宋炳貴 大連港引航站

1.拖航及協(xié)助裝船引航方案

通常情況下，引航員所引領(lǐng)的船舶具備主機(jī)和舵機(jī)，能夠驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)和后退、維持和改變船舶航向。而鉆井平臺(tái)不具備主機(jī)和舵機(jī)，并且水線上下結(jié)構(gòu)特殊，不具備一般船體水線下的流線型，無(wú)動(dòng)力、無(wú)保向性，拖帶困難。因此，要完成拖航和裝船關(guān)鍵就在于拖輪的配置和使用。

1.1 任務(wù)概述

鉆井平臺(tái)“愛(ài)莎”計(jì)劃于 2020 年8月29日從大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)）廠區(qū)拖航至小三山島以西 1.2 海里處裝船點(diǎn)進(jìn)行裝船作業(yè)。作業(yè)時(shí)半潛船“祥瑞口”拋單錨，“愛(ài)莎”平臺(tái)在港作拖船的協(xié)助下裝至半潛船，綁扎加固后，開航駛往阿聯(lián)酋阿布扎比港。

該平臺(tái)系為國(guó)外客戶建造的海上石油鉆井平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱平臺(tái)），無(wú)自航能力。大連港引航站引航員負(fù)責(zé)中遠(yuǎn)調(diào)頭區(qū)到裝船點(diǎn)的拖帶作業(yè)，裝船作業(yè)由半潛船船長(zhǎng)和港口指導(dǎo)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)，引航員和拖輪提供協(xié)助。

1.2 船舶資料

平臺(tái)“愛(ài)莎”基本信息：總長(zhǎng)，95.76米、型長(zhǎng)，74.09米、型寬，69.83米、裝船重量，12360.2噸、拖航吃水，5.13米 。

半潛船“祥瑞口”基本信息：總長(zhǎng)216.70米、兩柱間長(zhǎng)212.13米、型寬43.00米、滿載吃水9.68米、甲板尺度177.6米×43.0米。

1.3 航線設(shè)計(jì)

從中遠(yuǎn)臨時(shí)航道進(jìn)入油輪錨地北部，然后經(jīng)油輪錨地東北部朝東南方向前進(jìn)，從H3和H5號(hào)燈浮標(biāo)之間斜穿甘井子航道進(jìn)入第一貨輪錨地北部，經(jīng)第一貨輪錨地東北部至該錨地東南角，然后直接對(duì)著裝船點(diǎn)前進(jìn)。航程總計(jì)約8海里。拖航時(shí)間預(yù)計(jì)3.5個(gè)小時(shí)。可據(jù)當(dāng)時(shí)情況，選擇更趨合理安全的通航路徑。

1.4 作業(yè)條件

（1）風(fēng)力：不得超過(guò)5級(jí)（10米/秒）。

（2）浪高：不得超過(guò)1米，應(yīng)沒(méi)有涌浪。

（3）能見度：應(yīng)大于1.5海里，且只能在白天進(jìn)行。

（4）富裕水深：拖航所經(jīng)水域最小水深為5.4米，基本無(wú)需乘潮，但為更加保險(xiǎn)考慮，可選擇通過(guò)臨時(shí)航道時(shí)乘潮水位大于1.5米為佳。

（5）申請(qǐng)海事局VTS給予必要的航路保障協(xié)助。

1.5 拖輪及引航員配置

（1）拖航和裝船時(shí)需用4艘拖輪配合作業(yè)，單船馬力大于4200匹。暫定為連港8(5200匹)、9(5200匹)、28(5500匹)、33(6000匹)。拖航當(dāng)日，保證拖輪數(shù)量不變，但拖輪馬力可據(jù)情況進(jìn)行適度調(diào)整。

（2）引航站安排至少2名適任引航員上平臺(tái)指揮，其中1名具有高級(jí)引航員資質(zhì)，負(fù)責(zé)拖航和協(xié)助裝船過(guò)程的全程拖輪指揮。

1.6 準(zhǔn)備工作

（1）船廠應(yīng)提前確認(rèn)氣象、海況等條件，具備條件方可實(shí)施作業(yè)。

（2）平臺(tái)在拖航前應(yīng)使其穩(wěn)性滿足規(guī)范要求，系拖輪纜繩的裝置處于完好工作狀態(tài)，不影響拖輪發(fā)揮正常作用。

（3）所用拖輪應(yīng)滿足規(guī)范要求，證書齊全，人員完備，處于正常工作狀態(tài)。

（4）作業(yè)計(jì)劃和方案在實(shí)施前應(yīng)得到主管機(jī)關(guān)的許可。

（5）拖航前拖航組織單位應(yīng)組織召開船前會(huì)，研究拖航方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門（人員）的分工合作，確保拖航和裝船全過(guò)程的安全順利。

