黃京金　張艷　隗胡小雅　范明輝

摘 要：綠色交通強(qiáng)調(diào)交通與環(huán)境的和諧發(fā)展，強(qiáng)調(diào)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。拉薩處于高原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，隨著拉薩的不斷發(fā)展，交通問(wèn)題和其引起的環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，對(duì)拉薩交通進(jìn)行符合綠色交通理念的優(yōu)化有著重要的意義。基于綠色交通的理念，對(duì)拉薩的交通特點(diǎn)進(jìn)行概述，對(duì)朵森格路中段的交通狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)其提出規(guī)整慢行通道和以公共交通為主地位的潮汐車(chē)道等優(yōu)化策略，為拉薩交通的綠色規(guī)劃和優(yōu)化提供參考。

關(guān)鍵詞：綠色交通 拉薩 潮汐車(chē)道 優(yōu)化策略

Research on Lhasa Traffic Optimization Based on the Concept of Green Traffic

——Taking the Middle Section of Duosenge Road as an Example

Huang Jingjin，Zhang Yan，Kui Huxiaoya，F(xiàn)an Minghui

Abstract：Green transportation emphasizes the harmonious development of transportation and the environment， and emphasizes the sustainable development of society. Lhasa is in a plateau area and the ecological environment is fragile. With the continuous development of Lhasa， traffic problems and the environmental problems caused by them have become increasingly prominent. It is of great significance to optimize Lhasa's transportation in line with the concept of green transportation. Based on the concept of green transportation， this paper summarizes the traffic characteristics of Lhasa， analyzes the traffic conditions in the middle section of Duosenge Road in detail， and proposes optimization strategies such as regular slow passages and tidal lanes with public transportation as the main status， to provide reference for green planning and optimization of Lhasa transportation.

Key words：green transportation， Lhasa， tidal lane， optimization strategy

1 引言

綠色交通理念是現(xiàn)代城市建設(shè)、城市發(fā)展、交通建設(shè)發(fā)展出現(xiàn)矛盾問(wèn)題而衍生出的一種規(guī)劃理念，主要指的是建設(shè)以減少城市交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)[1]。拉薩市汽車(chē)保有量近年來(lái)快速增長(zhǎng)，按照目前拉薩市戶(hù)籍人口55萬(wàn)人計(jì)算，基本上平均每2個(gè)人就擁有一輛車(chē)，汽車(chē)正加速駛?cè)敫咴匠Ｈ思?，而汽?chē)數(shù)量增加帶來(lái)大量的尾氣排放會(huì)對(duì)拉薩的環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞[2]。拉薩快速增加的汽車(chē)數(shù)量會(huì)引起交通擁堵，同時(shí)排放大量尾氣，造成污染環(huán)境，就亟需對(duì)拉薩實(shí)行基于綠色交通理念的交通優(yōu)化。本文對(duì)拉薩交通的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，選取有代表性的朵森格路中段進(jìn)行深入研究，提出了基于綠色理念的道路優(yōu)化策略，以實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)綠色出行、改善拉薩道路擁堵現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)拉薩交通健康發(fā)展。

2 拉薩市交通特點(diǎn)

在1994年，Chris Bradshaw 提出“綠色交通”理念，并對(duì)綠色交通工具進(jìn)行排序，按照優(yōu)先級(jí)分別為：步行、自行車(chē)、公共交通、共乘車(chē)、自駕車(chē)[3]。綠色交通以人為本，其主要特點(diǎn)體現(xiàn)在“通達(dá)有序”、“安全舒適”、“節(jié)能環(huán)?！比矫鎇4]。從綠色交通的角度對(duì)拉薩現(xiàn)行交通進(jìn)行分析，得到拉薩市的交通特點(diǎn)為以下幾點(diǎn)：

2.1 道路設(shè)施方面

拉薩市城市建設(shè)晚，道路基礎(chǔ)設(shè)施落后于交通發(fā)展的需求，如市區(qū)道路北京中路僅有三車(chē)道，其他大多數(shù)道路為雙向四車(chē)道，在市中心的道路旁大多為商鋪和老城區(qū)建筑物，道路擴(kuò)建困難。同時(shí)路權(quán)多為小汽車(chē)所占據(jù)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，步行通道被私家車(chē)停車(chē)占據(jù)的情況嚴(yán)重，又有路面變電箱阻礙通行，這不僅嚴(yán)重侵占了步行者的路權(quán)，同時(shí)抑制了選擇步行出行的意愿。

