè)家精神的構建提供啟示。

一、航運企業(yè)家精神的發(fā)育

近代航運業(yè)是中國民族資本主義企業(yè)產生最早，也是外國資本主義勢力進入中國最早的領域。同時航運業(yè)作為中國近代企業(yè)數量最多、分布最廣、最為活躍的領域之一，是聯系各產業(yè)經濟的交通運輸紐帶，在近代中國國民經濟中占有重要地位，因此迅速成為中外各勢力角逐爭奪的重要戰(zhàn)場。盧作孚和董浩云所帶領的企業(yè)在眾多航運企業(yè)中脫穎而出，他們是近現代航運史上兩位杰出的企業(yè)家，他們身上展現了優(yōu)秀的企業(yè)家精神。盧作孚生于1893年，董浩云生于1912年。他們出生的年代正是中國社會政治、經濟、文化、思想等多方面急劇變化的時期，雖然兩人相差近20歲，但是他們卻在時代、家庭、個人思想等方面有著一定的共性。

（一）國家羸弱，內外交困。近現代卓越的航運企業(yè)家及其精神的形成，有著獨特而深刻的時代背景。盧作孚與董浩云作為近現代航運業(yè)的杰出代表，他們的事業(yè)都起源于民國時期，因此有著那個時代企業(yè)家的共性，同時又蘊含著航運業(yè)自身產生、發(fā)展和演變的內在邏輯，具有航業(yè)企業(yè)家的特殊性及表現。近現代中國，就其主流和本質來說，是一個曲折而緩慢地在政治、經濟、文化、社會等多方面邁向現代化的過程。這個時期的民族企業(yè)家不僅充滿著對“現代化”的靈敏感知，而且也是現代化最積極最自覺的實踐者和推動者。在近現代的不同時期，民族企業(yè)家們展現出了不同維度的企業(yè)家精神。從早期提出“商戰(zhàn)”“自強”“求富”等思想，到后來倡導“振興國貨，挽回利權”“設廠自救”“實業(yè)救國”等理念旗幟，其精神無不折射出那個時代經濟社會發(fā)展的訴求，也反映出社會的核心價值觀和主流意識形態(tài)。

近代中國航運業(yè)的產生是以中國喪失航運主權為代價的。1894年中日甲午戰(zhàn)爭后，由于《馬關條約》的簽訂，中國內河、內港陸續(xù)對外國輪船開放。面對日益深重的民族危機，中國人民實業(yè)救國的熱情日益高漲，發(fā)展民族航運業(yè)成為實業(yè)救國的一項重要內容。1898年，清廷頒布《內港行船章程》，進一步將小輪船行駛范圍由通商省份擴大到內河內港。從此，華商輪運企業(yè)，特別是內河小輪企業(yè)得以迅速興起。

辛亥革命后，由于西方列強忙于一戰(zhàn)廝殺，暫時放松了對中國的經濟侵略，中國的民族資本主義經濟得到了比較迅速的發(fā)展。民族企業(yè)家得以揚眉吐氣地在各自的領域施展抱負，整體呈現出上升時期勇于創(chuàng)新、開拓進取的精神面貌。這一時期，以金融、實業(yè)（棉紡、面粉、卷煙、航海）和洋貨業(yè)為代表的新生代企業(yè)家登上歷史舞臺。民族輪船航運業(yè)有了顯著發(fā)展，當時，擁有的輪船企業(yè)有千余家，其船只遍布沿海、內河和遠洋航線，初步形成了以大中型企業(yè)為骨干的輪船航運體系。此時期的航運船東階層，主要由新式商人、買辦和洋務派官員轉化而來。這些人對西方資本主義政治、經濟、文化有相當程度的認識，自覺把西方先進的科學技術、經營管理等知識引入中國，他們在經營新式企業(yè)的過程中表現出來的民族責任感、創(chuàng)新進取精神和善于經營的競爭能力，說明以愛國、創(chuàng)新、人性化管理為內核的企業(yè)家精神在他們身上已經開始萌芽。此時期是盧作孚創(chuàng)業(yè)、董浩云與航運業(yè)結緣的關鍵時期。

