夏蘭 南昌工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院

高鐵經(jīng)濟(jì)效益在一定程度上將會(huì)促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到顯著增長(zhǎng)。當(dāng)城市開(kāi)通高鐵后，周邊地區(qū)往來(lái)更加方便，也能夠進(jìn)一步強(qiáng)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮，而往往率先開(kāi)通高鐵的城市多是那些經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，高鐵建設(shè)也會(huì)進(jìn)一步加大區(qū)域差距，在此情況下，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)效益的研究，切實(shí)帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同建設(shè)發(fā)展。

一、高鐵經(jīng)濟(jì)與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系

（一）高鐵經(jīng)濟(jì)促區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

高鐵經(jīng)濟(jì)效益是否會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)本身是一個(gè)極具爭(zhēng)議性的話(huà)題，部分學(xué)者認(rèn)為當(dāng)某個(gè)區(qū)域開(kāi)始建設(shè)高鐵后，將會(huì)方便交通往來(lái)，減少各個(gè)地區(qū)之間的物流運(yùn)輸擁堵量，勞動(dòng)力流動(dòng)也會(huì)更加便利，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。還有部分學(xué)者則認(rèn)為高鐵經(jīng)濟(jì)效益并不會(huì)帶動(dòng)區(qū)域建設(shè)發(fā)展。譚黎就曾指出，當(dāng)武廣高鐵建設(shè)后，雖然促使沿線(xiàn)區(qū)域往來(lái)更加方便，但是由于站點(diǎn)布局不夠規(guī)劃合理，使得高鐵經(jīng)濟(jì)效益并未對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成理想效果。由此可以發(fā)現(xiàn)，高鐵經(jīng)濟(jì)效益是否會(huì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)本身還需要結(jié)合地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r、周邊城市信息、布局設(shè)置方式進(jìn)行充分考量。

（二）高鐵經(jīng)濟(jì)促區(qū)域協(xié)同發(fā)展

對(duì)于高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展本身需要結(jié)合地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r展開(kāi)研究和分析，當(dāng)區(qū)域建設(shè)完成高鐵后，將會(huì)相應(yīng)形成虹吸效應(yīng)，為城市發(fā)展吸引了更多的勞動(dòng)力、資金投入，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。需要注意的是，在區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，邊緣區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)衰退跡象，從而構(gòu)建形成中心城市發(fā)展的衛(wèi)星城市[1]。

（三）高鐵經(jīng)濟(jì)促區(qū)域資源配置

當(dāng)城市開(kāi)通高鐵之后，處于不同地區(qū)的人們交通往來(lái)更加方便、旅行時(shí)間顯著縮短，使得區(qū)域資源配置和要素流動(dòng)也能夠更加方便，而這些區(qū)域資源要素變化也能夠在一定程度上促使勞動(dòng)力要素、商業(yè)要素開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。當(dāng)勞動(dòng)力集中于某個(gè)中心城市后，也會(huì)帶動(dòng)該地區(qū)房地產(chǎn)價(jià)值的增高，全面帶動(dòng)城市發(fā)展。與此同時(shí)，在高鐵建設(shè)的同時(shí)，開(kāi)始構(gòu)建形成產(chǎn)業(yè)集群新格局，在廣義層面吸引更多高產(chǎn)業(yè)梯度的企業(yè)建設(shè)，構(gòu)建形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，促使各個(gè)企業(yè)的分工合作更加方便，地區(qū)資源要素的整合、轉(zhuǎn)移、分工也更加方便，并開(kāi)始朝向網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)集群的方向發(fā)展。

二、數(shù)據(jù)選取和模型設(shè)計(jì)

