鄭劼

作為唯一參賽的車企賽隊(duì)，由三輛BJ40賽車組成的北汽ORV與來自全球的多支頂級車隊(duì)展開激烈角逐。

圣誕節(jié)后、新年伊始，2021達(dá)喀爾拉力賽在沙特第二大城市吉達(dá)鳴槍發(fā)車。

在全球范圍內(nèi)，達(dá)喀爾拉力賽是公認(rèn)的最嚴(yán)酷、最具冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動，甚至被冠以“世界上最艱苦的拉力賽”、“勇敢者游戲”的稱號。

相比普通拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽的賽場遠(yuǎn)離人煙，需要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石、沙漠等復(fù)雜地形，車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等，在高強(qiáng)度工作、有限的干糧和時有時無的通信面前，車手們一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧、放棄賽車甚至失去生命的風(fēng)險(xiǎn)。

即使匯集了世界最頂級的賽手和賽車，即使每屆賽事都能吸引上百萬狂熱粉絲的關(guān)注，但達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)辦近43年來依然吞噬了近百人的生命，這其中甚至包括了它的創(chuàng)始人澤利·薩賓。而這也正是為何每屆達(dá)喀爾都要在圣誕節(jié)之后舉辦的重要原因：在頗高的死亡率面前，主辦方希望每位車手都能在與家人團(tuán)聚之后再奔赴“戰(zhàn)場”。

金字塔尖的“勇敢者游戲”

誕生于1977年的達(dá)喀爾拉力賽最初從法國巴黎出發(fā)，終點(diǎn)位于塞內(nèi)加爾共和國首都達(dá)喀爾。由于2009年非洲政局動蕩，達(dá)喀爾拉力賽將主場轉(zhuǎn)移到南美，在阿根廷、智利等國家舉辦了10年。2020年，達(dá)喀爾拉力賽再度移師，來到了自然環(huán)境更加惡劣的中東地區(qū)。

2021年，達(dá)喀爾拉力賽繼續(xù)在沙特全境進(jìn)行，雖然路線較往年更加簡潔，但難度卻再次升級。

看點(diǎn)一，最多變的賽場。2021達(dá)喀爾拉力賽總里程長達(dá)7646公里，特殊賽段長達(dá)4767公里。漫漫征途中只有50～80公里為“老面孔”，其余九成均為首次亮相，賽手需穿越沙漠和紅海，環(huán)繞沙特阿拉伯，歷經(jīng)沙漠、砂石、沙丘、叢林考驗(yàn)。

看點(diǎn)二，最苦的賽程。2021達(dá)喀爾包含1個排位短道以及12個長賽段，其中11條全新沙漠賽段，迷路、爆胎相伴始終，單日最長里程超810公里。此外，比賽設(shè)置“馬拉松”賽段，該賽段完全沒有后援。

看點(diǎn)三，最嚴(yán)苛的規(guī)則。2021年全程啟用電子路書，且在比賽前10分鐘發(fā)放，極大考驗(yàn)領(lǐng)航員對比賽節(jié)奏的掌控能力。同時，在馬拉松賽段中，賽車組不允許更換輪胎，這對車手的輪胎管理能力、領(lǐng)航與車手的配合也提出極高要求。

看點(diǎn)四，最瘋狂的角逐。達(dá)喀爾拉力賽是黑馬的舞臺，也是老將的封神之地，2021達(dá)喀爾新增經(jīng)典車組，讓越野精神穿越時光，帶來視覺與精神的雙重暴擊。

看點(diǎn)五，最強(qiáng)賽手。每屆比賽，全球頂尖高手都云集于此一決勝負(fù)，2021年也不例外。資料顯示，2021年達(dá)喀爾拉力賽共有83位傳奇車手參賽，其中不乏冠軍車手卡洛斯·塞恩斯和阿提亞、彼得漢塞爾、勒布、羅馬、德維利爾斯、阿拉吉、雅各布等頂尖人物，讓本次比賽火藥味更足。

中國力量勝算幾何？

對于中國觀眾而言，除了可以欣賞世界頂級拉力賽的精彩對決，相信更多人關(guān)注的是中國車隊(duì)的表現(xiàn)。但由于疫情等原因，多數(shù)中國品牌缺席2021年的比賽，由三輛BJ40賽車組成的北汽ORV車隊(duì)將作為唯一參賽的車企賽隊(duì)，與來自全球的多支頂級車隊(duì)展開激烈角逐。