到20世紀30年代，近代航運業(yè)進一步擴展。1936年，中國已擁有5000噸以上的大中型輪船公司27家，資本總額為5785000元，平均每家公司資本24.1萬元。其中擁有萬噸以上的輪船公司14家。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，我國航運業(yè)遭遇空前災難。之后國民政府對航運業(yè)采取的斷然控制，嚴重影響了中國航運業(yè)的發(fā)展。此時期，盧作孚的民生公司業(yè)務受到重挫。董浩云的中國航運公司無奈轉向香港發(fā)展。從此開啟了他們絕然不同的發(fā)展道路。

（二）家庭艱難，自學成才。盧作孚與董浩云都沒有受過很多正規(guī)教育，全靠求知欲和后天的自學。盧作孚出生于四川一個貧苦家庭，小學畢業(yè)之后，就再也沒有進過任何正規(guī)的學校。此后，盧作孚通過自學，曾先后考取四川的優(yōu)級師范學校、測繪學校、軍醫(yī)學校和藏文學校，但是因為要分擔供養(yǎng)家庭的責任而均未去就讀。從1910年開始，他進入思想轉折時期，開始接觸并深入研讀國內外進步的社會科學和自然科學書籍，其中包括盧梭的《民約論》、達爾文的《進化論》、赫胥黎的《天演論》等名著;世界各國的政治、經濟、軍事、社會、文化等各方面的歷史發(fā)展情況，包括孫中山的民主革命學說;我國歷代的政治演變及社會結構狀況，特別是近代帝國主義侵略我國的情況。通過這些學習和研究，他不僅豐富了知識，打開了眼界，而且對于如何使中國擺脫貧窮落后的狀態(tài)，擺脫封建主義和帝國主義的壓迫和剝削有了自己的深刻認識，奠定了此后走上救國道路的思想基礎。

董浩云出生于上海一個經營五金小店的家庭，由于幼年羸弱，他連小學都沒有讀完。但是休學后的董浩云不但沒有放棄學習，反而憑借頑強的意志，選擇了艱苦的自學之路，且這種好學不倦的習慣貫穿了他的一生。憑借著這個習慣，董浩云掌握了一口流利的英文，淵博的航運專業(yè)知識，造詣極高的藝術修養(yǎng)等。董浩云正是憑借著聰穎的天資，努力學習，奮力進取，將天資、地利、人為三者有機結合起來，最終在事業(yè)上獲得了極大成功。

（三）胸懷天下，志存高遠。要追尋盧作孚為何矢志不移地思考和實踐救國救民道路，必須從當時國家面臨的形勢和他植根于心中的強烈的愛國情懷去溯源。

盧作孚出生于長江上游的四川合川，自小對航運業(yè)十分關注。20世紀20年代，他耳濡目染外國公司主宰中國航運業(yè)的社會狀況，在文章中寫道：“在這十幾年中，由中國公司的創(chuàng)始，到外國公司的繼起……有一時期，揚子江上游宜渝一段，觸目可見英、美、日、法、意、瑞典、挪威、芬蘭等國國旗，倒不容易看見本國國旗。”他認為要開發(fā)四川的實業(yè)，必先開發(fā)交通。最終他選擇了航運。“由航運帶出產業(yè)，上下延伸，縱橫拓展，從小范圍做到大范圍，以個人影響事業(yè)，以事業(yè)影響社會，以社會影響國家，也就會實現他們的救國理想?！?926年夏，盧作孚等人在重慶成立了“民生實業(yè)股份有限公司”，公司的宗旨是“服務社會，便利人群，開發(fā)產業(yè)，富強國家”，盧作孚擔任總經理?！懊裆倍謥碜杂趯O中山提倡的民生主義?！皩崢I(yè)”二字的含義，表明民生公司不僅經營航運事業(yè)，更是劍指以發(fā)展實業(yè)為目的國家事業(yè)。這是盧作孚早年就已懷有的遠大理想，即以民生公司為中心，建立包括航運、工礦企業(yè)和科學、文教事業(yè)在內的一系列現代事業(yè);以建立新的集團生活為中心的社會改革去訓練事業(yè)中的工作人員，促成事業(yè)的成功;用事業(yè)的成功去影響社會，達到改變國家的落后面貌，實現國強民富的目的。

