鐘聰兒

（廈門城市職業(yè)學(xué)院，福建 廈門 361008）

0 引言

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，也作為一個高耗能、高碳排放產(chǎn)業(yè)給環(huán)境帶來嚴重的污染，不但影響人類的正常生活，而且加速了全球氣候惡化。因此，改變目前高能耗高污染的現(xiàn)狀，加快由以往的粗放低效向集約高效轉(zhuǎn)變的步伐，向可持續(xù)發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以低碳環(huán)保的方式實現(xiàn)其社會功能是物流業(yè)發(fā)展的必然選擇。

近年來，國內(nèi)外學(xué)者圍繞著綠色物流進行了全方位深入研究。Abdullah S，等通過探討綠色物流績效與可持續(xù)發(fā)展報告之間的關(guān)系，提出從事綠色物流實踐并制定相應(yīng)的政策可以幫助企業(yè)減輕日益增長的國際環(huán)境問題，并克服國際貿(mào)易中的貿(mào)易壁壘[1]。Zhang W，等研究了影響綠色物流政策的五大因素，揭示了他們的影響路徑和內(nèi)在機制，對提高綠色物流政策的有效性、提升綠色物流水平、實現(xiàn)綠色物流發(fā)展具有重要意義[2]。Helo P，等研究了綠色物流對供應(yīng)鏈管理的作用，認為綠色物流可以提高供應(yīng)鏈競爭力[3]。劉浩華，等提出了城鎮(zhèn)化與物流綠色全要素生產(chǎn)率非線性關(guān)系的假設(shè)，為城鎮(zhèn)化建設(shè)進程中提高物流綠色全要素生產(chǎn)率提出相應(yīng)的對策建議[4]。任豪祥認為大力發(fā)展綠色物流是實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇[5]。陳濤指出我國綠色物流和分享經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在問題，提出綠色物流對分享經(jīng)濟發(fā)展的積極促進作用[6]。王娟娟，等提出“一帶一路”區(qū)域各經(jīng)濟體應(yīng)統(tǒng)一物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強物流信息系統(tǒng)建設(shè)和專業(yè)物流人才培養(yǎng)，保障綠色物流體系順利構(gòu)建并充分發(fā)揮作用[7]。

綠色物流，即在環(huán)保理念下運用先進的技術(shù)手段，以經(jīng)濟效益穩(wěn)定為前提，減少物流活動對環(huán)境的影響，從而實現(xiàn)物流發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護的共贏。低碳視角下發(fā)展綠色物流具有深遠意義。首先，發(fā)展綠色物流是響應(yīng)國家號召的重要舉措。物流企業(yè)通過大力發(fā)展綠色物流獲得社會的認可，進而在國家經(jīng)濟宏觀調(diào)控過程中享受到一定的政策傾斜；其次，發(fā)展綠色物流是物流企業(yè)提升自身社會效益和經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)。大力發(fā)展綠色物流，加強整個物流行業(yè)的節(jié)能減排力度，為物流行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展提供保障。第三，隨著外資物流企業(yè)的不斷涌入，國內(nèi)物流市場的競爭愈發(fā)激烈，發(fā)展綠色物流則成為國內(nèi)物流企業(yè)脫穎而出的突破口。

1 低碳視角下綠色物流發(fā)展的困境

雖然國內(nèi)物流業(yè)在經(jīng)濟規(guī)模方面迅猛發(fā)展，但在綠色可持續(xù)發(fā)展方面仍然處于早期的嘗試和探索階段，綠色發(fā)展水平亟待提高。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后，粗放經(jīng)營問題嚴重