大漠群雄中，“獨(dú)一份”的北汽ORV車隊(duì)背負(fù)了為“中國力量”代言的重要使命。也正是因?yàn)槿绱?，北汽ORV車隊(duì)派出的3支參賽隊(duì)伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成。

其中，343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成：劉彥貴在2013年首次參加中國環(huán)塔越野拉力賽即一戰(zhàn)成名，后在2019年環(huán)塔拉力賽中獲得中國車手冠軍及車隊(duì)冠軍;潘宏宇是國內(nèi)知名的“金牌領(lǐng)航員”，2014年-2015年兩次參加達(dá)喀爾，曾獲得“年度領(lǐng)航員”稱號。

352車組由車手張國宇和領(lǐng)航員沙賀組成：張國宇有長距離越野、場地越野、拉力賽多棲冠軍車手稱號，曾斬獲中國賽車最高榮譽(yù)“金香檳車手獎”;領(lǐng)航員沙賀曾在2019環(huán)塔拉力賽上獲得冠軍，并于同年奪得“年度領(lǐng)航員”稱號。

361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成：鹿丙龍自2006年參賽以來，在CRC、CCR、CSR、COC等多項(xiàng)賽事中獲得冠軍無數(shù)，是人盡皆知的全能型冠軍車手;馬文科曾在2020達(dá)喀爾中與搭檔共同斬獲達(dá)喀爾新人獎冠軍。

車手們的過硬技術(shù)及多年配合帶來的默契度為車隊(duì)大大增加勝算，而作為賽事的另一主角，參賽車輛BJ40的產(chǎn)品力也將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

據(jù)了解，參加達(dá)喀爾拉力賽的車輛是真正的越野車而非普通拉力賽中的改裝轎車，對此，擁有60余年越野車底蘊(yùn)的北京越野具有天然優(yōu)勢。從2020年密集上市的原廠重改產(chǎn)品BJ40雨林穿越版、短軸產(chǎn)品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野對專業(yè)越野的深刻理解與把握。與往年環(huán)塔賽車相比，本次參賽的北京越野2021達(dá)喀爾版本賽車的發(fā)動機(jī)后移880毫米，位置更居中、前后重量分配更加平衡、動態(tài)操控響應(yīng)也更迅捷，這都將為中國選手?jǐn)U大贏面。

北京越野此番征戰(zhàn)達(dá)喀爾也并非“心血來潮”，而是“蓄謀已久”。2016年，北京越野首次參加有著“中國達(dá)喀爾”美譽(yù)的環(huán)塔拉力賽就拿下廠商組亞軍;2017-2019賽季，北京越野更是取得環(huán)塔三連冠的佳績。其中，2017賽季包攬全場冠、亞軍;2018賽季取得廠商組冠軍及國家四驅(qū)組冠軍;2019賽季包攬全部8個賽段“金頭盔”，包括全場總成績冠、亞軍，國家四驅(qū)組冠、亞、季軍，俱樂部杯四驅(qū)組冠、亞軍，一舉斬獲16座獎杯。

從環(huán)塔到達(dá)喀爾，熱衷于頂級賽事的北京越野不只通過參賽磨煉產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，更將借力頂級賽車的聲望打響中國越野品牌的國際知名度?！霸谶_(dá)喀爾奪冠簡直是癡心妄想?！倍Χτ忻腇1世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索在初次跨界征戰(zhàn)達(dá)喀爾時如是喟嘆。而此次參賽的中國車手們也謙虛表示：順利完賽便是勝利。

但從不斷發(fā)回的前線戰(zhàn)報(bào)來看，三輛BJ40賽車發(fā)揮出色，6位勇士也已迅速進(jìn)入狀態(tài)。截至目前，北汽ORV車隊(duì)已經(jīng)順利征服SS1、SS2煉獄賽段，在這兩大賽段中中國選手們獲得最佳戰(zhàn)績分別為第14名和第19名。

“魔鬼”賽事已經(jīng)開始，擺在6位中國車手眼前的還有巨大的挑戰(zhàn)。隨著賽事深入大漠腹地，北汽ORV車隊(duì)能否在接下來的賽段中刷新中國車手在往屆賽事創(chuàng)下的最佳賽段成績，并最終將中國的達(dá)喀爾最佳總名次再提前？讓我們拭目以待。