楊敏

（南通市江海公路工程有限公司，江蘇南通226300）

0 引言

公路是現(xiàn)階段交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬虼?，公路的質(zhì)量對(duì)于社會(huì)的影響十分巨大。由于公路工程的造價(jià)較高并且施工周期較長，這就使得在進(jìn)行公路工程的修建時(shí)需要考慮非常多的客觀因素。因此，作為公路工程的技術(shù)人員必須要把握好公路工程施工中的各項(xiàng)技術(shù)，并且將其應(yīng)用在施工當(dāng)中，有效地提高工程施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能地延長公路的使用壽命，推動(dòng)我國公路工程事業(yè)的不斷發(fā)展。

1 公路工程質(zhì)量的基本情況

在我國開展公路工程的修建時(shí)，往往會(huì)將公路工程整體分為多個(gè)部分，每一部分都擁有特定的工程質(zhì)量要求。所以，公路工程整體的質(zhì)量是由各部分施工質(zhì)量共同決定的。并且根據(jù)工程作用的不同，對(duì)于公路工程的質(zhì)量要求也存在較大區(qū)別，并不是不同情況下的公路工程都采取同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但是在一般情況下，修建的公路工程應(yīng)當(dāng)確保工程具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適用性以及工程與周邊的自然景觀之間可以相契合。從公路工程的規(guī)劃直到驗(yàn)收，這一流程中的每一環(huán)節(jié)都有自己的質(zhì)量要求。因此，必須確保工程各部分的施工質(zhì)量，從而使得公路工程整體可以符合相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2 影響工程質(zhì)量的因素

在公路工程的修建時(shí)，往往是依照項(xiàng)目規(guī)劃—出具項(xiàng)目意見書和做好施工前的準(zhǔn)備—開始施工—工程竣工驗(yàn)收這樣的流程進(jìn)行的。而在這個(gè)流程當(dāng)中，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么就會(huì)影響工程整體的質(zhì)量。

公路工程項(xiàng)目是否可以落實(shí)，與工程的規(guī)劃以及工程項(xiàng)目建設(shè)意見書之間具有必然的聯(lián)系。因?yàn)楣こ痰囊?guī)劃以及工程項(xiàng)目建設(shè)意見書直接決定了施工過程當(dāng)中各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此施工方應(yīng)當(dāng)盡可能地滿足發(fā)包方對(duì)于工程質(zhì)量的要求，并且以此為基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)好工程質(zhì)量和工程投入等多方面之間的關(guān)系。而從工程的規(guī)劃到最終竣工驗(yàn)收的流程中，最為關(guān)鍵的就是對(duì)于工程的施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。因?yàn)樵O(shè)計(jì)和規(guī)劃的結(jié)果直接影響了實(shí)際工程施工，只有做好科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，才可以最大限度地提高工程施工的質(zhì)量。

在工程施工之前的準(zhǔn)備階段，最重要的就是招投標(biāo)工作。這一工作環(huán)節(jié)的目的就是為公路工程選擇最合適的施工方。因此，施工方本身的專業(yè)技術(shù)水平也是影響到工程質(zhì)量的重要因素。而對(duì)于工程質(zhì)量影響最大的環(huán)節(jié)就是施工階段。因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，公路工程的施工都是在露天的環(huán)境下進(jìn)行的，并且需要非常長的施工周期。在這一過程當(dāng)中，無論是自然因素還是人為因素，都會(huì)對(duì)于工程整體的質(zhì)量造成巨大的影響。因此，施工方必須把握好工程施工過程當(dāng)中的各項(xiàng)因素，最大限度地減少不利因素對(duì)于工程質(zhì)量的影響。完成施工之后就需要進(jìn)行竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中仍存在著部分影響工程質(zhì)量的因素。最主要就是在對(duì)于工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)，需要對(duì)于工程的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，如果沒有做好竣工驗(yàn)收工作，那么就很有可能會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量無法達(dá)到預(yù)期水平。