（6）船方在左舷或右舷放置符合SOLAS有關(guān)規(guī)定的引航員登輪裝置，以便于引航員安全地登離輪。

（7）平臺(tái)上需提供引航儀器所必須的電源及插座。

1.7 注意事項(xiàng)

（1）廠方或平臺(tái)方應(yīng)安排足夠的熟練人員上平臺(tái)負(fù)責(zé)系解拖輪和岸上纜繩、以及裝船帶纜工作，并應(yīng)指定專人與引航員在一起負(fù)責(zé)對(duì)系纜人員進(jìn)行指揮。

（2）引航員與拖輪之間應(yīng)保持VHF或其他手段的通訊聯(lián)絡(luò)暢通。

（3）拖航過(guò)程中平臺(tái)引航員應(yīng)指定一艘拖輪負(fù)責(zé)協(xié)助守聽交管頻道，注意VTS及其他航行船舶的通航和避碰信息，保持高度戒備和正規(guī)了望。

（4）如遇突風(fēng)或大霧，立即就近選擇安全水域進(jìn)行規(guī)避，充分利用拖輪進(jìn)行協(xié)助，決不盲目蠻干。

（5）如遇異?；蛱厥馇闆r當(dāng)日無(wú)法裝船，則由船廠方評(píng)估后選擇海上漂航或返至船廠等安全措施。

（6）本方案涉及到船舶操縱部分應(yīng)得到被引領(lǐng)船船長(zhǎng)的同意。

（7）無(wú)論怎樣，現(xiàn)場(chǎng)操作引航員有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取最適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全措施。

2.拖航

2.1 操作過(guò)程

2020年8月29日0700時(shí)，本人隨同高級(jí)引航員孫師傅一同登上?？吭谥羞h(yuǎn)船廠的鉆井平臺(tái)“愛(ài)莎”輪，同船廠、平臺(tái)、半潛駁各方人員現(xiàn)場(chǎng)再次確認(rèn)拖航及裝船方案，明確各自職責(zé)。隨后攀爬至直升飛機(jī)起落平臺(tái)，準(zhǔn)備好便攜式導(dǎo)航儀、開啟VHF守聽交管及后續(xù)工作頻道，等待調(diào)頭區(qū)接船。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，雖然船廠引水提前按引航站提供的拖輪布置圖帶妥拖輪，但是由于平臺(tái)結(jié)構(gòu)特殊，不僅所有拖輪無(wú)法頂推，而且作為主拖的“連港28”“連港9”倒拖過(guò)程中無(wú)法與平臺(tái)保持一線，拖航時(shí)需要向外張開一定角度，整體呈“外八字”，因此拖航中主拖要不間斷地施于向內(nèi)的力，才能保持拖輪的運(yùn)動(dòng)方向與平臺(tái)艏尾線平行，維持拖帶姿勢(shì)的穩(wěn)定。否則隨著平臺(tái)的移動(dòng)兩條主拖的張開角度會(huì)越來(lái)越大，直至“連港28”、平臺(tái)、“連港9”三者成一線，平臺(tái)將無(wú)法按照預(yù)定方向移動(dòng)，拖帶任務(wù)難以繼續(xù)。

拖帶過(guò)程中，主拖的拖力將會(huì)造成平臺(tái)產(chǎn)生三種運(yùn)動(dòng)，即偏轉(zhuǎn)、橫移、縱向運(yùn)動(dòng)。在拖輪的作用下，平臺(tái)的這三種運(yùn)動(dòng)形式，將會(huì)以復(fù)合的形式出現(xiàn)，因此拖航中要給與足夠的重視。兩條主拖拖輪之所以選擇倒拖的形式，一是因?yàn)楦圩魍陷喆矡o(wú)拖纜，如果平臺(tái)出纜，則纜繩長(zhǎng)度無(wú)法隨時(shí)調(diào)整，不利于應(yīng)對(duì)突發(fā)情況；二是后續(xù)裝船操作的需要，利于拖輪駕駛員觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，保障拖輪安全。