20世紀30年代，作為一個20歲出頭剛步入航運業(yè)的青年，董浩云目睹列強侵略中國航權，立志將自己奮斗的事業(yè)與整個國家和民族的強大興盛聯系在一起。他在天津航運公司主張“自船、自貨、自運”的航運方針，即中國人自己的貨物應由中國人自己的輪船運輸。此后身體力行，為天津航運公司爭得了在天津港由外洋運來大批進口貨物的駁運業(yè)務權，打破了外商對華北水上運輸的壟斷權。他還倡導通過區(qū)域聯合一致對外，以增強我國民族資本企業(yè)與外國侵略者的競爭能力。1934年，他促成了20余家航運業(yè)公司的全面合作，滬津航運聯合會正式宣告成立。而且，為了拯救中國航運，董浩云寫出《整理全國航業(yè)方案》呈交通部卻被拒。他不氣餒，于1941年籌集了25萬元資金，在香港注冊成立了“中國航運信托（1941）有限公司”，繼續(xù)經營和發(fā)展自己的航運事業(yè)。二戰(zhàn)結束后，隨著情況的變化，董浩云認識到，要想真正取得航運業(yè)務的發(fā)展，必須將目光放在國際航運上。1947年8月，董浩云公司旗下“天龍”號貨輪成功遠渡大西洋，成為中國歷史上第一艘完全由中國人自行駕駛、管理的萬噸級貨輪首次遠航，為中國人爭得了榮譽。欣喜的董浩云在病榻上即興寫下七絕詩句：“‘天龍巨輪駛遠洋，中蘇美法充橋梁;國航史上空前筆，書生志高意義揚。世界航行跡繁重，開拓艱難原意中;不道燃萁生阻力，幾使英雄淚滿襟。”

在近現代外國航運實力占絕對優(yōu)勢的競爭情勢中，盧作孚和董浩云克服自身困難，始終心懷振興國家之志，把發(fā)展民族航運業(yè)，實現救國救民的夙愿與實現自身抱負緊密結合在一起，從無到有、從小到大，建立、發(fā)展起民族航運業(yè)，可以說，他們身上體現了近代航運企業(yè)家精神。

二、航運企業(yè)家精神的主要呈現

企業(yè)家精神是企業(yè)家群體所具有的共同特征，是他們所具有的獨特的個人素質、思維模式及價值取向的抽象表述。盧作孚與董浩云作為中國近現代航運領域的成功企業(yè)家，其所蘊含的企業(yè)家精神是多維度的，下面擇其共同之處進行探討。

（一）愛國情懷：不忘初心，致力于民族復興事業(yè)。盧作孚的一生，始終不忘初心，致力于尋找中國的出路。20世紀30年代，中國處于日本侵略時期，盧作孚提倡建設新的集團生活。為此，他親自做了三次創(chuàng)造集團生活的試驗，一是在成都建立通俗教育館;二是在四川巴縣的北碚鄉(xiāng)，想將嘉陵江三峽布置成一個生產的區(qū)域、文化的區(qū)域、游覽的區(qū)域;三是民生實業(yè)公司。盧作孚拯救中國的根本辦法是建國而不是救亡，是需要建設成功一個現代的國家，使自有不亡的保障：從國防上建設現代的海陸空軍;從交通上建設現代的鐵路、汽車、輪船、飛機、電報、電話;從產業(yè)上建設現代的礦山，工廠、農場;從文化上建設現代的科學研究機關，社會教育機關和學校。盧作孚認為這些事業(yè)都是國家的根本。他認為復興國家只有這一條道路，即“只有運用中國人比世界上任何文明民族更能抑制自己、犧牲自己，以為集團的精神，建設現代的集團生活，以完成現代的物質文明和社會組織的一個國家，才可以屹立在世界上”。

1949年3月，毛澤東在中共七屆二中全會上說，革命勝利以后對城鄉(xiāng)資本主義要實行利用、限制、改造。但當時對如何引導資產階級到社會主義道路上來還未制定出明確的辦法。1952年9月1日，民生公司總經理盧作孚審時度勢，順應國家需要，將民生公司通過公私合營方式引向社會主義，從而倡導全國工商企業(yè)走社會主義道路?！肮胶蠣I”是盧作孚提出來的，民生公司是新中國第一個公私合營企業(yè)，盧作孚及其所在的民生公司為中國資本主義工商業(yè)的社會主義改造作出了表率。