（一）數(shù)據(jù)選取

本文選取某市高鐵路段，全長(zhǎng)超過(guò)200公里，沿線(xiàn)途經(jīng)多個(gè)城市，是當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ闹匾M成部分，并和周邊地區(qū)高鐵路線(xiàn)相連，構(gòu)建形成較為高效的交通圈，便于周邊居民進(jìn)行周邊城市往來(lái)，也能有效帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而本文研究數(shù)據(jù)則多來(lái)自于2013年到2020年各個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒，數(shù)據(jù)多來(lái)自于各個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。而為了切實(shí)反映數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，明確高鐵經(jīng)濟(jì)效益對(duì)周邊地區(qū)帶來(lái)的影響，一共選擇多個(gè)城市進(jìn)行對(duì)照實(shí)驗(yàn)，從而將城市開(kāi)通后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合對(duì)比，也對(duì)那些已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市和未開(kāi)通高鐵的城市進(jìn)行綜合對(duì)比，從而全面考量基于區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型，高鐵經(jīng)濟(jì)效益予以區(qū)域建設(shè)的影響。

（二）模型設(shè)計(jì)

本文則基于DID模型進(jìn)行整體性的評(píng)估研究。DID模型又可以將其稱(chēng)之為雙重差分模型，是近年來(lái)應(yīng)用較為廣泛的一種定量評(píng)估方法，交互項(xiàng)是雙重差分模型的重要組成部分，包括多種應(yīng)用形式，既有傳統(tǒng)DID，也有異時(shí)DID、廣義DID等多種方式[2]。通過(guò)雙重差分模型能夠較為明顯的判斷，某項(xiàng)政策實(shí)施過(guò)后，對(duì)于地區(qū)造成的影響和變化。而本文則通過(guò)運(yùn)用雙重差分模型，對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型的影響展開(kāi)研究和分析。

雙重差分模型的基本公式表達(dá)如下：y=β0+β1dB+δ0d2+δ1d2×dB+μ。

整個(gè)雙重差分模型表達(dá)公式中，對(duì)于高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域發(fā)展機(jī)制的影響，作為整個(gè)表達(dá)公式的因變量，正如上文所示用y表達(dá)；對(duì)于各個(gè)區(qū)域高鐵開(kāi)通情況，用1指代該區(qū)域已經(jīng)開(kāi)通高鐵，用0指代該區(qū)域尚未開(kāi)通高鐵，用字母dB對(duì)高鐵開(kāi)通狀況進(jìn)行描述，具體是否開(kāi)通則可以通過(guò)角標(biāo)變化進(jìn)行調(diào)整。而d2則為一個(gè)時(shí)間虛擬變量，用于表示不同的時(shí)間段，具體來(lái)講，當(dāng) d2=0，when t=[2013，2016]；d2=1，when t=[2017，2020]。d2×dB則用于表示2013年后該高鐵沿線(xiàn)城市的虛擬變量。此外，雙重差分模型表達(dá)公式中的系數(shù)β，則是對(duì)整個(gè)影響情況進(jìn)行研究和分析，從而完成實(shí)驗(yàn)組、控制組的對(duì)比，通過(guò)對(duì)比獲取差異，從而明確高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型的影響。

三、實(shí)證研究

（一）GDP增長(zhǎng)率

基于已經(jīng)選取完成的數(shù)據(jù)信息，并結(jié)合雙重差分模型方程，通過(guò)運(yùn)用Stata12.1軟件，便可以展開(kāi)具體的數(shù)量計(jì)算。其中，通過(guò)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域GDP增長(zhǎng)率的回歸結(jié)果進(jìn)行分析可以了解到，第一，時(shí)間因素和GDP增長(zhǎng)率本身呈現(xiàn)為負(fù)增長(zhǎng)的特點(diǎn)，且負(fù)增長(zhǎng)效果十分明顯。對(duì)于高鐵因素，或者該地區(qū)是否通高鐵，本身的影響也并非十分明顯。第二，考慮到勞動(dòng)力因素、資本因素，整體變化也并非十分明顯，除了時(shí)間因素之外，其他變化都并不突出。第三，將交通因素進(jìn)行一同考慮后，無(wú)論是時(shí)間變化，還是是否會(huì)通高鐵，都可能會(huì)影響到地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，特別是將政府經(jīng)濟(jì)投入等因素進(jìn)行綜合考量后，模型變化也會(huì)更加突出。

