張智

與以往參加的探源之旅不同，本次選擇的是一汽-大眾二級或三級供應商，屬于一級供應商的合作伙伴。根據經驗，了解了一汽-大眾對一級供應商的管理流程及深度、廣度，那么，對二、三級供應商又是如何管控的？帶著一系列問題，筆者跟隨一汽-大眾2020探源之旅走進浙江榮泰電工器材有限公司、明新旭騰新材料股份有限公司及溫州長江汽車電子有限公司。

一汽-大眾以強勁的勢頭跑贏大盤，正是基于其背后完善的供應鏈體系，以及供應商在與一汽-大眾共同推動企業(yè)轉型升級過程中的協同發(fā)力與默契配合。

主機廠幫扶，賦能供應商

在采訪中了解到，浙江榮泰電工器材有限公司（以下簡稱榮泰）位于浙江省東北部的嘉興市。從2013年開始，榮泰致力于新能源汽車應用的絕緣新材料研發(fā)生產，為特斯拉、奔馳、大眾、通用、沃爾沃等國內外知名汽車品牌供貨。2018年開始，成為一汽-大眾的供應商，為一汽-大眾新能源汽車提供電池保護罩（防止電池高溫或受到碰撞時爆炸，以云母新材料通過相關工藝解決安全防護的問題）。

浙江榮泰總經理鄭敏坦言：“作為非傳統(tǒng)汽車零部件供應商，一汽-大眾對我們成長的幫助是巨大的，我們獲得了難得的學習機會。跟一汽-大眾合作一年多，比過去十年學到的還要多。”在標準體系建設方面，一汽-大眾充分利用自身具備的相關資質和試驗設備，調動相關資源，與浙江榮泰共同開發(fā)，在短期內高效地完成了相關認證;憑借在產品及過程審核方面領先的優(yōu)勢，一汽-大眾還帶動浙江榮泰在設計、研發(fā)、量產審核、過程管控、人員配備等領域全面提升;為了滿足一汽-大眾的高標準要求，浙江榮泰還加強了與清華大學、浙江大學等高校、研究院的合作，不斷提升工業(yè)化程度。

明新旭騰新材料股份有限公司（以下簡稱明新旭騰）是一汽-大眾的二級供應商，成立于2005年，有員工350人，擁有全球最大的無鉻鞣工廠，多年來專注汽車皮革的生產和銷售，通過不斷提高自身技術水平和產品質量，贏得了客戶的認可。目前，該公司已進入美國克萊斯勒、德國大眾、法國PSA等國際主流車廠和一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、神龍汽車、吉利、長城、廣汽等國內主流整車制造企業(yè)供應商體系，并已成為上述主流整車制造企業(yè)多款新車型定點供應商。

在一汽-大眾對供應商的品質把控方面，明新旭騰董事長莊君新深有感觸：“一汽-大眾質保等團隊每個月都會到供應商現場進行指導，參與過程管控。一汽-大眾對汽車用皮革易揮發(fā)的VOC物質的控制也相當嚴苛?！睋f君新介紹，他們建有全球最大的、占地兩萬余平方米的無鉻鞣工廠，70%的皮革制品采用的都是無鉻鞣工藝，以降低對環(huán)境和人身的危害。與一汽-大眾的合作對于他們環(huán)保意識及自身產品環(huán)保標準的提升起到了積極的推動作用。

如一汽-大眾采購總監(jiān)張明所說：“如果把整車廠比作一棵大樹的樹冠，一級供應商就是樹干，二、三級供應商就是下面的樹根，根深才能葉茂，根穩(wěn)才能干直?！?/p>

一汽-大眾對全供應商鏈的管控及幫扶，使得他們的采購體系鏈條更加牢固。

創(chuàng)建新模式，尋求新發(fā)展

溫州長江汽車電子有限公司（以下簡稱溫州長江）成立于1980年，先后在德國、美國、巴西建立了海外研發(fā)中心，有5000多名員工，分布于全球6個國家，為全球50多個主機廠、300多個車型配套供貨。主要產品為開關和中控面板等，開關占國內31%的市場份額，中控面板占國內23%的市場份額，是一汽-大眾最早的核心供應商之一。從奧迪100開關國產化開始供貨直到現在，多次獲得一汽-大眾頒發(fā)的優(yōu)秀供應商榮譽稱號，是跟隨著一汽-大眾成長起來的第一批供應商。

2020年受疫情影響，溫州長江湖北籍員工不能及時返崗。對此，一汽-大眾組建了一支156人的“抗疫保產突擊隊”，助其復工復產。此舉實現了上、下游價值鏈的聯動，為中國汽車工業(yè)供應鏈合作發(fā)展開創(chuàng)了新模式。