董浩云自青年時代起就對發(fā)展中國的航運業(yè)傾注了大量心血，最根本的就是植根于他心中的初心使命和愛國情懷。他在1953年11月《歷經滄桑話航運——二十五年來中國航運事業(yè)的回顧》一文中，對進入航運界并且辛勤耕耘多年的原因進行了詮釋。他寫道：“我自幼就對航洋發(fā)生興趣，1928年11月初入社會做事，即在海洋運輸方面擔任職務，迄今適已有二十五年。這二十五年來真是歷盡滄桑，而同時亦深深感到國內外航運方面的種種變遷，均足以反映時代背景與其發(fā)展之歷史。”“中國是亞洲大陸國，近百余年受盡來自海洋方面的侵襲，這綿長八千余公里海岸線，加上臺灣、海南島、香港及其他星羅棋布的島嶼屏圍著他的外圍，試看每一港口，哪一處沒有它被襲擊的創(chuàng)痕！從那些港口輸入了西方文明，亦帶給我們多少恥辱;自鴉片戰(zhàn)爭，香港割讓，英、法進攻天津，繼以五口通商，甲午戰(zhàn)敗，臺灣澎湖被占，馴至日、俄在我遼東半島進行戰(zhàn)爭，旅順、大連悉入他人掌中，于是法租廣州灣，德據膠州灣，英占威海衛(wèi)，山東半島遂亦體無完膚。不僅沿海如斯，當時外來海洋勢力，且曾登堂入室，浸進內河，在浩瀚揚子江、蜿蜒如珠江、春暖松花江，以及靜靜的白河，都有過外國輪船蹤跡，心腹地帶，亦有過各國租界，大好錦繡河山，幾無一片凈土……”董浩云的這種愛國情懷和責任擔當，貫穿了他的一生，推動他始終把發(fā)展航運業(yè)置于高于一切的地位，并最終取得成功，體現了作為企業(yè)家的愛國情懷和為國為民的使命擔當。

（二）勇于創(chuàng)新：關注最新科技并將其轉化為生產力。當現代公司制度演進到20世紀二三十年代，近代民族企業(yè)內部實行科學化管理開始成為一種趨勢。盧作孚十分注重業(yè)務情報信息的收集和管理工作，他認為這是公司創(chuàng)新的根本。他在總公司第76次周會講話時明確要求：“一切管理皆要依近代作戰(zhàn)的方式，就是要有一個參謀本部來集中情報、分析情報，然后根據情報發(fā)布命令，方可迅赴事機?！辈⑶乙竺裆颈仨毭刻炝私?件事的具體情況和數據：1.船舶動態(tài)。2.客之動態(tài)。3.貨之動態(tài)。4.輪船修理狀況。5.油的動態(tài)。6.煤的情況。7.財務動態(tài)。這7種情報，外加水位報告、囤驅船動態(tài)報告等，每天都要報告到總經理室。此外，這些情況與數字，每5日、每15日、每月還要形成卷宗送到總經理室。這樣，盧作孚能充分了解公司各方面的動態(tài)，做出科學決策。正是因為盧作孚對動態(tài)情報的科學掌握，再加上他與時俱進的創(chuàng)新思維和對技術革新的敏感性，民生公司創(chuàng)辦后不久就顯示出其在技術建設上的優(yōu)越性。最明顯的表現就是1932年英國太古輪船公司的千噸輪“萬流”號觸礁沉沒，現場勘察的外國打撈權威束手無策。民生公司以較低價買下“萬流”輪后，依靠自身研發(fā)的技術，將其打撈出水。繼而接長船身，更新機器，投入營運。民生機器廠打撈修復“萬流”輪的成功，震驚了航業(yè)界，成為當時一大奇聞。