與此同時(shí)，基于高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域GDP增長(zhǎng)率的回歸結(jié)果，GDP增長(zhǎng)率和時(shí)間因素呈現(xiàn)為明顯的反比，但是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r始終保持一致?tīng)顟B(tài)。近些年來(lái)，當(dāng)城市開(kāi)通高鐵后，GDP增長(zhǎng)率更是有了顯著提高，各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距也更加明顯，這也就進(jìn)一步顯示，在短時(shí)間范圍內(nèi)，高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)能夠有效帶動(dòng)區(qū)域建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中，對(duì)于一些非高鐵因素，在實(shí)際設(shè)計(jì)研究時(shí)，考慮不夠周全，缺乏對(duì)普通鐵路的研究和分析，促使高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)其他交通方式造成了嚴(yán)重影響，特別是對(duì)以往較為常見(jiàn)的客運(yùn)方式形成了顯著沖擊。需要注意的是，在城市發(fā)展過(guò)程中，當(dāng)勞動(dòng)力資本在各個(gè)城市間不斷流動(dòng)時(shí)，也會(huì)相應(yīng)形成過(guò)道效應(yīng)，影響周邊非站點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[3]。

（二）第三產(chǎn)業(yè)

通過(guò)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的回歸結(jié)果進(jìn)行研究和分析，當(dāng)考慮到時(shí)間因素時(shí)，區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際預(yù)想情況呈現(xiàn)為顯著正相關(guān)的關(guān)系，這也和各個(gè)城市的第三產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r保持均衡穩(wěn)定狀況。當(dāng)考慮到勞動(dòng)力因素、資本因素后，方程2開(kāi)始正式計(jì)算，整體呈現(xiàn)為較為平穩(wěn)狀態(tài)的正相關(guān)關(guān)系。而基于回歸結(jié)果也能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)各個(gè)區(qū)域開(kāi)始慢慢開(kāi)通高鐵之后，各個(gè)地區(qū)的交易往來(lái)更加方便，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展也開(kāi)始朝向第三產(chǎn)業(yè)建設(shè)，政府資金投入、地方金融發(fā)展水平也開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展階段，而第三產(chǎn)業(yè)在各個(gè)城市區(qū)域的實(shí)際占比也相應(yīng)增加，實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重建設(shè)。

與此同時(shí)，當(dāng)城市高鐵開(kāi)通之后，人們想要外出務(wù)工也就更加方便，勞動(dòng)力人員流動(dòng)更加方便且快速，但是勞動(dòng)力人員流動(dòng)并非與城市產(chǎn)業(yè)建設(shè)方向保持一致，朝向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勞動(dòng)力人員有限。所以，基于高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的回歸結(jié)果，通過(guò)對(duì)方程4、方程5、方程6的觀察，可以明顯發(fā)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)勞動(dòng)力因素與地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r本身呈現(xiàn)為顯著負(fù)相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)城市開(kāi)通高鐵后，居民出行更加方便，各個(gè)地方發(fā)展商想要選址建廠，也會(huì)優(yōu)先選擇城市交通便利的區(qū)域，這也在一定程度上，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從當(dāng)前城市居民經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，第三產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，但是整體占比仍舊低于第二產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)的薪資水平也明顯高于第三產(chǎn)業(yè)，對(duì)于勞動(dòng)力的吸引力也明顯高于第三產(chǎn)業(yè)，所以當(dāng)高鐵快速建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，交通建設(shè)形成的紅利較為集中的流向第二產(chǎn)業(yè)，其次才是第三產(chǎn)業(yè)。