溫州長江總經理諸毅表示，在企業(yè)遇到困難的時候，是一汽-大眾第一時間伸出援助之手，幫助企業(yè)復工復產。不僅如此，在與一汽-大眾的多年合作中，他們?yōu)闇刂蓍L江提供了一個良好的發(fā)展契機。“在產品開發(fā)階段，通過引入一汽-大眾的一系列技術、質量和試驗驗證標準，幫助我們完善了設計和試驗驗證系統(tǒng)，有效提高了產品開發(fā)質量。同時，一汽-大眾每年組織我們參加多項管理工具和專業(yè)知識集中培訓，有效促進了我們管理水平和質量能力的提升?！敝T毅說。

正是一汽-大眾不同階段的引領和幫扶，溫州長江由小做大，從國內走向了海外，業(yè)務也從開關迅速拓展到主動安全領域。

近年來，為了增強供應鏈的可持續(xù)性，一汽-大眾鼓勵供應商轉型發(fā)展，溫州長江作為一家自身轉型成功的供應商，很好地契合了一汽-大眾目前的整個供應鏈策略，能夠更好地配合主機廠的生產與發(fā)展。

主動求變，打造完美供應鏈

“企業(yè)為了發(fā)展，必須自我轉型，否則就沒有生存的可能，一汽-大眾采購部從2019年9月開始，就從機構、人員和業(yè)務上進行了全面的改革。比如，零部件采購變化最大，所有采購項目要集中統(tǒng)籌控制，在采購內部作為一個總體把控。結合未來的發(fā)展方向，聚集新業(yè)務，如電動化、數字化、新能源、車聯網等重新布局，組建了新的業(yè)務部門，從模具層面、零件層面、供應商層面三個維度進行”，一汽-大眾采購總監(jiān)張明在接受采訪時說：“汽車供應鏈正在加速重塑，傳統(tǒng)零部件供應商正在經歷有史以來規(guī)模最大、最為艱難的轉型升級之痛。要保證供應鏈可持續(xù)發(fā)展，一汽-大眾要幫助供應商去轉型，幫助供應商提升?！?/p>

“2020年，采購部也結合新四化等未來發(fā)展方向，從機構、人員、業(yè)務方面進行了全面的調整和優(yōu)化?！睆埫骺偙O(jiān)介紹道。為早日實現“從模具、零部件、供應商三方面打造全生命周期的最優(yōu)供應鏈體系”這一采購部目標，以及在更高層面上推進整個企業(yè)的變革大業(yè)，一汽-大眾始終在與每一級、每一家供應商加深溝通與協作，共同探索與成長，致力于樹立汽車行業(yè)高質量發(fā)展新標桿。

張明告訴記者，“在行業(yè)快速發(fā)展的同時，為避免核心零部件出現‘卡脖子現象，通常主要零部件由2-3家供應商供貨。供應商的能力水平參差不齊，對于能力較弱的供應商，一汽-大眾會派團隊到他們現場，從供應商的體系建設、生產過程和控制能力上進行全方位的幫扶。一汽-大眾與供應商絕不是單純的買賣關系，而是希望用嚴格的標準培育出合格的供應鏈體系?！?/p>

汽車產業(yè)擁有的產業(yè)鏈比較長，涉及的種類區(qū)域也很多，這些復雜且動態(tài)的信息如何能夠第一時間準時、自動、精確地傳達給鏈條上的企業(yè)，決定了一汽-大眾的出車速度和運營效率，提升的辦法則是數字化，帶領整個供應鏈率先實現數字化，除了物流信息之外，還包括供應商的質量和績效管理，都會直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數字化手段的推進提升了一汽-大眾與供應商間的合作效率。而反過來，供應鏈以數字化的方式實現了透明化，也便于一汽-大眾追溯更長的供應鏈，尤其疫情沖擊下，供應鏈數字化所帶來的抗風險能力也凸顯出來。

事實上，隨著5G、人工智能等新技術的影響，汽車產業(yè)已全面開啟數字化變革，一汽-大眾也早已開始推行數字化轉型。早在2017年，一汽-大眾就發(fā)布了2025戰(zhàn)略，提出聚焦智能網聯戰(zhàn)略、管理數字化戰(zhàn)略、新能源業(yè)務、研發(fā)升級、全價值鏈運營等五個戰(zhàn)略。尤其是2020年以來，數字化業(yè)務的發(fā)展在一汽一大眾內部被強力推行。

2020年中國汽車市場受新冠肺炎疫情沖擊，銷量水平遠低于2019年同期。然而一汽-大眾卻在這一年的逆境市場中驚人地實現了銷量及市場份額的雙增長。這不僅得益于一汽-大眾強大的體系能力與銷售能力，在疫情影響導致的國內外零部件斷供的情況下，多年積累的供應鏈能力更加凸顯，成為特殊時期內保生產，促市場的強有力支撐。