◆文/廣東 丁蘇達(dá)

故障現(xiàn)象

一輛2020款廣汽本田雅閣2.0L混動(dòng)版，搭載LFB11型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為25 002km。車主為某公司銷售人員，該車輛主要用于跑業(yè)務(wù)，最近一次清早出車，車主發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法著車，且儀表故障燈亮，使用蓄電池應(yīng)急電源仍無(wú)法著車。

故障診斷與排除

接車后，對(duì)車主進(jìn)行問診得知，由于前期車主所在地區(qū)暴雨，該車在地下停車場(chǎng)被水淹，并在其他維修店進(jìn)行了相關(guān)維修，而本次故障發(fā)生在維修完成后不久。發(fā)生故障后，再次前往該維修店進(jìn)行維修，維修人員使用診斷儀讀取故障信息，發(fā)現(xiàn)故障車內(nèi)存有多個(gè)與1、2、3、4號(hào)噴油器電路故障的故障碼，且無(wú)法消除。該修理店先后對(duì)換了同款車型燃油共軌(含4個(gè)噴油器)、ECU、PCU等部件，均無(wú)法排除故障，只好將故障車送至我店進(jìn)行維修。

筆者連接診斷儀，并未讀取到與噴油器相關(guān)的故障碼，只發(fā)現(xiàn)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)存有多個(gè)故障碼(圖1)：P0562-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元系統(tǒng)電壓過低；P0A7A-發(fā)電電機(jī)變換器性能問題(已檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制單元)；P1DE4-VCU V1電壓傳感器故障；P1DE6-VCU V2M電壓傳感器電路故障。進(jìn)行啟動(dòng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。由于PCU已更換過，考慮到該車配備的高壓蓄電池容量只有1.3kWh，多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)失敗后容易造成虧電，因此推測(cè)該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)與高壓蓄電池虧電有關(guān)。

圖1 故障車內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息

對(duì)調(diào)同款車型高電量的高壓蓄電池，連接診斷儀，刪除電動(dòng)傳動(dòng)系故障碼，進(jìn)入檢查模式，再次進(jìn)行測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到正常啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但無(wú)法準(zhǔn)確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是正常啟動(dòng)還是被電機(jī)反拖。為進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常啟動(dòng)，需要確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的做功情況。通過對(duì)比截取的相關(guān)數(shù)據(jù)(圖2)可以看出，正常車進(jìn)入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步上升，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后會(huì)持續(xù)向高壓蓄電池充電；而故障車輛進(jìn)入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步下降，因此可以確定故障車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能運(yùn)轉(zhuǎn)，但是被電機(jī)反拖著的，從而可以判斷故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有正常啟動(dòng)。

圖2 正常車與故障車進(jìn)入檢查模式的數(shù)據(jù)對(duì)比

使用診斷儀再次讀取故障車內(nèi)的故障信息，由于已更換了高壓蓄電池，故障車之前存儲(chǔ)的故障碼P0562、P0A7A、P1DE4、P1DE6均已消失，由此判斷是由于長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致高壓蓄電池虧電，從而存儲(chǔ)了上述故障碼。但在PGM系統(tǒng)存有新的故障碼(圖3)：P0201-1號(hào)噴油器電路故障；P0202-2號(hào)噴油器電路故障；P0203-3號(hào)噴油器電路故障；P0204-4號(hào)噴油器電路故障。這與車主反饋的在其他維修店讀取的故障信息一致。根據(jù)DTC說明，并結(jié)合之前已更換噴油器而無(wú)法排除故障，初步判斷該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的根源在于噴油器控制線或者電源線電路存在斷路。

圖3 更換高壓蓄電池后故障車內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息

查閱故障車型維修手冊(cè)，從噴油器控制線和電源線電路圖(圖4)可以看出，故障車采用的是PI噴油器，正常情況下該噴油器常通蓄電池電壓，通過ECU內(nèi)部三極管控制接地，從而控制噴油器的噴射。根據(jù)電路故障診斷的一般思路，首先確認(rèn)噴油器的電源信號(hào)，在鑰匙處于第二格(儀表點(diǎn)亮，但車輛不啟動(dòng))的狀態(tài)下，測(cè)量噴油器電源信號(hào)電壓，測(cè)試結(jié)果為0，由此可以判斷噴油器電源存在故障。

圖4 故障車型噴油器控制線和電源線電路圖

接著對(duì)電源線路進(jìn)行確認(rèn)：檢查蓄電池至A8之間電路，測(cè)量A8電壓為12V，A5電壓為12V，A5和A8電信號(hào)均正常，由此可以確定蓄電池至主繼電器1之間的電路正常，且繼電器本身工作正常；檢查A8至噴油器之間電路，查詢線束布置圖，發(fā)現(xiàn)連接點(diǎn)A實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)與車身線束的連接插頭CABIN_HARNI，拔出該插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)線束與噴油器線束端子的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)連接噴油器的車身線束母端子下陷(圖5)。至此，該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因水落石出：噴油器電源線電路斷路，4個(gè)噴油器無(wú)法工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

圖5 故障車車身線束母端子下陷

修復(fù)下陷的母端子后，該車發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，刪除故障碼后，車輛恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車因?yàn)楸凰?，在前期維修過程中，可能是操作不當(dāng)致使接線端子下陷，接觸不良，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。在故障診斷過程中，進(jìn)行了多次啟動(dòng)測(cè)試，導(dǎo)致高壓蓄電池電量不足，從而產(chǎn)生了傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)故障碼。該車型為混動(dòng)車型，維修店沒有了解相關(guān)的原理，只是進(jìn)行了PCU總成的更換，而無(wú)法進(jìn)行其他故障分析，從而使故障診斷工作陷入困境。

