錢俊

在FormulaE電動(dòng)方程式的短暫歷史中，他們多次離“流產(chǎn)”或“破產(chǎn)”咫尺之遙。這尤其出現(xiàn)在2014年9月——錦標(biāo)賽歷史揭幕戰(zhàn)——北京ePrix之前。那時(shí)究竟發(fā)生了什么？來看《汽車之友》·沖程帶來的解密。

老板親自上陣裝護(hù)欄

回望FE的發(fā)展時(shí)間軸，錦標(biāo)賽在北京ePrix前四個(gè)月才交付給車隊(duì)比賽用車Spark-RenaultSRT_01E。在英國(guó)多寧頓公園的末輪測(cè)試?yán)铮x開賽不足兩個(gè)月）仍有很多“致命問題”亟需解決。當(dāng)賽事所有相關(guān)人員抵達(dá)北京奧林匹克公園區(qū)的圍場(chǎng)時(shí)，對(duì)即將發(fā)生的歷史性時(shí)刻仍沒底，緊張焦慮逐漸蔓延。近期，F(xiàn)E聯(lián)合創(chuàng)辦人阿爾伯特·隆戈（AlbertoLongo）首度對(duì)外袒露其中的故事。

“回憶起那一幕，我仍會(huì)不自覺地顫抖起來。那時(shí)我們的壓力真的很大。因?yàn)?，?guó)際汽聯(lián)世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（WMSC）當(dāng)年的第三次例會(huì)恰好在北京召開。不僅主席讓·托德在，還有100多名來自全球各地的FIA官員都會(huì)觀摩比賽，來‘評(píng)判我們項(xiàng)目的成敗，”作為FE主席阿里亨德羅·阿加格堂弟的隆戈談道。

當(dāng)年，西班牙人與他的高管團(tuán)隊(duì)提前一個(gè)月就抵華，按其所言“此后FE再未有過的超長(zhǎng)準(zhǔn)備期”。“中國(guó)無疑是個(gè)很棒的國(guó)家，但在這里工作是一件頗具挑戰(zhàn)的事。首先是有很多代理商分包項(xiàng)目，再加我們（FEO）自身缺乏經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，就像‘雞尾酒一般，難以理清！”

根據(jù)隆戈的回憶，賽道旁的護(hù)欄在比賽日前夜都未能安裝完畢，致使周五的Shakedown（賽前試跑）只能在安全車的帶領(lǐng)下“龜速”前行?！拔矣浀弥芪逋硎锹L(zhǎng)的，我和阿里亨德羅以及FEO的所有員工都必須親自上陣裝護(hù)欄！直至凌晨3-4點(diǎn)才差不多搞定。無論如何，我們不想讓FIA看低我們（團(tuán)隊(duì)的能力）。還有，就是通過數(shù)據(jù)遙測(cè)知道，所有賽車在長(zhǎng)途運(yùn)輸后仍保持著良好車況，那一刻我們堅(jiān)信比賽一定能順利舉辦了。”

那一撞震驚世界

隨著FE官方解說尼克·杰柯拉斯的那句“WeGoGreeninBeijing（綠色賽車北京開啟?。辟愜囀返男缕麻_啟。25圈的正賽在“教授”阿蘭·普羅斯特的兒子、桿位奪主尼古拉手中牢牢掌控，在順利（其實(shí)是平淡）中進(jìn)入最后一圈。

對(duì)隆戈和自己的表哥阿加格，他倆都已開始盤算著該如何準(zhǔn)備慶功宴了。誰(shuí)料，驚天地泣鬼神的一幕發(fā)生了！一直領(lǐng)跑的雷諾e.dams車手電量耗盡，而文圖里車手、F1名將尼克·海菲爾德乘勢(shì)追擊。在最后一彎前的直路，兩臺(tái)賽車并排，結(jié)果在最后一彎發(fā)生了嚴(yán)重碰撞。

隆戈對(duì)那一幕難以忘懷?！斑€有一圈，我已離開電視轉(zhuǎn)播區(qū)，踱步去頒獎(jiǎng)臺(tái)。突然就聽到人群發(fā)出一陣驚呼。我有點(diǎn)被嚇到，想肯定發(fā)生了什么，就決定往回走。”畢竟對(duì)一個(gè)新賽事，首戰(zhàn)就搞出“傷亡”是個(gè)不能接受的場(chǎng)面。

“在我跑回電視轉(zhuǎn)播區(qū)的途中，看到最后一彎的方向升起一陣煙霧（碰撞所激起的煙塵和碎片）。第一眼看到畫面時(shí)，海菲爾德的賽車是翻倒過來的，車手仍困在里面。當(dāng)時(shí)，算是我人生中最慌張的時(shí)刻，沒有之一。這不只關(guān)乎車手的安危，自私點(diǎn)說也是FE的存亡之際。一會(huì)，看到尼克自己爬了出來，跑向尼古拉與其爭(zhēng)辯起來，我長(zhǎng)舒了一口氣，跟身旁的電視團(tuán)隊(duì)說：‘今天，我們真幸運(yùn)！”西班牙人補(bǔ)充道。

從瀕臨破產(chǎn)走向成功

事情總有兩面性。此次撞車的照片和短視頻讓FE揭幕戰(zhàn)一下爆紅，意外“刷屏”國(guó)際媒體的重要版面。

一炮打響，就當(dāng)FE內(nèi)部對(duì)未來充滿憧憬之時(shí)，他們卻已深陷財(cái)政危機(jī)。有多窘迫？（第三站）烏拉圭埃斯特雷角到（第四站）阿根廷布宜諾斯艾利斯的運(yùn)輸費(fèi)用是由阿加格自己買單的！所幸，自由國(guó)際（LibertyGlobal，F(xiàn)1擁有者自由傳媒的母公司）在不久后“雪中送炭”。

歷史上，有像A1GP（國(guó)家組隊(duì)的賽車世界杯）和超級(jí)聯(lián)盟方程式（以著名足球隊(duì)的名義組隊(duì)的跨界賽）在熱鬧一陣后就迅速消亡。FE能擺脫如此命運(yùn)也因電動(dòng)賽車的理念恰逢其時(shí)，以及治下團(tuán)隊(duì)的“自我高要求”。

“首先，我們有一批支持我們理念的車隊(duì)和合作伙伴。那時(shí)，電動(dòng)汽車已被業(yè)界認(rèn)為是未來趨勢(shì)，所有知名的大汽車廠商開始將研發(fā)經(jīng)費(fèi)主要轉(zhuǎn)至這個(gè)領(lǐng)域;其次，我們的（初始）合作伙伴名頭盡管都很大，老實(shí)說都挺容易應(yīng)付。不過，只有50人的FEO——干著我們?nèi)缃癯^150人團(tuán)隊(duì)的工作量，卻對(duì)自身有著極高要求——讓FE在‘第一季結(jié)束前，在行業(yè)內(nèi)就已擁有好口碑，打下了FE向前的根基。那些日子有多艱苦？我和阿加格有無數(shù)個(gè)不眠之夜?！甭「旮锌馈?/p>

如今，剛升級(jí)成為“世錦賽”的FE 再度遇到困難——無論是“新冠疫情”所致的賽程難定，還是主流制造商的“退賽潮”。相信曾數(shù)次將自己從懸崖邊拉回的FE 能挺住，繼續(xù)向前！