2.2 道路交通方面

拉薩市道路等級(jí)普遍不高，道路多為雙向四車(chē)道，又隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉薩私家車(chē)數(shù)量快速增多，人均車(chē)輛占有率近50%，道路的狹窄和不斷增長(zhǎng)的車(chē)輛使得拉薩市交通壓力不斷增大。每當(dāng)上下班高峰期，道路上車(chē)輛行駛速度就會(huì)變慢，甚至出現(xiàn)擁堵的情況，如林廓北路和金珠東路的交通呈現(xiàn)擁擠狀態(tài)，朵森格路呈現(xiàn)南段緩行、中段擁擠的狀態(tài)。道路上慢行、擁擠的車(chē)輛排放出大量的尾氣，對(duì)于拉薩使得環(huán)境造成很大的破壞，同時(shí)擁擠的道路降低了市民出行的舒適度。

2.3 出行結(jié)構(gòu)方面

拉薩市民出行主要采取的交通方式為私家車(chē)出行，主要體現(xiàn)在通勤時(shí)段的道路上有大量行駛的汽車(chē)，同時(shí)道路上有人力三輪車(chē)行駛，其行駛速度慢，運(yùn)客量低，在高峰時(shí)間段加劇了道路的擁堵程度。此外由于私家車(chē)停車(chē)、路面變電箱等原因，慢行通道的路權(quán)被侵占，選擇慢行出行的人較少。拉薩的這種出行結(jié)構(gòu)模式不符合我國(guó)以慢行出行主導(dǎo)型和公交出行主導(dǎo)型的出行模式。

3 朵森格路中段分析

綠色交通的首要目的是減輕交通擁堵、降低環(huán)境污染。拉薩市在早高峰，午高峰，晚高峰等時(shí)間段，部分主要的路段會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r。朵森格路為雙向四車(chē)道，是商業(yè)一條街，與北京東路，宇拓路、江蘇路、林廓北路相連，道路兩旁有很多商鋪，緊挨著神力時(shí)代廣場(chǎng)，大昭寺廣場(chǎng)，路邊有拉薩市第一小學(xué)，高峰期的車(chē)流量、人流量非常大，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。由于朵森格路中段地理位置的特殊，使其不能通過(guò)道路擴(kuò)建的方式來(lái)減緩擁堵，與拉薩其余道路不能擴(kuò)建的情況相似，因此其具有很強(qiáng)的代表性，選擇朵森格路中段進(jìn)行綠色交通的優(yōu)化研究，對(duì)于拉薩其他路段的優(yōu)化有著很好的借鑒意義。

朵森格路中段交通狀況分析

根據(jù)綠色交通理念，結(jié)合實(shí)地調(diào)研進(jìn)行分析，朵森格路中段不符合綠色交通首要目的的主要是以下幾方面：

（1）道路擁堵與道路利用率低。在高峰時(shí)間段，朵森格路中段會(huì)出現(xiàn)：一側(cè)道路由于信號(hào)燈的原因出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)擁堵的現(xiàn)象，而另一側(cè)道路行駛的車(chē)輛卻很稀少。

（2）混合行駛。朵森格路中段道路上有中型貨車(chē)、小汽車(chē)、人力三輪車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)共同在車(chē)道上行駛，混合行駛的模式在車(chē)流高峰時(shí)間段就會(huì)減慢車(chē)流速度，加劇道路擁堵的狀況，慢行、擁堵的車(chē)輛不僅會(huì)降低出行的舒適度，同時(shí)也會(huì)放出大量的尾氣，對(duì)環(huán)境造成很大的破壞。

（3）路權(quán)侵占。朵森格路中段店鋪前的路面有非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)隨意停放，侵占了人行道的路權(quán)，同時(shí)路邊有箱式變電箱，對(duì)步行造成阻礙，一定程度上降低了居民選擇步行出行的意愿。

4 優(yōu)化策略

綠色交通的首要目的是減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染，主要體現(xiàn)在以公共交通為基礎(chǔ)，提倡步行出行，使用自行車(chē)出行等方面。綠色交通的發(fā)展遵循以人為本的原則：城市交通系統(tǒng)以為人民服務(wù)為根本，在滿(mǎn)足居民出行基本的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足居民出行方式的選擇需求，并且能夠把出行方式的負(fù)面影響降到最低程度，此外還必須是高效、安全、舒適和便捷以及準(zhǔn)時(shí)的[5]。就綠色交通為基本理念，針對(duì)朵森格路中段中存在的不符合綠色交通的問(wèn)題提出以下優(yōu)化措施。