董浩云同樣是一個善于在遠洋運輸中不斷采用新的科學技術，以降低運輸成本的企業(yè)家。為了降低海洋石油運輸成本，世界各國競相建造巨型油輪，油輪的噸位不斷增長。1959年美國下水的“國防”號油輪，載重6萬多噸，蘇聯建造的油輪也達4萬多噸。1959年，董浩云斥巨資建造了7萬余噸油輪“東方巨人”號。據《大英百科全書》1960年年刊登載：“1959年所建造的‘東方巨人號是亞洲所擁有、亞洲人所建造、亞洲人所經營和亞洲船員所駕駛的最大船舶?！睂Υ?，董浩云并不感到滿足。1979年，他為了建造世界上最大的油輪“海上巨人”號，親自參與研究，解決了許多建造超巨型油輪的技術難題，最終成功下水?！昂Ｉ暇奕恕碧柕目倗嵨贿_到了564763噸，超過當時世界上最大的油輪足足1萬噸。這艘油輪吃水較淺，耗油較少，在技術上達到了當時的世界先進水平，在世界造船史上和航運史上都具有空前的成就。

（三）社會責任：致力于通過教育改變社會面貌。盧作孚在經營民生公司的同時，還在巴蜀地區(qū)開展各種形式的教育實踐，形成了獨特的教育思想和理論，推動了四川乃至全國的教育現代化進程，奠定了他在中國現代教育史上的重要地位。他的教育理念和實踐活動主要體現在以下兩方面。

第一，教育是實現國家現代化的根本。盧作孚把教育放在根本地位，是從國家現代化的高度去思考的。他所言的教育是一種大教育，即不僅包括在學校中實施的教育，更多的是在社會場所，包括公園、圖書館、博物館、體育場所、集會和公司等場所因時因地制宜，廣泛開展的目的明確的教育活動。盧作孚在《從四個運動做到中國統一》一文中，首次明確使用“現代化”的概念，提出國家現代化問題。國家現代化問題其實就是國家的發(fā)展問題。盧作孚在20世紀30年代痛感今后的中國再不趕快順著現代化的方向進展，將難逃脫被逐漸淘汰、萬劫不復的厄運。他號召開展產業(yè)、交通、文化、國防四個現代化的運動，并提出“以世界先進國家為目標，以中國實際狀況為出發(fā)點的現代化模式”。從1934年到1936年，盧作孚先后發(fā)表了《中國的根本問題是人的訓練》《社會生活和集團生活》《建設中國的困難及其必循的道路》《一樁事業(yè)的幾個要求》《中國應該怎么辦》《如何加速國家的進步》等多篇關于國家現代化的文章。在這些文章中，他闡明國家現代化的必要性和緊迫性，描繪出一幅中國現代化的宏偉藍圖，提出了很多實現中國現代化的觀點和主張，具有重要的理論價值。

第二，教育促實業(yè)，實業(yè)促教育。盧作孚創(chuàng)辦的民生公司自始至終都與教育密切結合，他對教育事業(yè)的關注，不僅是“因為自己對教育太感興趣”，更是源于他對教育在整個國家發(fā)展中的作用有著清醒的認識。盧作孚倡導以教育促實業(yè)發(fā)展來改革社會面貌，同時通過辦實業(yè)的利潤來促教育的進步，兩者相輔相成，互為發(fā)展，最后推動社會進步。他還充分發(fā)動社會力量捐助文化教育。他在四川進行北碚文化建設的經費主要來自五個方面：一是民生公司純利潤的5%;二是劉湘21軍對峽防局行政費用的補助;三是北碚嘉陵江的船捐;四是個人的捐助、捐款;五是盧作孚創(chuàng)辦的地方企業(yè)的支持。在當地農村的職業(yè)教育和成人教育上，他廣泛吸收社會的閑散資金，以實業(yè)養(yǎng)教育，以教育促實業(yè)。正如盧作孚自己說的那樣：“幾乎前半生的時間，都花在辦教育上。后來辦實業(yè)，也等于是在辦教育，是想把事業(yè)當中全部工作人員，培養(yǎng)起來，提高他們的技術和管理的能力?！?/p>