3 公路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

3.1 受到外部因素的影響較大

公路工程一般情況下，施工周期都較長并且擁有著較大的施工工作量。因此，在實(shí)際施工當(dāng)中，會(huì)涉及各方面的人員以及環(huán)節(jié)。這就使得對(duì)于施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控存在著較大的難度。除此以外，由于使用的施工材料數(shù)量眾多以及需要使用大量的機(jī)械設(shè)備，所以，在施工的場(chǎng)地及施工設(shè)備的管理上，也存在著較大的難度。這些情況的存在，使得公路工程的施工很容易受到外部因素的影響。

3.2 施工場(chǎng)所的流動(dòng)性較強(qiáng)

在公路工程的施工中，根據(jù)施工流程的變化，具體的施工作業(yè)點(diǎn)以及作業(yè)面都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。在施工實(shí)踐中，施工方往往是根據(jù)施工進(jìn)度的變化，相應(yīng)地將有關(guān)施工人員和機(jī)械設(shè)備移動(dòng)到某一特定區(qū)域之內(nèi)。因此，就無法通過定點(diǎn)控制的方式把控施工的質(zhì)量。要想有效地提升公路工程施工的質(zhì)量，需要充分地考慮到公路工程的這一特點(diǎn)，并且以此為基礎(chǔ)制定出具有針對(duì)性的策略。

3.3 各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間協(xié)同性較強(qiáng)

在公路工程施工過程中，涉及各個(gè)方面的施工人員以及部門。所以，施工整體的環(huán)節(jié)較多，具有較強(qiáng)的復(fù)雜性。除此以外，由于公路工程施工的技術(shù)含量較高，并且，對(duì)于有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求也較高。因此，在對(duì)于較長的公路路段進(jìn)行施工時(shí)，往往是將整個(gè)路段劃分為不同的部分，交付給不同的施工單位開展施工。正因如此，在許多情況下，由于施工單位不同，使得每一路段的公路都存在著一定的差別。要想有效地提高工程的質(zhì)量，就需要做好工程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作，從而有效地控制工程整體的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

4 公路工程中的施工技術(shù)

4.1 路基施工的技術(shù)

公路工程屬于一種典型的線性工程，并且具有非常長的建設(shè)周期，對(duì)于專業(yè)技術(shù)的要求也較高。所以，在進(jìn)行公路工程的施工時(shí)，很容易受到外部因素的影響，要想有效地提高公路工程整體的施工質(zhì)量，那么就必須從工程的基礎(chǔ)出發(fā)。而路基就是公路的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路整體的質(zhì)量。施工單位在對(duì)于公路的路基進(jìn)行施工時(shí)，必須依照我國相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范以及有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。從而確保建設(shè)起來的路基符合國家標(biāo)準(zhǔn)的承載力及擁有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，公路工程的施工人員在進(jìn)行路基的施工之前，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)施工區(qū)域的自然地理環(huán)境進(jìn)行充分的考察，掌握施工區(qū)域內(nèi)的地理和水文環(huán)境信息。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好路基的水穩(wěn)定性能的處理工作。因?yàn)楣返穆坊c自然環(huán)境之間是直接進(jìn)行接觸的，所以路基很容易會(huì)受到外部水流的影響，如果沒有做好相應(yīng)的排水方案，那么就會(huì)導(dǎo)致公路的路基因?yàn)橛晁疀_刷等原因產(chǎn)生下沉甚至坍塌的現(xiàn)象，對(duì)公路工程的安全性能造成了巨大的威脅。因此，在對(duì)公路路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)在路基周邊合適的位置設(shè)置排水口，盡量使得路基周邊的坡度曲線平順，確保水流可以有效地與路基之間進(jìn)行分隔。除此以外，還應(yīng)當(dāng)控制好路基的壓實(shí)質(zhì)量和填筑質(zhì)量，在進(jìn)行路基的填筑時(shí)應(yīng)當(dāng)確保填筑的土壤滿足相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范，同時(shí)，根據(jù)修建路基的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的路基壓實(shí)，為公路工程奠定良好的基礎(chǔ)。

