石崇寶

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的地位顯著提升，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型皆具有重要影響。在此背景下，各級(jí)政府部門(mén)對(duì)其發(fā)展的重視程度顯著提升，于2014年發(fā)布的物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中，就已明確指出加快推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的價(jià)值與重要性，截至2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)放緩狀態(tài)，亦表示我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正式進(jìn)入“新常態(tài)”階段，在此背景下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，其中第三產(chǎn)業(yè)的附加值超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，逐漸成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)之一，而商貿(mào)物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，亦面臨著優(yōu)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。對(duì)此，本文將從必要性、主要特征、主要問(wèn)題以及路徑等方面出發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行探析，旨在通過(guò)強(qiáng)化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展認(rèn)知的方式，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供理論支撐，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的必要性

首先，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的影響下，電商物流業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展，于2016年后，我國(guó)電商行業(yè)日趨成熟。與此同時(shí)，電商物流業(yè)也由超高速向中高速的方向轉(zhuǎn)變，在此背景下，原有商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然。其次，在“一帶一路”倡議的影響下，大物流、大樞紐以及大產(chǎn)業(yè)逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，與此同時(shí)，商貿(mào)物流行業(yè)內(nèi)部資源得到了優(yōu)化整合，整體正呈現(xiàn)出一體化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，由此，推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。再次，在全球價(jià)值鏈發(fā)展的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈得到了優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)亦向高端物流的方向發(fā)展，并優(yōu)化了供應(yīng)鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)型，用以適應(yīng)全球價(jià)值鏈的發(fā)展變化。最后，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型成為必然[1]。

2 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特征

我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展史可分為改革開(kāi)放前、改革開(kāi)放到20世紀(jì)末、21世紀(jì)至今三個(gè)階段，其中我國(guó)物流業(yè)在改革開(kāi)放前處于摸索階段，以傳統(tǒng)發(fā)展形式為主導(dǎo)；第二階段的物流業(yè)管理體系與物流網(wǎng)絡(luò)落實(shí)與完善，已初步形成現(xiàn)代商貿(mào)物流的基本形態(tài)，此時(shí)，第三方物流仍是物流業(yè)的主導(dǎo)形式，且民營(yíng)物流企業(yè)與外資物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)。第三階段，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展正在逐步加快，資源整合率大幅提升，且市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)農(nóng)村商貿(mào)物流業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，且在2015年之后，城市與農(nóng)村商貿(mào)物流的GDP占比趨于持平，有效滿足了全社會(huì)不同層次的物流發(fā)展需求。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：（1）增速放緩。近年來(lái)，雖然我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流仍處于迅速發(fā)展的狀態(tài)，從數(shù)據(jù)上看，商貿(mào)物流業(yè)的總額、增加值等數(shù)值指標(biāo)亦有所提升，但是，整體與新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑趨同，各項(xiàng)數(shù)值的增長(zhǎng)逐年放緩，與GDP增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨于一致，由此可見(jiàn)，我國(guó)物流業(yè)的高收入階段已然過(guò)去，現(xiàn)今正處于緩慢發(fā)展的態(tài)勢(shì)。（2）物流成本增加。物流成本作為影響物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接因素之一，對(duì)物流企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。物流成本主要包括運(yùn)輸成本、管理成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存活成本等多方面要素。在電商企業(yè)中，物流成本中各項(xiàng)要素的占比不一，其中運(yùn)輸成本的占比偏高，接近總成本的一半。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，食宿費(fèi)、過(guò)路費(fèi)以及人工費(fèi)等各項(xiàng)運(yùn)輸成本在總運(yùn)輸成本中的占比顯著提升，且人工與油費(fèi)的漲幅最為驚人，給物流企業(yè)的良好發(fā)展帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，物流企業(yè)通過(guò)采取聯(lián)盟的方式致力于降低費(fèi)用支出，但是，由于倉(cāng)儲(chǔ)租金與存貨成本等因素的影響，物流成本仍處于增長(zhǎng)的狀態(tài)，由此可見(jiàn)，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)想要持續(xù)性發(fā)展應(yīng)當(dāng)切實(shí)解決物流成本及其相關(guān)問(wèn)題。（3）社會(huì)化與專業(yè)化顯著提升。商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，主要是指企業(yè)借助合約實(shí)現(xiàn)物流的外部化發(fā)展，即外包物流服務(wù)，用以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)，還有效提升了企業(yè)專營(yíng)化發(fā)展，促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。特別是在制造業(yè)與零售業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化特征日漸明顯。與此同時(shí)，在社會(huì)化深入推進(jìn)的背景下，專業(yè)化發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸形成，主要表現(xiàn)在自營(yíng)物流模式與外包物流模式兩種方式，其中外包物流模式側(cè)重于將物流配送環(huán)節(jié)交給第三方物流企業(yè)進(jìn)行處理，而自營(yíng)物流模式則側(cè)重于通過(guò)自建自營(yíng)物流平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)物流配送問(wèn)題的高效解決。與此同時(shí)，圓通、順豐等物流企業(yè)的迅速崛起，有效推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