當(dāng)前，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)都是粗放經(jīng)營，以追求利潤最大化為目標(biāo)，對節(jié)能減排缺少足夠的認識。這些物流企業(yè)在作業(yè)過程中仍選擇采用傳統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備，導(dǎo)致各個物流環(huán)節(jié)無法形成綠色物流模式。運輸方面，傳統(tǒng)的運輸工具碳排放高，運輸資源分配不均，效率低下。倉儲方面，物流中心缺少節(jié)能減排和綠化的整體規(guī)劃和設(shè)計。叉車吊裝等設(shè)備陳舊，能源消耗大。配送方面，配送設(shè)施由于缺少對貨物吞吐量的規(guī)劃，導(dǎo)致配送站點利用率低。配送組織由于缺乏整體規(guī)劃，導(dǎo)致車輛空載率高；配送系統(tǒng)由于信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高的導(dǎo)致配送規(guī)模受限，配送線路的使用率難以保證。包裝方面，絕大多數(shù)產(chǎn)品采用紙質(zhì)化包裝，再加上包裝使用不合理，包裝材料不可降解，進一步加深了對環(huán)境的污染程度。

1.2 政策法規(guī)不成體系，行業(yè)規(guī)范缺乏標(biāo)準(zhǔn)

目前，物流行業(yè)的政策法規(guī)大都是意見、綱要，雖然政府也制定一些環(huán)保方面的政策法規(guī)，但尚不成體系，無法切實有效地控制物流業(yè)對環(huán)境的負面影響。此外，對于物流行業(yè)的管理涉及到多個部門，再加上物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，差異性大，又缺少統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，使得管理力度難以把握。因此，在物流企業(yè)綠色化、物流作業(yè)綠色化政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)缺乏的情況下，大多數(shù)物流企業(yè)尚無法滿足綠色物流發(fā)展的需求。

1.3 人員專業(yè)素質(zhì)低，節(jié)能減排認知度不高

物流業(yè)的迅速發(fā)展亟需大量的從業(yè)人員，但并不是所有人員都具備專業(yè)的物流知識且接受過專門的培訓(xùn)。很多物流從業(yè)人員只是從事簡單的包裝、裝卸、搬運等重復(fù)性工作，個人綜合能力無從提升，嚴重影響了物流作業(yè)的整體效能。他們不但專業(yè)化水平較低，個人素質(zhì)不高，對于環(huán)境保護的認知度也不高。多數(shù)人認為節(jié)能減排與自己無關(guān)，再加上物流企業(yè)沒有將節(jié)能減排與員工個人利益掛鉤，使得能夠真正從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、從社會責(zé)任來考慮綠色物流問題的從業(yè)者少之又少，最終導(dǎo)致整個物流行業(yè)對綠色低碳物流的重要性沒有形成深刻的認識。

1.4 資金動力不足，利益分配機制欠缺

從當(dāng)前物流行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r來看，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營為主，資金動力不足，缺少一定的抗風(fēng)險能力。然而，發(fā)展綠色物流需要充足的資金作為技術(shù)和設(shè)備升級的保障，而這一巨大的資金投入對于資金動力不足的物流企業(yè)來說難上加難。此外，綠色物流強調(diào)協(xié)同作業(yè)，即通過生產(chǎn)與物流、銷售與物流、物流與物流之間的合作來降低損耗，提高效率[8]。但是，每個參與物流作業(yè)的主體在涉及到自身的利益分配問題上難以達成共識，缺乏完善的利益分配機制使得較多的資源在內(nèi)部被消耗和浪費，進一步影響了綠色物流的發(fā)展。

1.5 技術(shù)管理水平滯后，行業(yè)缺少整體規(guī)劃

綠色物流的發(fā)展與物流作業(yè)效率息息相關(guān)，而物流作業(yè)效率在很大程度上受到技術(shù)管理水平影響。落后的技術(shù)管理水平大大降低了物流信息化程度，導(dǎo)致物流反饋時間延長以及物流信息安全產(chǎn)生漏洞。貨物在倉儲、運輸、裝卸搬運等過程中也因技術(shù)管理問題無法得到品質(zhì)保證。物流包裝分揀技術(shù)、廢料回收技術(shù)對于作業(yè)效率和環(huán)境影響也非常大。此外，物流作業(yè)效率還受到物流行業(yè)的整體規(guī)劃影響。物流業(yè)上下游之間缺乏整體協(xié)調(diào)規(guī)劃，一線城市輸送效率高，但線路利用率低，二三線城市有運輸需求，但沒有配套設(shè)施的現(xiàn)象比較突出，造成嚴重的產(chǎn)業(yè)失衡。