董浩云同樣重視教育，重視人才的培養(yǎng)。主要體現在以下三方面：

一是舉辦“海上大學”。20世紀70年代，董浩云購買了英國舉世聞名的8.3萬噸的豪華郵輪“伊麗莎白皇后”號，計劃舉辦舉世無雙的海上大學。他認為“輪船不但可以運送貨物，滿足人們對于消費的需要，而且可以辦學校，滿足人們知識的需要”。而且，這所大學還可以讓那些來自全球不同國家具有不同文化背景、不同價值觀念、不同意識形態(tài)、不同政治制度的學生集中在一起，彼此加強了解、相互學習。然而，1971年該郵輪由于一場大火被毀而未能完成它的使命。但董浩云的宏偉計劃并未受到影響，他又購買了一艘較小的郵輪“大西洋”號，經改裝后重新命名為“宇宙學府”號。海上大學終于得以舉辦，并先后與加利福尼亞州的普羅大學、科羅拉多大學、匹茲堡大學合作辦學?！昂Ｉ洗髮W”聘請數十名著名教授講課，一年兩期，每期招收即將畢業(yè)的大學生500名，登船環(huán)航地球一周，邊學習，邊考察，“讀萬卷書，行萬里路”，讓整個世界成為海上大學的實習基地，使學生能學到任何學校、任何課程中都學不到的知識。

二是推動航運文化的發(fā)展與傳播。董浩云認為，世界航運大國進步的重要原因是科學與信息的發(fā)達。1952年，他開始出資興辦《航運》雜志，其宗旨是“介紹世界最進步的航業(yè)技術，報道世界最翔實的航業(yè)消息”?！逗竭\》雜志內容涉及航運業(yè)的各個方面，如船務新聞、船價消長、能源產銷、法律、保險、科技新發(fā)展等等，深受航運界的歡迎。該刊以非賣品發(fā)行，開始為半月刊，后改為月刊，堅持30余年，免費贈給臺灣、香港及其他地區(qū)的華人航商，這份刊物對于促進中國航海事業(yè)起了積極作用，也是董浩云推動航運文化發(fā)展的一大創(chuàng)舉。

三是支持文化教育事業(yè)，推動科學技術的普及。在香港，董浩云向香港理工學院饋贈400萬港幣，建立“智海實驗室”，專門用于輪機動力學和熱力學的教學和試驗。英國劍橋大學李約瑟博士的十余冊巨著《中國之科學與文明》，介紹了中國幾千年來的科學發(fā)展成就，董浩云認為這對推動中國科學文化的普及大有益處，于是出資翻譯和出版了該書的中文版。

（四）人性化管理：建立國際化的現代企業(yè)制度。民生公司自創(chuàng)辦開始，就向西方學習，著力于建立起一套較為完整，并有自身特色的現代企業(yè)管理制度，尤其是重視人的因素，提倡“民生”精神。主要體現在：一是工薪有定制。如1929年制訂了《職工年功加俸細則》，1932年制訂了《職工薪級表》及《薪工條例》。在工薪制度中，實行雙薪、借薪、減薪的規(guī)定。雙薪即在公司盈利時，年底按月工薪額加倍發(fā)給;借薪即在公司發(fā)生半年以上虧損時，得向職工借薪，月薪高者多借，低者少借，不足40元者免借;減薪則是公司虧損一年以上時實行，減薪比例與借薪相同。二是獎懲有定則。盧作孚強調實施獎懲，“尤在多獎而少懲。最有效的獎勵在使工作者有成績，有成績者得賞識，有才能者得上升”，“至于懲處，在促人省悟，絕非表示厭惡”，“不可使覺絕望”。在此原則下，公司還制訂了一系列考勤、考績、考試的規(guī)章制度，把考績、考勤、考試制度同“年功加俸”和提升晉薪結合起來，把職工年資能力、勞動態(tài)度以及貢獻大小與工資待遇結合起來，提高職工素質，激發(fā)他們克勤盡職，為公司多作貢獻。三是建立職工福利制度。其福利項目包括：全員的集體伙食、紅酬、“民生服”津貼、文化基金、醫(yī)藥津貼、因公傷亡的補助和撫恤、職工養(yǎng)老、職工住宅、職工儲蓄和保險、消費合作社和休假、乘船優(yōu)待等10余項內容。