3 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

相較于國(guó)外商貿(mào)物流業(yè)而言，我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，在政府大力扶持下，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)得到了良好的發(fā)展。但是，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展問(wèn)題逐漸顯露出來(lái)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

3.1 資源配置率偏低

目前，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，特別是在電商快速發(fā)展的推動(dòng)下，物流行業(yè)中盲目投資與盲目擴(kuò)張的問(wèn)題日漸顯著，再加之長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的缺失，使得重新建設(shè)情況時(shí)有發(fā)生，造成了發(fā)展資源的浪費(fèi)。與此同時(shí)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)差異日漸明顯，對(duì)我國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)高效性的提升產(chǎn)生不利影響，對(duì)我國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)型產(chǎn)生不利影響[2]。

3.2 專業(yè)化與社會(huì)化有待增強(qiáng)

在物流行業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)專業(yè)化與社會(huì)化水平有所提升，但是，在新常態(tài)背景下，我國(guó)專業(yè)物流服務(wù)覆蓋面日漸提升，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的社會(huì)化與組織化水平處于持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。而我國(guó)大多數(shù)三、四線城市物流業(yè)仍處于單一化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其提供的物流資源服務(wù)、加工附加值以及貨運(yùn)代理服務(wù)等十分有限，而一、二線城市的物流服務(wù)水平一體化企業(yè)數(shù)量亦較少，與現(xiàn)代化客戶群體的物流需求匹配度較低。特別是在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)發(fā)展的背景下，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，電商引入到農(nóng)作物銷售之中，但是，商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展難以適應(yīng)這一發(fā)展變化。由此可見(jiàn)，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化和專業(yè)化仍有待提升，對(duì)此，在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將迎合城市化發(fā)展納入到發(fā)展戰(zhàn)略考量范圍之中。

3.3 技術(shù)水平有待提升

技術(shù)手段作為我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，技術(shù)手段的創(chuàng)新力與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用率對(duì)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型具有重要影響。但是，目前，我國(guó)大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)仍采用人工運(yùn)作的發(fā)展模式，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的使用率較低，對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)不良影響。當(dāng)前現(xiàn)代物流技術(shù)正處于不斷變革的狀態(tài)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及資源計(jì)劃管理系統(tǒng)等不斷涌現(xiàn)，能夠有效提升我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流的運(yùn)行效率與質(zhì)量，但是，在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)今物流手段的應(yīng)用率較低，進(jìn)而使得我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生阻礙[3]。

3.4 專業(yè)人才緊缺

在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)高校強(qiáng)化了對(duì)人才培養(yǎng)的重視，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提供了后備人才支持，但是，在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)仍缺少?gòu)?fù)合型的專業(yè)人才。專一性人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)當(dāng)前人才市場(chǎng)的需求，據(jù)顯示，當(dāng)前商貿(mào)物流專業(yè)?？茖W(xué)生的比例偏低，難以滿足現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展要求。