2 低碳視角下發(fā)展綠色物流的思考

2.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，低碳化企業(yè)物流設(shè)備

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于發(fā)展綠色物流有著至關(guān)重要的作用。國家有關(guān)部門在積極加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度時，應(yīng)注重物流各功能性模塊的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施與待建設(shè)施的利用率，并通過設(shè)置相應(yīng)的補貼提高物流企業(yè)加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。而物流企業(yè)在進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，應(yīng)增加節(jié)能減排的相關(guān)改造，比如，針對現(xiàn)有物流設(shè)備的低碳化改造，可以圍繞主要的物流活動進行。在運輸環(huán)節(jié)中，通過對運輸車輛進行綠色升級，發(fā)展甩掛運輸?shù)却胧?，有效降低碳排放；在包裝環(huán)節(jié)中，通過采用可降解的生物材料或循環(huán)利用包裝材料，減少包裝物對環(huán)境的破壞；在流通加工環(huán)節(jié)中，通過集中加工運作，有效避免資源因閑置而對環(huán)境帶來壓力；在信息處理環(huán)節(jié)，采用先進的信息處理技術(shù)，如GIS、EDI、GPS 等達到節(jié)能減排目的。

2.2 完善相關(guān)的政策法規(guī)，建立標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范

發(fā)展綠色物流是我國經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)，它離不開政府部門的監(jiān)督與管理。首先，政府部門應(yīng)通過制定相關(guān)的法律法規(guī)，從制度上約束物流企業(yè)高排放、高污染、高能耗的環(huán)境不友好行為，真正做到有法可依；其次，標(biāo)準(zhǔn)化已成為物流企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型階段的重要制約因素之一，政府部門應(yīng)牽頭組織相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會和低碳發(fā)展型物流企業(yè)共同商討并制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，比如，低碳物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、低碳物流行為監(jiān)督與考核標(biāo)準(zhǔn)、碳排放測量核算標(biāo)準(zhǔn)等，為綠色物流發(fā)展提供行之有效的行為指導(dǎo)依據(jù)，從而提升低碳物流運營的效率。

2.3 樹立正確的低碳物流理念，加強人才培育和引進

正確的低碳物流意識是發(fā)展綠色物流的前提。一旦物流企業(yè)員工自上而下具備了低碳物流理念和意識，該企業(yè)就能表現(xiàn)出更具目的性和實踐性的低碳行為。綠色物流人才是物流企業(yè)提高低碳管理和建設(shè)能力的關(guān)鍵人力資源儲備，也是物流企業(yè)獲得低碳競爭優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)。培養(yǎng)和引進綠色物流人才，結(jié)合企業(yè)的實際開展大膽創(chuàng)新的低碳物流實踐是當(dāng)前面臨的首要任務(wù)。首先，通過短期項目培訓(xùn)和長期教育相結(jié)合的方式，從理論和實踐兩方面提高專業(yè)人才的低碳物流實踐技能。第二，營造專業(yè)人才的培育環(huán)境，鼓勵他們積極參與行業(yè)協(xié)會組織的綠色物流知識講座、技術(shù)交流會、外出考察等。第三，設(shè)置與企業(yè)低碳管理和建設(shè)相關(guān)的崗位，從企業(yè)的組織架構(gòu)上為專業(yè)人才提供施展能力的平臺。第四，完善專業(yè)人才的安置和激勵機制，從工資、住房和工作環(huán)境等方面提供長期穩(wěn)定的物質(zhì)保障。