4.1 整改慢行通道，提倡慢行出行

朵森格路中段存在這樣的阻礙慢行通行的現(xiàn)象：私家車(chē)在路邊停車(chē)阻礙通行，路面變電箱對(duì)通行造成妨礙，自行車(chē)，電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)?？吭诼型ǖ郎献璧K通行。對(duì)此，首先對(duì)路面變電箱進(jìn)行整改，采取埋地線的形式轉(zhuǎn)移到地面下;其次，規(guī)范化慢行通道的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，例如在通道較寬綠化樹(shù)旁設(shè)置螺旋式打圈自行車(chē)雙面停放架，規(guī)定只能在限定位置停放。由此來(lái)肅清慢行通道上阻礙通行的障礙物，同時(shí)對(duì)市民進(jìn)行慢行出行教育、支持和鼓勵(lì)，提倡使用步行和自行車(chē)等綠色環(huán)保的出行方式。

4.2 公交優(yōu)先的潮汐車(chē)道

根據(jù)調(diào)查，朵森格路中段是雙向四車(chē)道，是商業(yè)一條街，周邊有商鋪、學(xué)校等場(chǎng)所，環(huán)境復(fù)雜，人流、車(chē)流量大，上、下班高峰期會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)方向上車(chē)輛排隊(duì)擁堵，另外一個(gè)方向的道路上行駛車(chē)輛少的現(xiàn)象，這導(dǎo)致了道路資源的浪費(fèi)，同時(shí)排隊(duì)擁堵的車(chē)輛排放出的大量尾氣會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。潮汐車(chē)道是可變車(chē)道，城市內(nèi)部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛行駛方向，規(guī)定隨不同時(shí)段變化的車(chē)道[6]。結(jié)合朵森格路中段的調(diào)查情況和潮汐車(chē)道的特點(diǎn)，提出一方面以公共交通為主，另一方面使小汽車(chē)快速通行為輔的優(yōu)化策略，具體如下：

潮汐車(chē)道。在高峰時(shí)間段，右行方向（L3、L4）車(chē)流量大，而左行方向（L3、L4）車(chē)流量小時(shí)，將左行車(chē)道L2開(kāi)放，使其右行通車(chē)。左行方向車(chē)流量大，右行方向車(chē)流量小時(shí)，開(kāi)放L3車(chē)道，用作左通行車(chē)道。同時(shí)，提升道路上車(chē)輛的行駛速度，確保小汽車(chē)快速通行。

公交優(yōu)先通行道。將L1車(chē)道和L4車(chē)道設(shè)置成公共交通優(yōu)先通行的專(zhuān)用道，只在高峰時(shí)間段內(nèi)實(shí)行。但區(qū)別于公交專(zhuān)用道，道路兩旁設(shè)置電子指示牌，當(dāng)公交車(chē)還有一段時(shí)間才能到達(dá)時(shí)，其指引少量小汽車(chē)駛?cè)隠1和L4車(chē)道，當(dāng)公交車(chē)快抵達(dá)時(shí)，限時(shí)禁止通行。例如，右行高峰時(shí)，L2、L3、L4為右行車(chē)道，L1為左行車(chē)道，其中L4為公交優(yōu)先通行道，在公交車(chē)抵達(dá)前，指示牌可指引少量小汽車(chē)駛?cè)隠4車(chē)道，公交車(chē)快抵達(dá)時(shí)，顯示禁止小汽車(chē)通行。由于此時(shí)左行車(chē)輛少，L1車(chē)道不做規(guī)定。當(dāng)右行高峰時(shí)，L4不做規(guī)定，L1、L2、L3為左行車(chē)道，L1為公交優(yōu)先通行道。旨在于確保公交車(chē)優(yōu)先通行的同時(shí)，減少道路擁擠和行駛速度慢等情況的發(fā)生，又充分利用道路資源，圖示如圖1。

5 結(jié)語(yǔ)

拉薩位于高海拔地區(qū)，環(huán)境脆弱，交通發(fā)展對(duì)環(huán)境的保護(hù)造成挑戰(zhàn)，綠色交通理念應(yīng)貫穿于拉薩交通發(fā)展各個(gè)方面。本文對(duì)拉薩交通特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要概括，選取朵森格路中段進(jìn)行詳細(xì)分析，基于綠色交通的發(fā)展理念提出整改慢行通道以引導(dǎo)慢行出行，實(shí)行公交主導(dǎo)地位的潮汐車(chē)道等策略，對(duì)朵森格路中段進(jìn)行符合綠色交通理念的優(yōu)化，為拉薩綠色交通的規(guī)劃和現(xiàn)行交通的綠色優(yōu)化提供參考。

基金項(xiàng)目：校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“拉薩綠色交通規(guī)劃”（2020XCX014）。

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