董浩云也認識到，為了發(fā)展企業(yè)，必須吸引并團結一支有秩序、有知識的船員隊伍，并運用現代企業(yè)管理制度進行管理。他在這方面的舉措有：成立輪船學校，培養(yǎng)各類船員;關心公司下屬和船員生活;建章立制，規(guī)范公司各類人才管理制度;廣泛吸納高級管理人員，盡可能發(fā)揮其作用。如20世紀60年代，為了避免旗下船員流失，同時為了解決船員退休的保障，董浩云創(chuàng)立船員退休辦法。具體內容是：公司每月從船員工資中扣除若干款項，與船東按同樣數目預留的金額一起存儲。存儲金額以年息6厘，每月復利計算，等到船員退休時，公司便將這筆存儲連同利息一并發(fā)給船員，使船員老有所依。這項退休保障制度，在當時的華人船東中可以說是絕無僅有的先例。為了發(fā)展貨柜業(yè)務，防止船員流失和穩(wěn)定其情緒，公司還首創(chuàng)“運時津貼”及“貨柜輪獎金”兩項制度，以資鼓勵。此外，還根據船員的等級以及服務時間長短進行工資調整，逐年增加。香港的公司還率先為下屬船員購買人壽及意外保險，此后集團其他地域的公司陸續(xù)實施，對于促使船員安心工作很有效果。

總之，盧作孚與董浩云作為近現代航運業(yè)的杰出代表，他們的事業(yè)都起源于民國時期，有著那個時代企業(yè)家的共性，同時又蘊含著航運業(yè)自身產生、發(fā)展和演變的內在邏輯。他們飽含愛國之志，始終致力于民族航運業(yè)的復興事業(yè);他們積極改革創(chuàng)新，關注最新科技并將其轉化為生產力;他們履行社會責任，推動教育改變社會面貌;他們實施人性化管理，建立現代企業(yè)制度等。在他們身上，體現了迎難而上的“勇者本色”、創(chuàng)新實干的“智者底蘊”、回報社會的“責任擔當”，這些構成了中國近現代航運企業(yè)家精神的內涵。

三、當代企業(yè)家精神構建的啟示

從上述盧作孚與董浩云身上所體現的企業(yè)家精神內容來看，可以說，意愿、能力、機會是激發(fā)企業(yè)家精神的核心內涵，其中意愿、能力是企業(yè)家個人的內在特質，機會和環(huán)境是客觀因素，企業(yè)家精神的形成正是這些因素有機結合的結果。

（一）理解企業(yè)家精神的特質，厚培企業(yè)家成長土壤。企業(yè)家精神的個人特質就是意愿和能力。這種個人特質源于生命本源中的不安分、好折騰和喜冒險的拼搏精神。一個企業(yè)具有了企業(yè)家精神，就會持續(xù)創(chuàng)新，永不懈怠。建設現代化強國，需要一批有信仰、有擔當，以富民強國為己任的現代企業(yè)家群體，并不斷培育和激發(fā)企業(yè)家精神。

從教育的角度看，要從小注重對青少年優(yōu)秀素質的培養(yǎng)，企業(yè)家精神需要呵護，給他們以選擇的自由，并且心無旁騖地追求創(chuàng)新。從社會的角度看，就是讓他們的創(chuàng)新活動能夠得以為繼，不被各種急功近利的行為所擠壓、誘惑和淹沒。強烈的事業(yè)心和使命感是企業(yè)家精神的精髓。擁有這種精神的企業(yè)家，對成就有很高的期望，即使面對不確定情況和其他障礙時，也會憑借自己的能力積極排除萬難、努力進取。董浩云自青年時代進入航運界以后，就對航運新科技特別感興趣，他總是關注并搜尋航運科技方面的前沿信息。他曾說：“各種高度專業(yè)化和嶄新的貨柜船都需要有嶄新的工藝和全新的設計。”早在20世紀50年代，董浩云就注意到當時美國華裔學者卡保奇設計的半潛式船型。當時這種船型只通過了實驗室船池試驗，還沒有進入船廠制造、船東使用的程序。董浩云通過研究，認為這種船型可以減少航運中的阻力，提高航速，減少燃料的耗費，于是果斷采用這種半潛式船型，交日本船廠制造貨柜船?？梢?，企業(yè)家要實現企業(yè)的創(chuàng)新和跨越的意愿，既取決于個人對創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的偏好，同時也取決于可供選擇的機會及其吸引力。