4.2 公路路面的施工技術(shù)

在當(dāng)前時(shí)期進(jìn)行的公路路面施工，主要包括了對(duì)瀝青路面的施工和水泥混凝土路面的施工。這兩種路面都擁有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同，從而選擇不同的路面類型進(jìn)行公路施工。瀝青公路的路面主要的優(yōu)勢(shì)就在施工時(shí)間較短，并且擁有著較強(qiáng)的降低噪音的功能，所以在我國各個(gè)城市中進(jìn)行公路修建大多會(huì)選擇瀝青路面。而水泥混凝土路面的優(yōu)勢(shì)則是表現(xiàn)在穩(wěn)定性較強(qiáng)，擁有高強(qiáng)度的同時(shí)，公路的使用壽命也大大的高于瀝青路面。

在進(jìn)行瀝青路面的施工時(shí)，主要采取兩類施工方法：一類是層鋪法，一類是拌和法。所謂層鋪法，就是將瀝青進(jìn)行分層鋪設(shè)，然后分層碾壓，從而確保瀝青路面符合相應(yīng)的要求。采取層鋪法進(jìn)行施工對(duì)于氣候的要求較高，施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保氣溫不高于15℃。拌和法施工指的是在工廠中將原料進(jìn)行充分的攪拌，然后將攪拌之后的原料直接運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的碾壓和鋪設(shè)工作。拌和法具有適應(yīng)性較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在多數(shù)情況下都可以采用拌和法進(jìn)行混凝土路面的施工[1]。

5 控制公路工程質(zhì)量的措施

5.1 做好工程的招投標(biāo)制度

公路工程施工之前，必須嚴(yán)格地按照相應(yīng)的流程規(guī)范進(jìn)行工程的招標(biāo)和投標(biāo)工作，堅(jiān)決杜絕暗箱操作等違規(guī)情況的出現(xiàn)。將部分不符合施工要求的施工隊(duì)伍提前排除，確保施工隊(duì)伍可以采取科學(xué)合理的施工技術(shù)開展公路工程的施工。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度

工程的監(jiān)理是聯(lián)系工程發(fā)包方和施工方之間的重要紐帶。依照我國有關(guān)的法律規(guī)定，作為工程的監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)對(duì)于施工方在工程建設(shè)過程中的進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程施工安全等多方面，進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理工作。嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，有效地避免施工過程中的各項(xiàng)違規(guī)事項(xiàng)，并且針對(duì)不符合施工要求的事項(xiàng)及時(shí)地進(jìn)行整改，有效地提高工程的整體質(zhì)量。

5.3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作

由于大多數(shù)公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)都是在野外露天的環(huán)境中，因此實(shí)際的施工環(huán)境非常復(fù)雜，并且在施工中很容易受到外在因素的影響而導(dǎo)致發(fā)生施工安全事故。所以要想有效地提高工程的質(zhì)量，那么就必須要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，提前將可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生施工安全事故的因素進(jìn)行處理以及排除，最大限度地減少外在因素對(duì)于施工質(zhì)量的影響，為公路工程的施工質(zhì)量提供牢靠的保障。

6 結(jié)語

公路工程是我國重要的基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目之一，做好公路工程的質(zhì)量保障工作非常重要。因此，有關(guān)部門在進(jìn)行公路工程的招標(biāo)建設(shè)時(shí)，必須提前對(duì)于公路工程的施工技術(shù)以及有可能影響到工程質(zhì)量的有關(guān)因素做好探究，從而制定出具有針對(duì)性的解決方案，采取多元化的手段，有效地提高公路工程的質(zhì)量。