0750時(shí)平臺(tái)抵達(dá)調(diào)頭區(qū)，雙方交接結(jié)束。指揮四條拖輪協(xié)助平臺(tái)轉(zhuǎn)向、控制好位置和艏向，命令四條拖輪放纜?！斑B港9”和“連港28”放纜至100米，“連港8”和“連港33”放纜50米。因“連港28”馬力較大，所以命令 “連港9”全速倒，“連港28”在全速和中速之間隨時(shí)調(diào)整，盡量保持兩拖輪拖力相同，維持平臺(tái)航向穩(wěn)定。隨著拖力的逐步加大，平臺(tái)開始緩緩移動(dòng)，直至加速到3節(jié)左右。拖航過(guò)程中通過(guò)不斷調(diào)整拖輪的角度和力量，平臺(tái)始終維持在計(jì)劃航線上，速度保持在2.5至3節(jié)之間。

1100時(shí)平臺(tái)抵達(dá)裝船點(diǎn)附近，半潛駁反饋當(dāng)時(shí)流速小于0.3節(jié)，滿足裝船的作業(yè)要求。于是指揮四條拖輪開始對(duì)平臺(tái)調(diào)頭，1130時(shí)調(diào)頭結(jié)束，平臺(tái)與半潛駁平行、艏向相反、橫距約150米左右。

2.2 遇到的問(wèn)題及解決方法

2.2.1 兩主拖拖力無(wú)法持續(xù)相同

兩條主拖馬力不同，一開始以5200匹的“連港9”全速倒拖為參照，調(diào)整5500匹的“連港28”的拖力，本以為是順理成章的事，可實(shí)際上卻完全相反，兩條拖輪都以全速倒拖的時(shí)候，馬力大一些的“連港28”的拖力竟然小于“連港9”。最后，不得不以“連港28”為參照，通過(guò)調(diào)整“連港9”來(lái)獲得兩拖力相對(duì)的平衡。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因。一是拖輪服役年限不同，主機(jī)工況不同，“連港28”下水服役年限遠(yuǎn)超“連港9”，馬力上就會(huì)打折扣；二是操作人員存在差別，不同的人操作同一條拖輪輸出的馬力也不盡相同，同時(shí)，為保持拖纜與平臺(tái)間角度的穩(wěn)定，倒拖過(guò)程中，拖輪始終要輸出一個(gè)適當(dāng)?shù)臋M移的力，這個(gè)力的生成方法和大小與拖輪駕駛員有著最直接的關(guān)系，也就會(huì)存在差異化，自然對(duì)縱向拖力有著不同的消耗；三是兩條拖纜張開角度不盡相同，每個(gè)拖輪駕駛員都有自己的關(guān)于安全余量的判斷、也有著不同的壓力承受能力，這些就會(huì)體現(xiàn)在纜繩張開角度的大小上，不同的張開角度自然就會(huì)長(zhǎng)生不同的縱向拖力。

2.2.2 航向無(wú)法穩(wěn)定

實(shí)際操作中，雖然盡量協(xié)調(diào)兩主拖的拖力，但偏航不可避免且時(shí)有發(fā)生，為克服偏轉(zhuǎn)需要使用平臺(tái)尾部拖輪進(jìn)行糾正。在引領(lǐng)常規(guī)的船舶時(shí)，如果拖輪無(wú)法頂推，我們會(huì)用相反方向的拖輪倒拖用以達(dá)到想要的效果。因此，最初“連港8”和“連港33”垂直于平臺(tái)放纜，跟隨平臺(tái)橫向移動(dòng)，保持隨時(shí)倒拖的垂直狀態(tài)，但實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)效果不佳，甚至事與愿違。幾次的航向調(diào)整過(guò)程尾部拖輪都沒(méi)能做出預(yù)期的效果，最后不得不通過(guò)大幅度降低艏部拖力來(lái)維持航向的穩(wěn)定。

通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，尾部拖輪無(wú)法時(shí)刻保持與平臺(tái)垂直，大部分時(shí)間是保持45度張角的狀態(tài)，而對(duì)于型長(zhǎng)和型寬接近相等的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，張角45度的拖力對(duì)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響具有不確定性。于是，立刻改變尾部拖輪狀態(tài)，保持與大船一線、吊于尾部用以調(diào)整平臺(tái)航向。如果平臺(tái)向右偏轉(zhuǎn)，則用左后的拖輪倒車；如果平臺(tái)向左偏轉(zhuǎn)，則用右后的拖輪倒車。這種方法對(duì)尾部拖輪要求低、操作簡(jiǎn)單、效果明顯、消除了不確定性?？此平档土似脚_(tái)的拖航速度，但是卻節(jié)約了糾正偏航和主動(dòng)轉(zhuǎn)向的時(shí)間，同時(shí)減輕了操作人員的壓力。