本案例中，故障診斷的難點(diǎn)在于出現(xiàn)了兩組分別指向不同系統(tǒng)的故障碼，故障碼P0562、P0A7A、P1DE4和P1DE6指向高壓動(dòng)力系統(tǒng)，而故障碼P0201、P0202、P0203和P0204又指向噴油系統(tǒng)，需要對(duì)其因果關(guān)系進(jìn)行分析和驗(yàn)證。

該款混動(dòng)車型還有一個(gè)特點(diǎn)：即使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能僅憑轉(zhuǎn)速正常就判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。而需要對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行分析和確認(rèn)，可以通過高壓蓄電池SOC的增長(zhǎng)狀態(tài)，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是處于正常工作狀態(tài)還是處于被電機(jī)反拖狀態(tài)，否則很容易造成誤判斷。這一點(diǎn)很容易對(duì)維修人員的診斷工作造成干擾。另外，一般FHEV混動(dòng)車型配備的高壓蓄電池容量較小，且沒有預(yù)留充電口，故障排查時(shí)應(yīng)盡量減少啟動(dòng)次數(shù)，因?yàn)轭l繁啟動(dòng)容易造成高壓蓄電池過度虧電而無(wú)法充電，從而必須更換高壓蓄電池。

相對(duì)來說，電路故障的診斷比較簡(jiǎn)單。通過診斷儀獲取故障碼P0201、P0202、P0203和P0204，已經(jīng)有非常強(qiáng)的指向性，只需根據(jù)電路圖對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行逐一排查，即可找到故障點(diǎn)。其中，唯一的難點(diǎn)在于對(duì)該車型線束的了解。在維修手冊(cè)上顯示噴油器的電源通過A與繼電器的A進(jìn)行了連接，該“A”點(diǎn)可能是一個(gè)真實(shí)的連接點(diǎn)(通過插接器進(jìn)行連接)，也可能是一個(gè)虛擬的連接點(diǎn)(兩者之間沒有插接器，而是直接連在一起)。否則，即使從維修手冊(cè)上判斷出連接點(diǎn)“A”存在故障，但卻無(wú)法從實(shí)物上找到“A”這個(gè)故障點(diǎn)。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

與其他車相比，本田的混合動(dòng)力技術(shù)有著自己獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)。通過本刊的相關(guān)技術(shù)文章，大家已有所了解，但像本案例針對(duì)混合動(dòng)力故障診斷做詳細(xì)描述的則很少。

具體到本案例，作者在整個(gè)維修過程中的診斷思路、檢查步驟，包括最后做出的分析總結(jié)，都比較到位。另外，作者對(duì)高壓蓄電池正確使用的敘述也比較實(shí)用。能做到這些已經(jīng)很不容易，在此向作者表示感謝。感謝作者給大家提供了這樣一個(gè)成功的案例。

另外，針對(duì)這篇案例，筆者有兩個(gè)疑問。

第一，是作者提及的“應(yīng)用檢查模式”啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。文中提到“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到正常啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但無(wú)法準(zhǔn)確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是正常啟動(dòng)還是被電機(jī)反拖”，最后根據(jù)“高壓蓄電池容量逐漸降低”判斷出該車發(fā)動(dòng)機(jī)沒有正常工作。判斷混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)且運(yùn)轉(zhuǎn)正常的方法應(yīng)該有多種，如：看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、踩加速踏板看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)、觀察儀表臺(tái)上蓄電池的充電狀態(tài)等，甚至從排氣管聞到尾氣的味道也能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？傊?，判斷的方法有很多種，但具體到數(shù)據(jù)分析，則可以用作者提到的“通過高壓蓄電池電量逐漸降低(升高)”來進(jìn)行定量判斷。

第二，是作者在電路圖中提到的A8節(jié)點(diǎn)問題。A8節(jié)點(diǎn)的電壓來自蓄電池，處于噴油器繼電器的前部，而A5處于繼電器觸點(diǎn)后方，A5之后才是A插頭。對(duì)于這段描述，感覺有些啰嗦，且不明確，容易讓人產(chǎn)生歧義。另外，在檢查A插頭時(shí)，單純地描述其端子下陷的說法不準(zhǔn)確，業(yè)內(nèi)慣用的說法是“插頭退針”或“連接松動(dòng)(松曠)”。為便于讀者理解，建議這樣描述：“根據(jù)故障碼的指示，測(cè)量噴油器供電電壓，實(shí)測(cè)值為0(標(biāo)準(zhǔn)值為12V)，異常；檢查其主繼電器供電電壓12V，無(wú)異常；檢查繼電器觸點(diǎn)至噴油器電路，發(fā)現(xiàn)電阻過大，通過查找發(fā)現(xiàn)其A插頭的觸點(diǎn)出現(xiàn)異常退針情況。經(jīng)處理，噴油器供電電壓恢復(fù)正常，順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且運(yùn)轉(zhuǎn)正常?！?/p>

最后，從讀者的角度看，作者其實(shí)可以就該車型做一些技術(shù)方面的知識(shí)介紹，針對(duì)故障展開一些分析，如：詳細(xì)介紹本田混合動(dòng)力車輛“檢查模式”、介紹與混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流等，使讀者能全方面了解混合動(dòng)力車型的工作原理，同時(shí)還能極大地豐富文章內(nèi)容。只是單純介紹與故障相關(guān)的內(nèi)容，使得該案例與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器不供電故障幾乎沒有區(qū)別，文章的層次無(wú)法進(jìn)一步提升。