（三）區(qū)域發(fā)展

近些年來(lái)，許多學(xué)者都開(kāi)始不斷加強(qiáng)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨同性的研究和分析，通過(guò)合理測(cè)定衡量城市可達(dá)性指標(biāo)，從而分析總結(jié)得出結(jié)論，當(dāng)某個(gè)地區(qū)開(kāi)通高鐵后，將會(huì)在一定程度上促使城市間可達(dá)彈性的提高，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。需要注意的是，如果選定的指標(biāo)過(guò)于單一，對(duì)于區(qū)域協(xié)同發(fā)展的判斷則很容易出現(xiàn)影響，這就需要極強(qiáng)研究和分析，從而明確城市開(kāi)通高鐵后，對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展帶來(lái)哪些影響和變化。

通過(guò)高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)發(fā)展中的時(shí)間因素，本身與城市區(qū)域協(xié)同發(fā)展本身呈現(xiàn)出顯著相關(guān)的反比關(guān)系，這也是當(dāng)前各個(gè)地區(qū)城市交通協(xié)同發(fā)展的主要表現(xiàn)。事實(shí)上，雖然區(qū)域因素變量也會(huì)在一定程度上帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展建設(shè)，但是添加不同的變量，最終構(gòu)建形成的區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局也會(huì)呈現(xiàn)出顯著差別，有時(shí)候可能是明顯正相關(guān)，有時(shí)候也可能會(huì)呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)。這也表明，單單通過(guò)區(qū)域因素，對(duì)各個(gè)區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r展開(kāi)研究難以獲取得到準(zhǔn)確的判斷，整體評(píng)價(jià)也不夠穩(wěn)定，如果直接將其對(duì)高鐵開(kāi)通和區(qū)域協(xié)同發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行分析，難以形成理想效果。

根據(jù)高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的回歸結(jié)果，基于DID倍差因素，當(dāng)某個(gè)城市開(kāi)通高鐵之后，方程1、方程2、方程3等都并未明顯表現(xiàn)出顯著性差異且并未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，只有方程4通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，根據(jù)上述分析可以發(fā)現(xiàn)，城市開(kāi)通高鐵，雖然也能夠帶動(dòng)城市協(xié)同發(fā)展，但是并未達(dá)成理想的建設(shè)效果[4]。之所以會(huì)造成以上問(wèn)題，與各個(gè)地區(qū)的高鐵建設(shè)時(shí)間保持著一定關(guān)系，當(dāng)高鐵開(kāi)通時(shí)間過(guò)短時(shí)，往往很難對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展造成明顯影響。在高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的回歸結(jié)果方程6中可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)地區(qū)的金融發(fā)展水平本身和區(qū)域趨同發(fā)展表現(xiàn)為顯著負(fù)相關(guān)的關(guān)系。特別是近些年來(lái)，現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展，沿線(xiàn)區(qū)域金融服務(wù)水平開(kāi)始顯著優(yōu)化，政府部門(mén)對(duì)于本地化的金融項(xiàng)目更加支持和鼓勵(lì)，金融投入也更大，所以當(dāng)高鐵開(kāi)通后，很少會(huì)受到影響。在金融本地化的快速建設(shè)發(fā)展下，地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突顯，地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)加速，而各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也會(huì)從宏觀視角上充分彰顯區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，當(dāng)開(kāi)通高鐵后，將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)區(qū)域建設(shè)和發(fā)展，有效減少各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的同質(zhì)化現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)城市建設(shè)。

基于高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的回歸結(jié)果，將勞動(dòng)力因素、資本流動(dòng)因素考慮在內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，隨著勞動(dòng)力因素、資本流動(dòng)因素的變化，區(qū)域趨同發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)為顯著正相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)各個(gè)地方開(kāi)通高鐵之后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，區(qū)域一體化速度加快。

四、結(jié)論

綜上所述，對(duì)基于區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型受高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的影響展開(kāi)研究具有至關(guān)重要的意義。高鐵經(jīng)濟(jì)效益不僅能夠予以區(qū)域發(fā)展機(jī)制更多創(chuàng)新機(jī)會(huì)、推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展，也會(huì)提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。今后，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)城市區(qū)域內(nèi)高鐵與其他交通方式的協(xié)同研究，并不斷加強(qiáng)非站點(diǎn)城市的建設(shè)，從而推動(dòng)城市發(fā)展。