4 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的方向

4.1 區(qū)域整合發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略不斷推出，具體表現(xiàn)為“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“京津翼一體化”等，其集中反映了貿(mào)易區(qū)域化的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展不僅能夠推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)人口、資源以及經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)，還能有效促進(jìn)物流發(fā)展市場(chǎng)覆蓋率的提升，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供內(nèi)在動(dòng)力。打破現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的地域限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的聯(lián)盟化與集聚化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，推動(dòng)物流發(fā)展體系的構(gòu)建，進(jìn)而達(dá)到促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)[4]。

4.2 聯(lián)動(dòng)整合發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為運(yùn)營(yíng)主體，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式發(fā)生了較大的變化，其中多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的一體化經(jīng)營(yíng)模式成為物流企業(yè)的發(fā)展新趨向，其中以互聯(lián)網(wǎng)為支撐，商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)、制造業(yè)以及金融業(yè)的融合最為明顯。對(duì)制造企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升創(chuàng)造了條件，有效緩解了其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。同時(shí)，還有效提高了制造企業(yè)的物流運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)成本的降低。當(dāng)前，更多制造企業(yè)將物流服務(wù)外包于第三方或民營(yíng)物流企業(yè)。此外，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式下，物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的有機(jī)融合，推動(dòng)了商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型。此外，在電子商務(wù)與移動(dòng)技術(shù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，物流業(yè)與金融業(yè)的發(fā)展融合率亦有所提升，推動(dòng)我國(guó)中小型企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在向多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的方向發(fā)展，這與合作共贏的發(fā)展潮流相貼合，能夠有效推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.3 數(shù)據(jù)整合發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，買(mǎi)方市場(chǎng)已然形成，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，商貿(mào)物流業(yè)要想占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，就應(yīng)當(dāng)以提升品牌滿意度為出發(fā)點(diǎn)，側(cè)重于通過(guò)提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量的方式，推動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)影響力的提升。一般而言，物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的方式，主要包括縮短配送時(shí)間、提升配送時(shí)間準(zhǔn)確率、提升人員素質(zhì)以及降低投訴率等多個(gè)方面。在此背景下，大數(shù)據(jù)被引入到現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)之中，側(cè)重于借助大數(shù)據(jù)了解客戶的需求、消費(fèi)特征以及思維模式等，為物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而達(dá)到提升客戶對(duì)物流企業(yè)滿意度的目標(biāo)，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造條件[5]。

5 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行把控，以此為依據(jù)構(gòu)建一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流服務(wù)一體化發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的區(qū)域性發(fā)展。其次應(yīng)當(dāng)迎合發(fā)展態(tài)勢(shì)，中小型企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)整體合力的形成，搶占更多的市場(chǎng)資源，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行資源的再分配，能夠有效促進(jìn)資源整合率的提升。大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身的影響力優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)中小型企業(yè)的發(fā)展。再次，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的規(guī)?；?、穩(wěn)定化發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)國(guó)際化發(fā)展需求，通過(guò)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流信息處理技術(shù)引入到物流發(fā)展之中，實(shí)現(xiàn)電子物流運(yùn)行成本的降低，促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升；同時(shí)，還要通過(guò)“走出去”戰(zhàn)略，吸收與借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，為我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型提供藍(lán)本。最后，技術(shù)引入，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，技術(shù)逐漸成為物流企業(yè)提升管理效率與降低經(jīng)營(yíng)成本的重要路徑。對(duì)此，在優(yōu)化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)現(xiàn)今技術(shù)的融入，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在此過(guò)程中，現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)明晰市場(chǎng)發(fā)展方向，并以此為依據(jù)，通過(guò)引入先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新發(fā)展模式的方式，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。