2.4 推進有效的激勵機制，提供低碳實踐的外部保障

推進有效的激勵機制能夠促使物流企業(yè)的市場均衡數(shù)量同社會最優(yōu)數(shù)量趨于一致，從而達到低碳物流活動與環(huán)境相容，為低碳物流的實踐提供外部保障。當(dāng)前，行之有效的激勵機制主要包括低碳補貼、低碳金融、稅收政策等。低碳補貼是對物流企業(yè)低碳發(fā)展的經(jīng)濟刺激和鼓勵。比如，對物流企業(yè)購置新能源運輸車輛等有利于低碳物流發(fā)展的經(jīng)濟行為給予補貼。低碳金融是激勵物流企業(yè)低碳發(fā)展的重要舉措。各大商業(yè)銀行可將低碳物流項目作為貸款支持的重點，并通過擴大直接融資規(guī)模提高對低碳物流的支持力度。稅收政策能夠激勵物流企業(yè)的低碳化發(fā)展，對于發(fā)展低碳物流行為的企業(yè)采取稅收優(yōu)惠政策能夠直觀地減輕其低碳成本壓力。對于高碳排放行為的物流企業(yè)，提高碳稅率能夠大大激發(fā)其節(jié)能減排的動力。

2.5 重視低碳物流技術(shù)研發(fā)，保障綠色物流實踐動力

綠色物流的發(fā)展需要多種技術(shù)相結(jié)合，而低碳物流技術(shù)則是物流企業(yè)保持綠色物流實踐動力的決定性因素。低碳物流技術(shù)貫穿于物流各個環(huán)節(jié)：針對運輸過程中的能源消耗，企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力突破技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)內(nèi)燃機效率的進一步提升；針對物流包裝材料，企業(yè),應(yīng)確保其可降解、可回收，并提高其回收力度，從生產(chǎn)到回收形成一套完整的機制，真正讓紙類產(chǎn)品實現(xiàn)經(jīng)濟循環(huán)。此外，針對冷鏈生鮮運輸?shù)纳锛夹g(shù)和環(huán)保技術(shù)、調(diào)配物流資源的配送規(guī)劃技術(shù)等都是當(dāng)前實現(xiàn)低碳物流必須重視的研發(fā)技術(shù)。只有重視低碳物流技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，才能從真正意義上為實現(xiàn)低碳物流提供技術(shù)保障。

2.6 增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，引領(lǐng)低碳物流市場需求

低碳創(chuàng)新能力是物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的核心競爭力。增強物流企業(yè)自主低碳創(chuàng)新能力，不僅能夠適應(yīng)市場需求的變化，還可以引領(lǐng)低碳市場發(fā)展，從而獲得超額的低碳市場利潤。低碳創(chuàng)新能力的培養(yǎng)不僅需要物流企業(yè)投入額外的研發(fā)成本，還需要企業(yè)有足夠的耐心和信心。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，選擇合適的創(chuàng)新模式和切入點，采用“走出去”和“引進來”相結(jié)合的模式，完善企業(yè)的創(chuàng)新管理機制，拓展企業(yè)的創(chuàng)新融資渠道，提高低碳人才的創(chuàng)新能動作用，從而為低碳管理和建設(shè)能力注入源源不斷的動力。

3 結(jié)語

低碳視角下發(fā)展綠色物流是未來物流企業(yè)走向經(jīng)濟、環(huán)保、高效的必經(jīng)之路。加強政府低碳管理能力，協(xié)同區(qū)域間物流發(fā)展，推動低碳物流項目合作，轉(zhuǎn)化低碳物流研究成果，提高物流企業(yè)員工的低碳意識和實踐能力，提升物流業(yè)整體信息化水平等，都是大力發(fā)展綠色物流的重要舉措，能夠推動綠色物流整體運行水平的快速發(fā)展。