（二）構建企業(yè)發(fā)展和企業(yè)家創(chuàng)新生態(tài)系統。企業(yè)家精神是企業(yè)家群體特質的抽象與總結，離不開整個社會的涵養(yǎng)與塑造。企業(yè)家精神與創(chuàng)新生態(tài)系統共同構成協同共生的整體環(huán)境。

首先，大力弘揚企業(yè)家精神，使之逐步成為社會主義核心價值體系的重要組成部分。改革開放以來，企業(yè)家群體成為經濟增長和社會發(fā)展的重要推動力量。在新時代，要大力宣傳中國近代以來，優(yōu)秀企業(yè)家在時局艱難情況下，仍胸懷報國之志艱苦創(chuàng)業(yè)的先進事跡，激勵廣大人民群眾，特別是青少年把為國爭光作為人生的奮斗目標。如1948年5月，董浩云及其公司同舟共濟、共克時艱，在“天龍”號貨輪成功遠渡大西洋后，另一艘萬噸輪“通平”號再一次成功橫渡大洋到達美國西岸舊金山，讓居美華僑興奮不已，當地的華文報紙《世界日報》《金山時報》《民國日報》均有報道。董浩云在舊金山茶話會上回顧多年來經營航運的艱辛時，他說：“我們中國人經營海外航務真是一件十分艱難的事情，但是事業(yè)的成功，必須經過一番辛苦的奮斗。我們決定經營海外航務，一方面固然為本身事業(yè)的發(fā)展著想，而重要的還是替國家做一些事，盡我們本位上的責任。”“天龍”“通平”二輪成功橫渡大西洋和太平洋的壯舉不僅長了中國人的志氣，開創(chuàng)了中國遠洋航運的新篇章，同時也改寫了中國民營航業(yè)公司經營遠洋航運的歷史。

其次，從制度建設層面激活有利于構建創(chuàng)新生態(tài)系統的企業(yè)家精神活力，營造企業(yè)和企業(yè)家健康成長的良好生態(tài)環(huán)境。一是不斷摸索高科技創(chuàng)新的客觀規(guī)律，重塑創(chuàng)新的制度、法律等生態(tài)環(huán)境;二是建立起新型的政府與企業(yè)、科學管控與自由市場的關系，提高各項政策的效率性、持續(xù)性;三是使全社會形成對市場和法治的信仰和敬畏，認識到企業(yè)家對社會發(fā)展的重要性等。

（三）倡導企業(yè)家以愛國為立業(yè)之本。區(qū)別于普通公民的愛國情感，企業(yè)家的愛國是要帶領企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，取得經濟效益和社會效益，要為國家富強、民族振興貢獻力量。如盧作孚的國家建設思想是隨著時局的發(fā)展變化而變化的，最開始他主張區(qū)域治理，以四川為中心開展了一系列教育、鄉(xiāng)村建設活動，希冀在國家行為比較弱小的時局下，區(qū)域能做到強大，但隨著抗戰(zhàn)的勝利，他認為國家的團結才是一個民族強大不受欺凌的根本?！皣覒斐扇珖辛Φ募w生活，使全國人民共同參加這一最強烈的運動，以加速一切建設的進步，以使中國提早完成現代建設，提早成為一個完全獨立自主的民主國家。這偉大的事業(yè)正是全國人民所希望著的……應可以完全實現的?！?/p>

縱觀中國近現代百余年的發(fā)展歷程，以盧作孚和董浩云為代表的取得卓越成就的企業(yè)家們無不具備令人敬仰的愛國情懷，在中國近代國家民族危難之際他們挺身而出，出資出物出力，救國救民于水深火熱之中;在社會主義建設時期他們開拓創(chuàng)新，奮發(fā)進取，為國為民創(chuàng)造財富，促進就業(yè)維護穩(wěn)定，熱心公益、心懷社會責任。這種愛國情懷及社會責任感具有良好的號召和示范作用，是企業(yè)家精神理應具備的重要內涵。

作者系上海交通大學董浩云航運博物館執(zhí)行館長、副研究員

（責任編輯：沈? 潔）

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