3.裝船

調(diào)整四條拖輪的位置和纜繩長(zhǎng)度，“連港28”和“連港33”與平臺(tái)呈45度交角，放纜約50米，負(fù)責(zé)前后和向內(nèi)移動(dòng)；“連港8”和“連港9”在平臺(tái)外檔保持垂直，放纜約100米，負(fù)責(zé)控制橫移速度。當(dāng)平臺(tái)被拖至半潛船左舷（這次裝船為平臺(tái)左舷靠近大船左舷進(jìn)行）約50米左右時(shí)，裝船作業(yè)正式開始，船方負(fù)責(zé)平臺(tái)裝船的總管指揮帶纜艇從半潛船艏部給平臺(tái)的尾部先送上第一根纜繩，然后帶纜艇到半潛船艉部給平臺(tái)的艏部送上第二根纜繩。當(dāng)艏尾各自帶好兩根纜繩后，內(nèi)舷的拖輪被解除，只留外舷兩條拖輪用以控制攏速，依靠收絞纜繩慢慢拉動(dòng)平臺(tái)，最后定位，半潛駁排水上浮，1500時(shí)完成平臺(tái)裝船的全部操作。

裝船作業(yè)，引航員雖然只負(fù)責(zé)調(diào)整平臺(tái)位置，但操作過(guò)程依舊要求細(xì)心、穩(wěn)妥、緩慢、可控。平臺(tái)所使用的四條拖輪，“連港8”和“連港9”是新造的具有破冰能力的遠(yuǎn)洋拖帶拖輪，干舷高、船體機(jī)構(gòu)強(qiáng)、自重大、動(dòng)作緩慢，因此將它們兩安排在相對(duì)輕松的外舷；“連港33”是馬力最大的一條拖輪，將它安排在迎流的一端，是最關(guān)鍵、最重要的位置，負(fù)責(zé)克服流水對(duì)平臺(tái)的沖擊，保證平臺(tái)前后位置，同時(shí)還要提供平臺(tái)向內(nèi)的力，直到平臺(tái)和半潛駁間的纜繩帶上，其纜繩長(zhǎng)短要合適，太短則輸出力量不足，太長(zhǎng)則空間受限、有安全風(fēng)險(xiǎn)；“連港28”的主要作用就是配合“連港33”保持平臺(tái)與半潛駁始終平行，同時(shí)兼顧控制平臺(tái)的縱向位置，相對(duì)與迎流端的拖輪來(lái)說(shuō)不需要太大的馬力輸出。

4.結(jié)論

在引航工作中，引航員與拖輪駕駛員的接觸是最頻繁的，在引航操縱中，注意觀察拖輪動(dòng)作的快慢，和用車的特點(diǎn)；理解引航員口令的程度，反映的快慢。做到心中有數(shù)，針對(duì)不同的拖輪、不同的駕駛?cè)藛T、不同的操縱特點(diǎn)，發(fā)出不同的指令，使其配合更加順暢協(xié)調(diào)。

引航人員對(duì)自己發(fā)出的每一個(gè)操縱指令，必須驗(yàn)證其效果，無(wú)論是對(duì)大船還是對(duì)拖輪。未達(dá)到預(yù)期效果的要及時(shí)進(jìn)行修正，不能把指令發(fā)出就萬(wàn)事大吉。引航操縱中，機(jī)會(huì)稍縱即逝，不及時(shí)驗(yàn)證和修正，隨時(shí)會(huì)造成操縱上的被動(dòng)，導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

引航員在引航過(guò)程中，要保障被引船的安全，更不能忽視協(xié)助拖輪的安全。在使用拖輪時(shí)，應(yīng)隨時(shí)關(guān)注拖輪的船位、動(dòng)態(tài)，要給拖輪預(yù)留出安全的操縱空間。聽取拖輪駕駛?cè)藛T對(duì)有礙拖輪安全操縱的情況報(bào)告，及時(shí)做出調(diào)整，拖輪只有在安全的操縱環(huán)境下，才能及時(shí)完成各種操縱動(dòng)作，才能給予被引船提供強(qiáng)有力的協(xié)助。

對(duì)于一些不常見的作業(yè)，引航員更要克服慣性思維，勤于觀察，及時(shí)調(diào)整。對(duì)于新問(wèn)題，如果還依靠過(guò)去的慣性思維，就難以解決。這時(shí)我們就要換一個(gè)角度去思考遇到的問(wèn)題，仔細(xì)觀察現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，分析與以往有哪些的不同，做出及時(shí)合理的調(diào)整，保證引航作業(yè)的安全。